Prueba de manejo del Nissan X-Trail
El Nissan X-Trail es uno de los crossovers medianos más populares del segmento. Y el invierno nevado que batió récords demostró por qué estos coches tienen una gran demanda.
Naturalmente, nadie ocupó el espacio de estacionamiento; ayer pasé una hora para sacar de allí un sedán económico. Cavando nieve y quemando el embrague. El Nissan X-Trail entró allí en un intento, y a la mañana siguiente se fue con la misma facilidad, sin notar centímetros adicionales de precipitación y un parapeto de nieve erigido por un tractor comunal desconocido. ¿Dices que el crossover es moda? Esta es una necesidad para Rusia.
Cuando apareció por primera vez el X-Trail existente, parecía inusualmente liviano en comparación con su predecesor cuadrado y utilitario, disfrazado con éxito como un SUV. Pero esa fue solo la primera impresión. Las líneas fluidas y fluidas del Qashqai se han endurecido, y el crossover más antiguo parece imponente y masivo. En cualquier caso, en el contexto de la primera generación del BMW X5, que está estacionado cerca.
La calefacción eléctrica elimina rápidamente el hielo del parabrisas. Los limpiaparabrisas se elevan sin riesgo de dañar el borde del capó: Nissan respondió rápidamente a las quejas de los propietarios y cambió el diseño de las escobillas. Se calienta rápidamente en la cabina, solo los dedos se congelan en el volante; la calefacción eléctrica de la llanta para el X-Trail no se ofrece ni siquiera en la configuración máxima. Ahora, esta opción incluso está disponible en Solaris y es bastante lógico esperarla en un crossover que cuesta más de $ 25. Es bueno si lo agregan durante la próxima actualización. En cualquier caso, el soplatform Renault Koleos tiene un volante calefactable.
Suavidad es la palabra que mejor describe el interior del X-Trail. Esto se aplica no solo a los materiales de la tapicería (aquí incluso los lados del túnel central se suavizan), sino también a las líneas%, el panel frontal se dobla, como si abrazara a los pasajeros. Es acogedor, incluso debido a los cómodos asientos, aquellos con gravedad cero, fabricados según una investigación de la NASA.
Suena como una estratagema de marketing, pero aparentemente la agencia aeroespacial sabe mucho sobre un aterrizaje cómodo. Los posavasos con función de calefacción añaden comodidad. Además, no hace mucho, mejoró el aislamiento acústico. Con él, el crossover se siente como un automóvil más caro. No puede encontrar fallas en esto: el interior se ensambla de manera eficiente y precisa. A menos que haya una costura novedosa y las inserciones de fibra de carbono brillante resultaron ser demasiado antinaturales. Y el único elevalunas eléctrico del conductor con modo automático plantea la pregunta: ¿valía la pena guardarlo así?
El sistema de asistencia de estacionamiento inteligente resultó ser demasiado complicado, como si estuviera plantando un módulo lunar. El sistema de cámaras todoterreno, la trasera también se limpia sola, es más conveniente a la hora de maniobrar. Al mismo tiempo, el nivel de tecnología a bordo del crossover no se puede llamar espacio. Las esferas no están pintadas, sino reales. Desde la pantalla táctil, solo la pantalla táctil multimedia, pero también está rodeada de muchos botones físicos, ayer.
El habitáculo domina el aspecto X-Trail: el crossover no busca lucir un capó alargado ni una silueta deportiva. Por dentro es realmente espacioso, incluso con techo panorámico. Los pasajeros traseros se sientan altos, el espacio para las piernas es impresionante y casi no hay un túnel central. Las mitades de las sillas se pueden mover y sus respaldos se pueden inclinar. Las comodidades adicionales son escasas: conductos de aire y portavasos. No hay calefacción en la segunda fila y los competidores también ofrecen mesas y cortinas plegables. Además, en el X-Trail, la puerta no cubre completamente el umbral y es fácil manchar los pantalones con una almohadilla sucia.
El maletero del X-Trail no es el más grande en el segmento de tamaño medio con 497 litros, pero es espacioso y profundo. Si los respaldos traseros están plegados, el volumen de carga se triplica, y para el transporte de artículos largos, puede limitarse a plegar la parte central del respaldo. La cortina deslizante se retrae bajo tierra para una rueda de repuesto de tamaño completo. La sección de piso extraíble se puede colocar vertical u horizontalmente con la ayuda de proyecciones y ranuras inteligentes, dividiendo el bastidor en partes. Desplegar la carga es fácil, pero ¿cómo asegurarla?
Junto con cepillos mejorados y aislamiento de ruido mejorado, la configuración de la suspensión X-Trail ha cambiado. Ahora cabalga sensiblemente más suave y cómodo, aunque marca las articulaciones y el peine. Mejoró a pesar de que los rollos en las esquinas han aumentado. El manejo del crossover se afina imprudentemente, pero el sistema de estabilización interviene demasiado pronto y no se apaga por completo. Para un automóvil familiar, tales configuraciones son aceptables: tanto el conductor no se aburre y los pasajeros están seguros. Además, el X-Trail es propenso a guiñar en los surcos del camino rural, por lo que la intervención de la electrónica de seguridad no duele.
El motor superior de 2,5 l (177 CV) responde alegre y ruidosamente al gas, el crossover recoge un "cien" de un lugar en 10,5 s - un buen resultado para el segmento. El variador aún hace que la aceleración sea suave y se siente estirada. En carreteras resbaladizas, esto es incluso bueno, y el botón Eco se puede usar en lugar del modo nieve. Consumo medio en tráfico intenso y temperaturas bajo cero: 11-12 litros.
El motor de dos litros (144 CV) es más económico solo en papel: en la ciudad debería consumir casi dos litros menos. Si conduce al mismo ritmo y con una buena carga, entonces no habrá ventaja y se sentirá la pérdida de dinámica. Para un automóvil cuyo peso con todas las opciones y con tracción total supera los 1600 kg, esta opción sigue siendo bastante débil. También hay un motor diesel de 130 hp, pero en Rusia está disponible exclusivamente con una "mecánica" de 6 velocidades, claramente no es una opción para una gran ciudad.
El X-Trail también se puede pedir con tracción delantera, pero con el motor de gama alta de 2,5 litros, el eje trasero está conectado en cualquier caso mediante un embrague multidisco. Durante una nevada, es más cómodo conducir con tracción en las cuatro ruedas, especialmente fuera de la ciudad. Y aparcar, también. Por supuesto, es muy útil un par de veces al año, pero puede crear más oportunidades para esto.
Para situaciones graves, hay un modo de bloqueo, que transfiere más empuje hacia atrás, aunque no proporciona un bloqueo total del embrague. Al mismo tiempo, las capacidades todoterreno del X-Trail están limitadas por el largo parachoques delantero y la tendencia de la CVT a sobrecalentarse durante los resbalones largos.
En Rusia, el X-Trail es más popular que el Qashqai más compacto, y en enero pasó por alto otro crossover popular ensamblado en San Petersburgo, el Toyota RAV4. Esto a pesar de que este modelo se está vendiendo avno, y no hay que esperar tanto para su actualización. Los precios comienzan en $ 18. - Tanta es la versión con tracción delantera y "mecánica". La diferencia entre un motor de 964L y 2,5L es de solo $ 2,0. - esta es una razón para preferir la opción más poderosa. Además, el X-Trail de 1 caballos de fuerza se puede comprar en varios niveles de equipamiento, el más simple con un interior de tela costará un poco más de $ 061.
Los editores agradecen a la administración de la estación de esquí de Yakhroma Park por su ayuda en la organización del rodaje.
| Tipo de cuerpo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4640/1820/1715 |
| Distancia entre ejes, mm | 2705 |
| Distancia al suelo, mm | 210 |
| Volumen del tronco, l | 497 - 1585 |
| Peso en vacío, kg | 1659/1701 |
| Peso bruto, kg | 2070 |
| Tipo del motor | Gasolina aspirada naturalmente, 4 cilindros |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2488 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 171/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 233/4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, variador |
| Max. Velocidad km / h | 190 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consumo de combustible, l / 100 km a 60 km / h | 8,3 |
| Precio desde, $. | 23 456 |
