Prueba de manejo Audi Q7 vs Range Rover Sport
Los nuevos Mercedes GLE y BMW X5 tienen asistentes inteligentes deportivos, diseños inusuales y potentes motores. Pero Audi Q7 y Range Rover Sport ni siquiera piensan en renunciar a sus posiciones, al menos con carisma y dinámica aquí hay un orden total.
Estaba tan interesado en las ruedas de 22 pulgadas que en el momento adecuado olvidé levantar el pneuma de la posición "Sport". En el estacionamiento del banco, tuve que realizar la "serpiente" inversa en un espacio muy limitado, pero en lugar de conos de goma, había hemisferios de hormigón malignos. Incluso el daño más pequeño es un verdadero shock. Bueno, ¿cómo podría ser de otra manera? El infinitamente carismático Q7 en azul marino Navarra Blue con el paquete S line siempre debe verse impecable.
En general, los discos 22 siguen siendo divertidos, especialmente en invierno. Entrenan perfectamente la memoria visual, las reacciones rápidas y las habilidades de estacionamiento. Pero las ruedas peligrosas para nuestras carreteras no son en absoluto un deseo de lograr la mejor apariencia. El caso es que el test Q7 tiene el sistema de frenado más potente del mercado. Los frenos de cerámica de carbono con pinzas de diez pistones simplemente no encajan en discos de menos de 21 pulgadas de diámetro.
Tuve que acostumbrarme a frenos tan malvados: el Q7 reacciona un poco nerviosamente al pisar el pedal, independientemente de la velocidad. Al principio, o se cuelga de los cinturones a punto de activar el ABS o tiene las luces de freno encendidas constantemente. El sentido de la proporción viene solo con los primeros diez kilómetros, y después de eso, un placer total.
El Audi Q7 tiene un pedigrí único: el gran crossover de Ingolstadt se construyó sobre la misma plataforma MLB Evo que el Porsche Cayenne, Bentley Bentayga y Lamborghini Urus. Q7 en esta empresa es el hermano menor, pero esto no significa en absoluto que sea inferior a sus familiares de alguna manera. Por el contrario, si Porsche y Lamborghini intentaron fabricar los crossovers más deportivos y los ingenieros de Bentley se centraron en la comodidad, entonces Audi buscaba el equilibrio perfecto.
Por desgracia, el Q7 de pneuma no sabe cómo pasar de un crossover medido a un deportivo con solo presionar un botón. Es por eso que puse el sistema Drive Select en la posición "Auto" durante la mayor parte de la prueba. Aquí, Audi siente sutilmente lo que se requiere de él en este momento: acelerar a la velocidad del rayo, desfilar por la carretera de circunvalación de Moscú o empujar en un atasco.
El motor de gasolina sobrealimentado de 3,0 litros de gama alta coincide con el excelente manejo del Q7. El motor produce 333 CV. de. y 440 Nm de par, y esto es suficiente para ganar los primeros "cien" en 6,1 segundos. La primera es porque la velocidad máxima del Q7 en la versión 55TFSI está limitada electrónicamente a 250 km / h. El estudio de tuning se elimina de estos motores en la etapa 1 hasta 450 hp. pp., pero parece que esto es superfluo: durante varias semanas Q7 no dio una sola razón para pensar en la falta de energía.
Sorprendentemente, en el transcurso de cuatro años, el interior del Audi Q7 se ha vuelto muy diferente de lo que vimos en el A6, A7, A8 y e-tron. En lugar de dos pantallas enormes en el centro (una es responsable de la multimedia y la otra del clima), hay una tableta grande que se desliza al inicio. Pero esto no significa que el Q7 requiera un rediseño inmediato: se diseñó con un margen tan grande que los diseñadores de Ingolstadt lograron anticipar las tendencias.
Y, sin embargo, muy pronto, Audi presentará un Q7 actualizado, con un nuevo motor sobrealimentado de 340 caballos de fuerza y multimedia avanzada, como en el e-tron, y ciertamente aparecerá un piloto automático aquí. Y aunque el Q7 de segunda generación se produce desde hace cuatro años, el crossover no se ha quedado obsoleto en nada: está listo para competir en igualdad de condiciones con los últimos BMW X5 y Mercedes GLE, y, por supuesto, con el rediseñado Range Rover. Deporte.
Nos encontramos en la azotea del Aviapark cuando aún estaba oscuro. No, no fue una cita, sino un rodaje de Range Rover Sport y Audi Q7. Mientras nuestro fotógrafo estaba instalando luces y otros equipos en la helada amarga, Roman y yo nos sentamos en su auto y (no hay necesidad de reírse aquí) saludamos al amanecer. En ese momento entendí por qué iba a defender un coche inglés.
De acuerdo, para muchos, Gran Bretaña es un sencillo "pescado y patatas fritas" como la cumbre de la habilidad de los chefs locales, los campesinos sureños que hablan cockney, que tienen exactamente cero posibilidades de entender, y los fanáticos del fútbol locos. Pero ¿qué pasa con el estilo inglés, caballeros, chaquetas de tweed, oxfords, The Beatles, algo atemporal, siempre relevante?
Aquí está el Range Rover para mí, el mismo. Al parecer, no ha cambiado durante 50 años y no ha envejecido, ha cambiado y sigue siendo relevante durante casi seis años. Ahora eche un vistazo al Audi Q7. Solo apareció en 2015, pero en el contexto del ultra-ultra-e-tron, A6 y A7, el crossover puede parecer un poco desactualizado.
El deporte, sin embargo, tiene problemas, o mejor dicho, en mi opinión, también un problema. Este es un sistema multimedia: el principal, por cierto, un elemento que ha cambiado después del rediseño. Lo mismo ocurre, por ejemplo, en Velar. Lo conduje durante tres meses y no hubo problemas. En "Deporte", el sistema multimedia se apagó sin permiso, colgó y se negó a reconocer el dispositivo externo conectado.
Cuando regalé el auto, me aseguraron que se trataba de un caso especial: había un error en el firmware, se solucionó hace mucho tiempo y ahora todo está bien. La pregunta es diferente: sí, todavía me compraría incluso esta copia separada. El motor diésel de 306 caballos de fuerza es una combinación ideal de dinámica (7,3 segundos a 100 km / h) y consumo modesto (unos 10 litros en ciudad). Además de una ágil caja de cambios de 8 velocidades.
A pesar de la aparente lentitud, el Sport encaja perfectamente incluso en calles estrechas de la ciudad, pero también puede maniobrar rápidamente en la corriente, sin caer en curvas cerradas. Un aplauso aparte para el sistema de audio Meridian: el sonido es escalofriante.
En general, comencé a mirar fijamente a Sport. Y fue con este motor que probablemente simplemente se desharía del paquete Autobiography en favor de un HSE más simple, ahorrando casi un millón de rublos en esto: $ 97 versus $ 187. Aún así, me pregunto cómo será el Range Rover de próxima generación. Me gustaría echar un vistazo a otro diseño atemporal.
| Tipo de cuerpo | Universal | Universal |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Distancia entre ejes, mm | 2923 | 2994 |
| Peso en vacío, kg | 2178 | 2045 |
| Tipo del motor | Diesel | Gasolina |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2993 | 2995 |
| Max. poder, l. con. | 306 (a 4000 rpm) | 333 (a 5500-6500 rpm) |
| Giro máximo. momento, Nm | 700 (a 1500-1700 rpm) | 440 (a 2900-5300 rpm) |
| Tipo de unidad, transmisión | Automática completa de 8 velocidades | Automática completa de 8 velocidades |
| Max. Velocidad km / h | 209 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Precio desde, $. | 86 453 | 61 724 |
