Prueba de manejo Chevrolet Tahoe

El enorme e inquebrantable Tahoe se ha vuelto más sereno y ya no se parece a un barco que se balancea sobre las olas.

La frase, que inició la presentación de conducción del nuevo Chevrolet Tahoe, sonaba intrigante: “Primero, debes conducir un Ford. Pero en Estados Unidos, la Ford Expedition es la principal competidora de la nueva Tahoe, y este hecho preocupa mucho a GM. Tanto es así que el piloto de pruebas al volante de la Expedition es claramente astuto: trata de tomar la curva de manera más abrupta y pasar los baches de prueba más rápido que en la Tahoe. Una caja retumba en el maletero de un Ford, aunque uno podría prescindir fácilmente de tales trucos.

Un viaje corto de pasajeros a través de Milford Proving Grounds en las afueras de Detroit se trata de conocer el nuevo Tahoe. Al mismo tiempo, los autos de prueba todavía están cubiertos con camuflaje por fuera y por dentro: Tahoe y su hermano Suburban se mostrarán oficialmente solo en la noche del mismo día. Sin embargo, esto es suficiente para una primera impresión, especialmente porque Ford Expedition ayuda a componerlo.

Juntas, boxes, olas, giros y asfalto de diversos grados de conservación: el gigantesco campo de entrenamiento de Milford tiene todo lo que necesitas para afinar el chasis. Y puede sacudir fácilmente a los pasajeros incluso con un aparato vestibular fuerte. La suspensión suave "Ford" y los esfuerzos del conductor de Jim hacen su trabajo.

Tahoe, a primera vista, marca las articulaciones con más fuerza, pero no nota ni una pizca, y donde el Ford tiembla con masas no suspendidas, se esparce suavemente. En los giros y al frenar, Chevrolet se ha vuelto más recogido y ya no se parece a un barco que se balancea sobre las olas. El modo deportivo elimina la suavidad del sofá, pero agrega algo de emoción a la capacidad de control del gigante.

Y todo gracias al nuevo chasis: suspensión trasera independiente en lugar de un eje continuo inestable y suspensión neumática en combinación con los amortiguadores Magnetic Ride patentados.

Los amortiguadores con líquido magnetorreológico monitorean constantemente la situación de la carretera y ahora cambian sus características aún más rápido gracias a la nueva electrónica y un conjunto de sensores acelerométricos.

La suspensión neumática mantiene una altura constante de la carrocería y le permite cambiar la distancia al suelo dentro de los 100 milímetros. El Tahoe se agacha 51 mm para una conducción más fácil y reduce la distancia al suelo en 19 mm a altas velocidades desde la posición estándar del cuerpo. Fuera de la carretera, aumenta 25 mm y la misma cantidad cuando se enciende la fila de transmisión inferior.

El camuflaje de los autos de prueba cubría bien la parte delantera, pero dejaba en claro que la carrocería del Tahoe no había cambiado mucho. Las líneas se hicieron más nítidas, el pilar ancho detrás del portón trasero se cortó del techo y apareció una torcedura en la línea del umbral. El frontal camuflado tampoco deparaba sorpresas. El diseño del automóvil podría impresionar a la Chevrolet Silverado pickup Tahoe relacionada, que se mostró hace un par de años.

Sin embargo, en la noche de la presentación, fue el diseño de la parte delantera de los nuevos SUV lo que sorprendió. De hecho, el Tahoe ha perdido su óptica de dos pisos, aunque los soportes LED debajo de los faros apuntan sutilmente a esta característica característica. Los diseñadores de Chevrolet parecían haber espiado el X-face de Mitsubishi y Lada, proponiendo su propia versión. El Suburban más grande está fabricado con el mismo estilo, pero ahora se puede identificar no solo por el voladizo trasero agrandado: la línea del umbral del SUV es recta, mientras que en el Tahoe tiene una torcedura.

Tahoe, en comparación con el automóvil de la generación anterior, ha crecido en longitud 169 mm, hasta 5351 mm. La distancia entre ejes ha aumentado a 3071 mm, 125 mm más. La distancia entre los ejes del Suburban ha aumentado en 105 mm, y la longitud en comparación con su predecesor ha aumentado solo en 32 mm. El aumento fue principalmente a la tercera fila y al maletero. Esto se nota especialmente en un automóvil más grande. La galería Suburban se puede llamar espaciosa, y detrás de la parte trasera de la tercera fila hay un maletero muy espacioso con un volumen de 1164 litros. En Tahoe, la tercera fila es más estrecha y el maletero detrás de ella es más pequeño: "solo" 722 litros.

La fila central de los SUV es la misma, pero los asientos se pueden mover longitudinalmente, tanto en la versión con asientos separados, como en la versión con sofá macizo. Las espaldas de la tercera y segunda filas están dobladas con botones. Cambiar el perfil del marco, sí, el marco se conservó debajo de la carrocería, hizo posible que el piso de los automóviles fuera más bajo.

El acabado interior de los nuevos Tahoe y Suburban es ahora más lujoso incluso que el Cadillac Escalade de más estatus: una abundancia de paneles suaves con costuras, una madera de aspecto más natural. Las teclas son en su mayoría físicas, e incluso una "automática" de 10 velocidades se controla mediante los botones, y el póquer clásico es cosa del pasado. El control remoto de la transmisión automática está convenientemente ubicado a la derecha del volante, pero el control aún requiere hábito. Por lo tanto, los botones de "avance" y "retroceso" deben conectarse con el dedo y el resto debe presionarse.

El sistema multimedia es nuevo, de alto rendimiento y buen nivel de seguridad frente a ciberataques. Es compatible con dispositivos Apple y Android, y las actualizaciones se pueden enviar por aire, como en algunos Tesla. Además de la pantalla táctil de 10 pulgadas en la parte delantera, los pasajeros traseros tienen dos pantallas más con una diagonal de 12,6 pulgadas, y cada una puede mostrar una imagen diferente de diferentes fuentes. El tablero continúa presentando muchos diales analógicos y una pequeña pantalla. Las versiones superiores tienen una pantalla de instrumentos de 8 pulgadas más un proyector de datos en el parabrisas.

Los faros LED completos son estándar, al igual que tres docenas de asistentes electrónicos. De lo nuevo: un sistema de visibilidad panorámica de alta resolución, así como una función de advertencia de peatones en la parte trasera. El Tahoe seguirá alertando al conductor haciendo vibrar el cojín del asiento del conductor. GM dice que la mayoría de los compradores prefieren este tipo de notificación a los pitidos e indicadores.

El Tahoe tiene aletas activas en el radiador, que mejoran la aerodinámica, y los motores de gasolina V8 están equipados con un avanzado sistema de cierre de cilindros. Sin embargo, los motores en sí no han cambiado mucho: estos son los habituales ochos de eje inferior con un volumen de 5,3 y 6,2 litros con dos válvulas por cilindro. Desarrollan respectivamente 360 ​​y 426 litros. con. y se agregan con una "automática" de 10 velocidades.

Después de un largo descanso bajo el capó de la Tahoe y la Suburban, el diésel está de vuelta: un motor de seis cilindros en línea de tres litros con 281 caballos de fuerza. Y los estadounidenses aún no han dicho una palabra sobre versiones eléctricas o híbridos. Sin embargo, GM anunció planes para producir camionetas eléctricas en una planta en Detroit, solo en respuesta a Elon Musk.

Los estadounidenses tampoco están preocupados por reducir el peso: los componentes del nuevo SUV están hechos con un margen y el marco es impresionantemente grueso. GM ha invertido mucho en la planta de Arlington para mejorar la calidad de Tahoe y Suburban. Sin embargo, el bastidor de los coches todavía no está galvanizado y la protección de la pintura no es suficiente para el agresivo invierno ruso.

En los EE. UU., Tahoe y Suburban comenzarán a venderse a mediados de 2020. Además, para el mercado estadounidense, tradicionalmente se ofrecerán SUV con tracción trasera y una suspensión de resorte simple. Los puntales neumáticos y amortiguadores Magnetic Ride serán prerrogativa de la versión todoterreno del Z71 y del High Country de alta gama.

Lo más probable es que no tengamos versiones simples. El nuevo Tahoe llegará a Rusia a fines del próximo año y todavía no tendremos un Suburban extendido. Pero además de los motores de gasolina, Chevrolet ofrecerá un nuevo motor diesel para nuestro mercado.

tipo	SUV	SUV	SUV
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Distancia entre ejes, mm	3407	3071	3071
Distancia al suelo, mm	Н. D.	Н. D.	Н. D.
Capacidad de equipaje	1164-4097	722-3479	722-3479
Peso en vacío, kg	Н. D.	Н. D.	Н. D.
Peso bruto, kg	Н. D.	Н. D.	Н. D.
Tipo del motor	Gasolina 8 cilindros	Gasolina 8 cilindros	Turbodiésel de 6 cilindros
Volumen de trabajo, l	6,2	5,3	3
Max. energía, l. con. (a rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Tipo de propulsión transmisión	Completo, AKP10	Completo, AKP10	Completo, AKP10
Max. Velocidad km / h	Н. D.	Н. D.	Н. D.
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	Н. D.	Н. D.	Н. D.
Consumo de combustible (en promedio), l / 100 km	Н. D.	Н. D.	Н. D.
Precio desde, USD	No anunciado	No anunciado	No anunciado