Prueba de manejo Lexus UX
Varias preguntas muy importantes y difíciles sobre el Lexus más asequible que probablemente le interese
Si puede sorprender a los suecos remilgados con algo, entonces ciertamente no con los pisos de madera en los centros comerciales, la cocina italiana en el metro o la limpieza obligatoria de los sábados para los banqueros. Los buenos coches son otro asunto. Los salarios promedio en Suecia han superado durante mucho tiempo los $ 2, pero los escandinavos todavía prefieren las camionetas diésel grises. Por lo tanto, la línea de Lexus UX brillante en el centro de Estocolmo paró la vida en la metrópoli por un tiempo.
La UX también me distrajo mucho, pero de qué otra manera: Lexus nunca antes había producido un modelo tan compacto. Sí, había un CT híbrido, pero los japoneses aún no tenían pequeños crossovers. Por supuesto, UX no pretende ser la principal novedad de la temporada, pero definitivamente ha resultado ser el tapón del espectáculo. Seguramente, habrá muchas preguntas para Lexus UX; responderemos las principales:
Casi todos. Sí, las máquinas están construidas sobre la misma plataforma GA-C y, en consecuencia, son casi idénticas en tamaño. Ambas marcas intentan coquetear con un público joven con la ayuda de crossovers compactos. Pero esto está en el papel; en realidad, todo es mucho más complicado.
Comparar el Lexus UX con el Toyota C-HR es como buscar perillas Volkswagen Tiguan en un Lamborghini Urus. Ambos coches fueron producidos por la misma empresa, y es normal que los crossovers compañeros de clase utilicen soluciones técnicas similares. La diferencia está en la percepción. El UX no perdió el encanto de los modelos Lexus más antiguos, y Toyota inicialmente no trató de acercar el C-HR a su hermano más avanzado. Si es más simple, la diferencia entre ellos está en los niveles de equipamiento y la configuración del chasis. Y es colosal.
Los fotógrafos de automóviles tienen la costumbre comprensible de fotografiar autos pequeños desde abajo. En el caso de UX, solo duele. Entiendo la idea de los especialistas en marketing, que probablemente establecieron esta tarea: querían que el Lexus más joven pareciera más grande de lo que realmente es. Pero es en el tamaño compacto de la UX donde reside toda su belleza.
Sorprendentemente, los diseñadores de Lexus pudieron conservar todos los elementos estilísticos de los modelos más antiguos, simplemente cambiaron las proporciones. ¿Recuerdas su rejilla de husillo característica? Aquí es exactamente como en el NX, solo que un poco más pequeño. Los pasos de rueda del UX son casi como los del nuevo RX, pero ligeramente ampliados. No había suficiente espacio solo para los bumeranes de la óptica de la cabeza, por lo que se insertaron directamente en los faros. Pero la solución más llamativa es la “barra transversal” de LED entre las luces izquierda y derecha.
El Lexus más pequeño maneja bien: tiene una suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente y el centro de gravedad más bajo de su clase. La suspensión se puede personalizar: el sistema AVS hará que parezca deportivo en roble o lo relajará tanto como sea posible. Por supuesto, la diferencia entre "Comfort" y "Sport +" no es tan significativa como en el caso de pneuma, pero definitivamente puedes sentirla.
El amplificador eléctrico también está bien ajustado: el UX es igualmente bueno tanto a velocidades de ciudad en el rango de 30-70 km / h, cuando el volante emite materiales sintéticos, como en la carretera; aquí el volante está lleno con lo necesario peso.
La distancia al suelo de 160 mm, las versiones de tracción total y un kit de carrocería de plástico protector son un claro guiño al pedigrí de crossover del UX. Por supuesto, no tiene ese margen de seguridad para amasar tierra en algún lugar de una casa de campo en la región de Tula, pero una carretera rural de verano y bordillos de invierno para UX definitivamente no serán un problema. Entonces, en las realidades del mercado actual, el Lexus UX es un crossover urbano.
Primero, echemos un vistazo a las versiones. En Rusia, como en otros mercados, habrá dos opciones de UX: 200 y 250H. El primero es de tracción delantera, con un dos litros de gasolina aspirado de 150 CV. y un variador. El segundo es de tracción total, con el mismo motor de dos litros, pero que es asistido por un motor eléctrico. En total, el híbrido produce 178 CV.
Sobre el papel, la tracción total y la UX más potente son más rápidas que la gasolina: 8,5 segundos frente a 9,2 segundos a 100 km / h. Pero en la carretera, la diferencia casi no se siente: ambos tienen suficiente dinámica para la ciudad. Otra cosa es el comportamiento en senderos sinuosos rápidos en las cercanías de Estocolmo. Aquí la diferencia de peso ya estaba afectando: el híbrido pesa 140 kg más que la versión UX200, por lo que la emoción se perdió ligeramente.
Realmente me gustaría ver un UX ligeramente "calentado", con un "cuatro" sobrealimentado de 2,0 litros a 238 hp. (como en el NX), tracción a las cuatro ruedas y dinámica de 6 sa 100 km / h. Después de la presentación al margen, incluso les pedí esto a ingenieros japoneses. “Quizás estemos pensando, pero aún no hemos decidido nada”, tranquilizó levemente uno de ellos.
Existe la sensación de que la UX 200WD definitivamente no es necesaria en la ciudad. El UX150 también se encargará de las tareas que se le planteen. Además, la pregunta para muchos desaparecerá por sí sola cuando Lexus anuncie la lista de precios: la diferencia de precio entre la versión de XNUMX caballos de fuerza y el Lexus híbrido definitivamente será significativa.
La prima europea no ha sido tímida con los salones de telas y las lámparas halógenas durante mucho tiempo. Lexus decidió no hacer una revolución, por lo que fue casi de la misma manera, pero con algunas reservas. Sí, el UX200 base no tiene cuero, cámaras e incluso sensores de estacionamiento, pero el paquete Eco ya incluye faros LED, faros antiniebla y linternas. También hay llantas de aleación de 17 pulgadas, clima de doble zona, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, control de crucero y buena multimedia con pantalla a color.
La opción más avanzada es Luxury (para 250H). Habrá, por ejemplo, cámaras todo terreno, tapizados de cuero, asientos eléctricos, pantalla de proyección, quinta puerta eléctrica, una enorme pantalla multimedia, además de sistemas de navegación y seguridad activa (retención de carril, frenado automático, entre otros). .
Lexus promete lanzar la lista de precios completa para UX en noviembre. Pero ahora podemos asumir que el UX de gama alta costará aproximadamente lo mismo que el NX base, es decir, alrededor de $ 32-700. El precio inicial para las versiones de tracción delantera será de aproximadamente $ 34-000.
El principal competidor del Lexus UX es el Mercedes GLA (desde $ 29). Aún así, por supuesto, los japoneses discutirán con el BMW X700 (desde $ 2), el Volvo XC26 (desde $ 300) y el Jaguar E-Pace (desde $ 40). Además, pronto llegará el nuevo Audi Q28.
La principal carta de triunfo de UX es un diseño brillante y muy armonioso. Los japoneses no intentaron pintarlo desde cero, como suelen hacer los europeos cuando ingresan a un nuevo segmento por sí mismos, sino que simplemente redujeron los antiguos NX y RX. El experimento fue definitivamente un éxito, confirmarán los suecos.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Distancia entre ejes, mm | 2640 | 2640 |
| Distancia al suelo, mm | 160 | 160 |
| Volumen del tronco, l | 227 | 227 |
| Peso en vacío, kg | 1460 – 1540 | 1600 – 1680 |
| Peso bruto, kg | 1980 | 2110 |
| Tipo del motor | Gasolina atmosférica | Híbrido |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1987 | 1987 |
| Max. energía, hp (a rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, variador | Completo, variador |
| Max. Velocidad km / h | 190 | 177 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Precio desde, USD | No anunciado | No anunciado |
