Daihatsu Sirion 2004 en
A nadie le importaba realmente la velocidad del caracol o el sonido del motor de una cortadora de césped.
Luego el precio subió y la gente empezó a buscar otros lugares.
Sirion ha sido un poco como el Hombre Invisible desde entonces, incluso después de la introducción del modelo deportivo GTVi.
Pero el diminuto Daihatsu debería atraer a algunos compradores, en su mayoría habitantes de la ciudad y aquellos que no están interesados en el rendimiento o el manejo.
El Sirion que condujimos la semana pasada era un automóvil de cuatro velocidades y, si bien podía conducirse por la autopista y alcanzar los límites legales de buena gana, se adapta mucho mejor a un subcompacto urbano.
Lo realmente bueno es que tiene cinco puertas, así que no hay necesidad de aguantar un econobox de tres puertas si estás comprando en este extremo del mercado.
En algún momento de los últimos años, el Sirion se sometió a un lavado de cara y un trasplante de corazón, lo que le dio un aspecto más moderno y un poco más de ruido debajo del capó.
Todavía parece una burbuja de arroz sobre ruedas, un estilo que fue iniciado hace años por la burbuja Mazda 121 y que muchos copiaron.
Ha recibido algunos beneficios de protección contra choques, como bolsas de aire frontales dobles, y el chasis está diseñado con las estructuras de protección contra choques necesarias.
El motor es una unidad de 1.0 litros, tres cilindros, 12 válvulas con dos árboles de levas y una potencia de 40 kW / 88 Nm. Si bien no parece gran cosa en papel, Sirion en realidad funciona bastante bien. Pesa 800 kg.
Un buen equipo ofrece casi todo lo que necesita para un viaje cómodo, incluidas las ventanas delanteras y los espejos eléctricos, así como varios ajustes de los asientos delanteros. Los asientos son planos, lo que proporciona un soporte lateral mínimo que no necesita de todos modos.
El interior es espacioso pero tiene demasiado plástico gris duro.
El aire acondicionado es opcional, lo que elevará el precio de este cachorrito a más de $17,000 en la carretera, un alto precio a pagar por un auto pequeño con aire y sin tacómetro.
Pero en el lado positivo, es fácil vivir con él y conducirlo, súper económico (alrededor de 6.0 l/100 km) y fácil de estacionar gracias a la dirección asistida y al tamaño compacto.
Daihatsu es conocido por sus motores y transmisiones duraderos, sin importar cuán poderosos sean.
El interior es espacioso, hay mucho espacio para la cabeza y la cajuela tiene un tamaño decente.
La falta de una cerradura central de cualquier tipo es un problema, ya que puede verse como una característica de seguridad más que como un lujo.
El sistema de sonido funciona y la cabina es cómoda en un viaje, aunque el motor resuella y los cambios de marcha son apenas suaves. Cabe en un garaje con un montón de repuestos en ambos extremos.
