Sensor de oxigeno Opel Astra

En el sistema de gestión electrónica del motor (ECM), la sonda lambda es responsable de monitorear la concentración de oxígeno en los gases de escape. Los datos del sensor recibidos por la ECU se utilizan para ajustar el suministro de mezcla de combustible a las cámaras de combustión de los cilindros.

Los indicadores de enriquecimiento o pobre le permiten establecer las proporciones óptimas de combustible y oxígeno para una combustión completa y un funcionamiento eficiente de la unidad. En el sistema de escape del Opel Astra, el sensor de oxígeno se encuentra directamente en el catalizador.

El dispositivo y el principio de funcionamiento de la sonda lambda.

La sonda lambda del moderno Opel Astra de última generación pertenece al tipo de banda ancha con celda galvánica a base de dióxido de circonio. El diseño de la sonda lambda consta de:

• Cuerpo.
• El primer electrodo exterior está en contacto con los gases de escape.
• El electrodo interior está en contacto con la atmósfera.
• Celda galvánica de tipo sólido (dióxido de circonio) ubicada entre dos electrodos en el interior de la caja.
• Calentar el hilo para crear una temperatura de trabajo (alrededor de 320°C).
• Espiga en la carcasa para la toma de gases de escape.

El ciclo de funcionamiento de la sonda lambda se basa en la diferencia de potencial entre los electrodos, que están recubiertos con una capa especial sensible al oxígeno (platino). El electrolito se calienta durante el paso de una mezcla de aire atmosférico con iones de oxígeno y gases de escape, como resultado de lo cual aparecen voltajes con diferentes potenciales en los electrodos. Cuanto mayor sea la concentración de oxígeno, menor será el voltaje. El impulso eléctrico de amplitud ingresa a la ECU a través de la unidad de control, donde el programa estima el grado de saturación del sistema de escape con oxígeno en función de los valores de voltaje.

Diagnóstico y reemplazo del sensor de oxígeno.

La falta de "oxígeno" conduce a problemas con el motor:

• Aumenta la concentración de emisiones nocivas en los gases de escape
• Las RPM caen a ralentí
• Hay un aumento en el consumo de combustible
• Disminución de la aceleración del vehículo.

La vida útil de una sonda lambda en un Opel Astra tiene un promedio de 60-80 mil km. Es bastante difícil diagnosticar un problema con un sensor de oxígeno: el dispositivo no falla de inmediato, sino gradualmente, dando a la ECU valores incorrectos y fallas. Las causas del desgaste prematuro pueden ser combustible de baja calidad, funcionamiento del motor con elementos desgastados del grupo cilindro-pistón o ajuste inadecuado de válvulas.

Se registra una falla del sensor de oxígeno en el registro de la memoria ODB, se generan códigos de error y se enciende la luz "Check Engine" en el panel de instrumentos. Descifrado de códigos de error:

• P0133 - Las lecturas de voltaje son demasiado altas o demasiado bajas.
• P1133 - Respuesta lenta o falla del sensor.

El mal funcionamiento del sensor puede deberse a cortocircuitos, cables rotos, oxidación de los contactos de los terminales, fallas en el vacío (fugas de aire en las líneas de admisión) y mal funcionamiento de los inyectores.

Puede verificar de forma independiente el rendimiento del sensor con un osciloscopio y un voltímetro. Para comprobarlo, mida la tensión entre el hilo de impulso (+) - en el Opel Astra h hilo negro y masa - hilo blanco. Si en la pantalla del osciloscopio la amplitud de la señal por segundo varía de 0,1 a 0,9 V, entonces la sonda lambda está funcionando.

Debe recordarse que el sensor de oxígeno se verifica con el motor calentado a la temperatura de funcionamiento en ralentí.

Procedimiento de reemplazo

Para reemplazar el sensor de oxígeno con un Opel Astra h, se requiere una llave que no sea 22. Antes del trabajo, es necesario quitar el terminal "negativo" de la batería y permitir que los elementos del sistema de escape se enfríen.

• Presione la abrazadera del bloque del arnés a los terminales de la sonda lambda.

• Desconecte los mazos de cables del motor.

• Retire la cubierta de protección térmica del convertidor catalítico en el colector.

• Desenrosque la tuerca que sujeta la sonda lambda con una llave a "22".

• Desenrosque el sensor de oxígeno del soporte del colector.

• Se instala una nueva sonda lambda en el orden inverso.

Al reemplazar, todo el trabajo debe realizarse en un motor enfriado a una temperatura no superior a 40-50 ° C. Las conexiones roscadas del nuevo sensor están tratadas con un sellador térmico especial que puede soportar altas temperaturas para evitar que se "peguen" y evitar que entre humedad. Las juntas tóricas también se reemplazan por otras nuevas (generalmente incluidas en el nuevo kit).

Se debe verificar el cableado en busca de daños en el aislamiento, roturas y oxidación en los terminales de contacto, que, si es necesario, se limpian con papel de lija de grano fino. Después de la instalación, el funcionamiento de la sonda lambda se diagnostica en diferentes modos de funcionamiento del motor: 5-10 minutos en ralentí bajo, luego un aumento de velocidad hasta un máximo de 1-2 minutos.