Leva de cabeza de madera: simple o doble

Distribución de motores de 4 tiempos Parte 2

La semana pasada vimos los mecanismos de control de válvulas y su evolución hacia sistemas cada vez más eficientes. Ahora echemos un vistazo al Dual ACT, que actualmente es el motor de válvulas por excelencia.

Sus a intermediarios ...

A pesar de la apariencia de un árbol de levas en cabeza, todavía hay pendientes para el control de la válvula, lo cual no es óptimo. Al colocar 2 árboles de levas por encima de las válvulas, pueden funcionar con poco o ningún intermediario. Una idea presentada a principios del siglo XX, hace más de 20 años. Un término que se traduce al acrónimo DOHC en inglés como "Árbol de levas doble en cabeza".

Firma: En un motor ACT dual, las levas operan las válvulas usando taqués sin el uso de camiones de volteo.

Hay empujadores ...

Sin embargo, la ausencia de una pieza intermedia no es completa, ya que es importante ajustar el juego de válvulas (ver cuadro). Por lo tanto, se insertaron empujadores de placa gruesa para ajustar la holgura. Pero cuanta más potencia queremos, más y, por lo tanto, más rápida es la aparición del árbol de levas. Pieza que desplaza la leva / punto de contacto de empuje. Y cuanto más rápido vayas, mayor será este movimiento, por lo que mayor será el diámetro del empujador. Como resultado, ¡se vuelve pesado! Demonios, esto es exactamente lo que queríamos evitar eliminando el rocker. Caminamos en círculos.

Tableta de ajuste

La placa de ajuste sale por el mango negro (al final del destornillador). También se puede implantar debajo, luego es más liviano, pero se debe quitar el árbol de levas para reemplazarlo, lo que dificulta el ajuste.

¿Dijiste linget?

Por lo tanto, la solución final es utilizar pequeñas palancas redondeadas que aumenten el desplazamiento de la válvula sin tener que inclinarse demasiado. Gracias a la superficie de contacto redondeada, se reduce el movimiento del punto de contacto, lo que minimiza las piezas y gana peso. Aquí está la parte superior de la parte superior, que se puede encontrar en F1, en motos GP y en motos de producción de alto rendimiento (como la BMW S 1000 RR) ...

Situados entre el árbol de levas y las válvulas, los lingivadores eliminan la varilla de empuje y ahorran valiosos gramos para distribuir motores de alto rendimiento.

¿Qué será lo próximo?

¿Puedes hacerlo mejor que el sistema de doble ACT? Sí y no, porque hoy los cuatro tiempos de alto rendimiento utilizan esta tecnología. Sin embargo, si no se quitan los ACT, se quitan los resortes que forman el talón de Aquiles del mecanismo. Para ver sus sistemas en acción, aún debe mirar la motocicleta GP, la fórmula uno ... ¡o la carretera! De hecho, para evitar el pánico de válvulas mencionado el mes pasado, los resortes están siendo reemplazados por balancines mecánicos, como lo hace Ducati con su Desmo, o sistemas de retorno neumático. Una especie de versión de la suspensión Fournalès aplicada al motor. No más roturas de muelles, no más pánico, menos peso y, en última instancia, más productividad. Dedicado a velocidades muy altas (17/20 rpm). Sin embargo, también respaldaría las leyes de levas muy "duras" que operan en modos inferiores.

leyenda: La última evolución en distribución: recuperación neumática. Reemplaza el resorte mecánico con un cilindro lleno de aire presurizado.

Cuadro: ¿Por qué ajustar el juego de válvulas?

Con el tiempo, el impacto de la válvula contra el asiento eventualmente conduce a un asentamiento. Esto conduce a un descenso gradual de la válvula a la culata. De hecho, se levanta el vástago y se reduce el espacio inicial hasta que desaparece por completo. Como resultado, la válvula, que se expande con el calor, se presiona constantemente contra el árbol de levas y ya no cierra el conducto de aire completamente herméticamente. En estas condiciones, la mezcla se escapa durante la combustión, quemando el asiento, que se desgasta muy rápidamente y se vuelve aún menos impermeable ... Además de que la válvula ya no aterriza en el asiento, no hay más contacto con el mundo exterior para evacuar. Calorías Entonces hace aún más calor. El rendimiento del motor se deteriora, el consumo y la contaminación aumentan al mismo tiempo. Los arranques en frío también se vuelven muy difíciles. Al mismo tiempo, la fricción constante de los empujadores en el árbol de levas provoca un desgaste en la distribución, que eventualmente se unirá. Entonces es necesario reemplazar los empujadores y el árbol de levas ... ¡Es mejor ajustar el juego de las válvulas antes de que comience el problema!