Sensor de velocidad del vehículo VAZ 2110

El sensor de velocidad en el VAZ 2110 (como en cualquier otro automóvil) no solo muestra la velocidad actual y registra el kilometraje. Proporciona datos para varios sistemas primarios y secundarios. Los motores de inyección de combustible 2110 de 8 válvulas o 2112 de 16 válvulas están controlados por una unidad de control electrónico (ECU), que requiere mucha información. En particular, gracias al funcionamiento de este sensor, se proporcionan funciones importantes del motor:

• la mezcla de combustible se forma correctamente;
• se regula el orden de suministro de combustible;
• se establece el tiempo de encendido;
• el ralentí se puede ajustar sobre la marcha;
• cuando el acelerador está cerrado, el suministro de combustible es limitado: esto le permite cortar la línea de combustible de los inyectores cuando se desplaza por inercia.

El sensor de velocidad VAZ 2110 es producido por diferentes fabricantes, la apariencia puede diferir, pero el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo.

¿Donde esta ubicado? En la caja de cambios, muy cerca del eje de salida. No está ubicado horizontalmente, como se esperaba, sino verticalmente. Consideraremos la razón en la sección "principio de funcionamiento". La ubicación no tiene éxito, el lugar donde los cables ingresan al conector está en contacto con la corrugación en el compartimiento del motor.

Como resultado de esta interacción, los cables se desgastan regularmente. Por otro lado, no es difícil reemplazar el sensor de velocidad VAZ 2110 o 2112, ya que es posible acceder al sensor sin usar un foso o un ascensor.

Desafortunadamente, este nodo no siempre pertenece a la categoría de confiable y requiere atención periódica por parte del propietario del automóvil.

El principio de funcionamiento del medidor de velocidad del motor de inyección VAZ 2110.

Entonces, ¿por qué el dispositivo en cuestión está ubicado verticalmente si el eje de rotación del eje de transmisión manual es simplemente horizontal? El hecho es que el elemento giratorio del dispositivo está conectado al eje de la caja de cambios no directamente, sino a través de un transformador de rotación de transición. Con la ayuda de un engranaje helicoidal, la rotación horizontal con una determinada relación de transmisión se convierte en la parte mecánica del sensor de velocidad.

El extremo del eje de la parte electrónica del sensor, que vemos fuera de la caja de cambios, se inserta en el manguito receptor del adaptador.

El sistema funciona según el principio de Hall. En el eje dentro de la carcasa se encuentran las partes móviles de los elementos Hall. Durante la rotación, la contraparte (en forma de inductor) genera pulsos sincronizados con la velocidad de rotación de la rueda. Dado que se conoce la circunferencia del neumático, el módulo electrónico convierte cada revolución en distancia recorrida. Así es como cuenta el kilometraje. Queda por dividir esta cifra por una unidad de tiempo, y obtendremos la velocidad del coche en un momento dado.

¡Importante! Información para aquellos a los que les gusta cambiar a neumáticos no estándar. Al instalar ruedas de ajuste y neumáticos con una aceleración de más del 3%, no solo crea una carga adicional en los elementos de suspensión. Se viola el algoritmo para calcular la velocidad de movimiento: el cigüeñal, el árbol de levas y los sensores de velocidad no están sincronizados. Como resultado, la ECU forma incorrectamente la composición de la mezcla de combustible y comete errores al configurar el tiempo de encendido. Es decir, el sensor no funciona en modo normal (no hay mal funcionamiento).

¿Por qué falla el sensor de velocidad?

Las razones son mecánicas y eléctricas. Vamos a enumerar cada uno por separado.

Las causas mecánicas incluyen:

• desgaste de los dientes del engranaje tanto en el eje de transmisión manual como en el adaptador - transformador de velocidad;
• la aparición de juego en la unión del eje del transformador y el sensor mismo;
• desplazamiento o pérdida del elemento Hall en la parte móvil;
• contaminación de un par de elementos Hall dentro de la caja;
• daño físico al eje o al alojamiento.

Razones eléctricas:

• mal funcionamiento de la electrónica (no reparable);
• oxidación de los contactos del conector;
• rozamiento de los cables del dispositivo debido a una colocación incorrecta;
• interferencia externa del circuito de control del inyector o cable de alto voltaje de la bujía;
• interferencias causadas por dispositivos eléctricos no estándar (por ejemplo, un controlador de xenón o una unidad de alarma antirrobo).

Señales de un sensor de velocidad defectuoso

Puede reconocer un mal funcionamiento del sensor de velocidad por los siguientes síntomas:

• Falta de lecturas del velocímetro en movimiento e inoperancia del odómetro.
• Lecturas de velocidad distorsionadas. Puede verificar usando un navegador GPS o pedirle a un amigo con un sensor que funcione para conducir paralelo a usted a una velocidad determinada.
• Parada involuntaria del motor al ralentí (estos síntomas también aparecen con otras averías).
• "Triple" periódico del motor cuando se conduce a una velocidad.

Para descartar una falla del sensor de velocidad de otras fallas electrónicas, puede realizar una prueba rápida. Debe realizar una prueba de manejo y recordar la sensación del automóvil. Luego desconecte el conector del sensor e inmediatamente realice un viaje similar. Si el comportamiento de la máquina no ha cambiado, el dispositivo está defectuoso.

Cómo verificar el sensor de velocidad VAZ 2110

Entonces, hay síntomas, pero no se expresan claramente. El examen externo y la integridad del cable de conexión mostraron que todo está en orden. Puede conectar un escáner de diagnóstico en un taller o servicio de automóviles y realizar una verificación completa del equipo.

Pero la mayoría de los propietarios de VAZ 2112 (2110) prefieren verificar con un multímetro. El pinout del sensor de velocidad VAZ 2110 en el conector del cable es el siguiente:

Los contactos de alimentación están marcados con "+" y "-", y el contacto central es la salida de señal a la ECU. Primero comprobamos la potencia con el contacto puesto (el motor no arranca). Luego, el sensor debe retirarse, energizarse y conectarse al "menos" y al contacto de señal del multímetro. Al girar el eje del sensor Hall con la mano, un buen sensor mostrará voltaje. Los pulsos se pueden tomar con un osciloscopio: es aún más claro.

Reparación o reemplazo del sensor

La reparación del sensor no es económicamente factible. Una excepción es soldar cables rotos o pelar contactos. El dispositivo es relativamente económico, no es difícil cambiarlo. Así que la conclusión es clara.