Prueba de manejo Dacia Logan MCV: un invitado de los Balcanes

A lo largo de 100 kilómetros, dos círculos y medio del globo terráqueo, el rumano Dacia Logan tuvo que demostrar con qué facilidad y persuasión hace frente a las tareas cotidianas con este seductor automóvil.

Primero, revelemos el secreto de por qué el Logan MCV, incluso después de 100 kilómetros, parece casi nuevo, tanto por dentro como por fuera. La razón es que los plásticos duros que componen el interior simple del automóvil apenas se desgastan con el tiempo, y el diseño de la carrocería no brilla con una belleza impresionante que, como saben, es bastante efímera. Cuando MCV comenzó las pruebas de maratón en febrero de 000, la belleza estaba fuera de discusión. Mucho más importante era la cuestión de cómo este coche barato podía cubrir largas distancias.

¿Cual es el presupuesto?

Por cierto, se puede llamar barato solo teniendo en cuenta su precio base de 8400 euros (en Alemania), que ahora es 100 euros más alto. Por este dinero, el modelo de camioneta ni siquiera ofrece dirección asistida, el precio de un auto de prueba en la versión Laureate, con un motor turbodiésel de 68 hp. y servicios adicionales como asientos de tercera fila, radio CD, aire acondicionado, llantas de aleación y lacados metálicos ascendieron a 15 euros.

Cualquiera que quiera puede calcular si fue mucho o poco. Sin embargo, la respuesta no cambia el hecho de que por este precio no hay otro coche hoy en día con el talento para acomodar a siete pasajeros o transportar una manada de lavadoras viejas a un almacén de reciclaje.

La funcionalidad es lo primero

MCV no defraudó a nadie, porque nadie esperaba más de él, y el fabricante no promete otra cosa que una movilidad pragmática y sin pretensiones. Sin embargo, este modelo puede cambiar la forma de ver un automóvil: dos o tres días al volante son suficientes para darse cuenta de que realmente no necesita mucho más.

Cuando viaja con Logan, puede poner más énfasis en conducir porque no hay casi nada que lo distraiga. Varias de las funciones ofrecidas se utilizan realmente. Nada está regulado debido a la regulación en sí, y esto es cierto incluso para un sistema de audio modesto. Su voz rugiente suena como un despertador, pero con el ruido que emite el motor a partir de 130 km / hy más, el sistema más caro será inútil.

Alma en alquiler

Sin embargo, un poco más de potencia no estará de más. De hecho, las características dinámicas de un diésel de 1,5 litros no parecen subjetivamente tan flemáticas como muestran los valores medidos. Sin embargo, el peso máximo de 1860 kilogramos sobrecarga a 68 caballos. “Cuando comencé, siempre me pareció que el freno de estacionamiento estaba puesto”, escribió su colega Hans-Jörg Gotzel en el diario de prueba. Sin embargo, para ser justos, debemos agregar que en ese momento, MCV transportaba todo su equipo de campamento y un bote Klepper plegable junto con la familia Goetzel de cinco.

A pesar de algunas ventajas del motor (un consumo medio aceptable de 6,8 l/100 km, así como una baja potencia de frenado y un desgaste deficiente de los neumáticos), desde la actualización de la camioneta en octubre de 2008, Dacia ya no ofrece este motor en Alemania. El único diésel de la gama es la versión 1.5 dCi de 86 CV. Cuesta 600 euros más, tiene el mismo valor y ofrece más temperamento, pero el conductor ya no tiene la sensación de orgullo de haber conquistado una montaña o una larga distancia gracias a su propio talento al volante.

En una mecedora

El automóvil con el número B-LO 1025 ha estado circulando por toda Europa durante mucho tiempo. Las reacciones lentas al calor y la sobrecarga rápida del aire acondicionado, así como los asientos incómodos, fueron motivo de preocupación. Fueron el motivo de la primera visita no programada al servicio. A partir de los 35 kilómetros, el asiento del conductor se convierte en una mecedora. En garantía se reemplazó todo el mecanismo de soporte y regulación, pero de esta manera se solucionó el problema en poco tiempo.

Por cierto, este es el único daño realmente molesto y costoso (fuera del período de garantía). Todos los demás problemas fueron relativamente menores; por ejemplo, alrededor de la mitad de la prueba, los frenos de las ruedas traseras debían limpiarse y lubricarse, y durante la segunda visita de emergencia al taller, se reemplazó la bombilla de la luz de cruce. Durante la tercera visita no programada al taller, el automóvil recibió un interruptor de luz de freno y una boquilla de limpiaparabrisas nuevos.

Simple pero confiable

Logan no tenía más daño, pero no tenía muchas cosas que dañar. El envejecimiento es casi imperceptible, y después de 100 km, la transmisión cambia con el mismo tartamudeo que el primer día y el embrague, como siempre, se acopla tarde. Algunos rasguños en los parachoques indican una percepción difícil de las dimensiones. Una vez en el estacionamiento, la columna arrancó el espejo lateral izquierdo, pero no fue casualidad que el auto quedara inutilizado. ¿O tal vez un coche barato retumba o incluso se oxida? No hay rastros de tales fenómenos.

La buena salud de la que disfruta MCV se basa en la prevención regular. Aun así, los cortos intervalos de mantenimiento de 20 km se reducen a la mitad con las inspecciones a los 000 km. En este sentido, las instrucciones de Renault son inconsistentes. Por ejemplo, el lector Wolfgang Krautmacher recibe una receta del fabricante, según la cual esta verificación es solo una vez, después de 10 km.

Sin embargo, nuestra solicitud oficial fue respondida de que para que la garantía sea válida, las verificaciones deben realizarse después de cada intervalo de 10 km con un número de serie impar. El caso es que el MCV no solo tuvo que someterse a un mantenimiento regular a un precio medio relativamente alto de 000 euros, recibiendo cada vez una cantidad decente (285 litros) de aceite de motor nuevo, sino que también se sometió a varios controles intermedios. cuesta una media de 5,5 euros.

Saldo

Como resultado, resulta que Logan con casi 1260 euros requiere aproximadamente el doble de costos de mantenimiento que Renault Clio con un intervalo de servicio de 30 000 kilómetros. Esto se refleja en el cálculo del costo total del automóvil, que sin neumáticos, aceite y combustible es de 1,6 centavos, alrededor de un 50 por ciento más de lo habitual para este rango de precios.

Por lo tanto, a pesar del alto costo al vender autos usados ​​después de 100 km, el Dacia no es realmente un automóvil barato, pero sí lo suficientemente rentable para cualquiera que no esté buscando un automóvil del que enamorarse, sino que lo ayude. en la vida real.

texto: Sebastián Renz

LOgan MCV en el mercado búlgaro

En Bulgaria, el Logan MCV está disponible con motores de gasolina (75, 90 y 105 CV) y diésel de 70 y 85 CV. con., como dos unidades de gasolina más potentes y un diésel con una capacidad de 85 CV. solo se puede pedir con el más alto nivel de equipamiento del Laureate. Precio base de la versión diésel de 85 CV. El pueblo cuesta 23 levas por un cinco plazas y 590 levas por una opción de siete plazas (con posibilidad de devolución del IVA).

Una propuesta interesante es la modificación que funciona con propano-butano (90 CV, 24 190 BGN. Con siete plazas), que, a diferencia de otros modelos con sistemas de gas adicionales instalados, cuenta con la garantía total de la empresa. Además, la botella de gas se encuentra en la rueda de repuesto y no ocupa espacio de carga.

Evaluación

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

El segundo lugar en el índice de daños al ABS de la clase correspondiente. Altos costes de mantenimiento debido a los cortos intervalos de servicio (10 km).

datos técnicos

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Volumen de trabajo	–
poder	68 k. Desde. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	18,8 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	150 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	5,3 l
Precio base	–