Ganador del Dacia Logan MCV 1.5 dCi
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Pero es normal. Los autos que probamos generalmente están cargados con accesorios que simplemente saltan por las costuras. No es de extrañar que el equipo pueda alcanzar incluso más de la mitad del costo del automóvil en sí. Eso sí, entonces es difícil encontrar algo realmente malo en él, porque ponen en nuestras manos un juguete que no tiene nada que ver con el mundo real.
¿Comprarías un auto así tú mismo? “Diablos, no, eso es demasiado caro”, nos decimos mientras tomamos un café, “y daría por sentado uno que tuviera ese motor y ese paquete de equipo promedio”, suele terminar el debate.
Sabemos que el precio es un tema secundario para un grupo de clientes. Un automóvil que significa todos los ahorros y sacrificios para alguien en los próximos cinco años puede resultar una bagatela para alguien que se puede ganar en dos meses. Pero así son las cosas, y aquellos con una billetera muy gorda ni siquiera pensarán en un automóvil que alguien con un salario promedio mirará durante días y semanas y recalculará el monto del préstamo que puede pagar.
Que los coches son demasiado caros, de todos modos chirrían los gorriones. ¡Pero no todos! No nos referimos a gorriones, nos referimos a máquinas.
En Renault, se sintieron como un nicho de mercado y apoyaron al Dacia rumano desde un punto de vista tecnológico, automotriz y de diseño, que es una especie de respuesta de la madre de Europa y el mundo automotriz occidental al cada vez más igualitario y, sobre todo, competencia implacable del mundo lejano. Este. Hasta ahora, no contamos a los chinos entre ellos, sino principalmente a los coreanos con marcas como Hyundai, Kia y Chevrolet (antes Daewoo). Sus coches son bastante buenos y, gracias a la audaz garantía de cuatro a cinco años que ya ofrecen, cada vez más europeos los eligen. A esto se le llama competencia, lo cual es bueno porque estimula la competencia y la competencia para nosotros, los compradores de automóviles europeos.
Renault vive actualmente la historia que comenzaron en Volkswagen hace unos diez años. ¿Recuerdas a Skoda, sus adamantinos favoritos y Felicia? ¿Y luego el primer Octavia? Cuánta gente estaba de acuerdo en ese momento en que era un buen coche, pero es una pena porque tiene una insignia de Škoda en el morro. Hoy en día, hay muy pocas personas a las que les suene la nariz en Škoda porque la marca está progresando en todos los ámbitos.
Bueno, ahora está pasando lo mismo con Dacia. El primero fue el Logan, un diseño por lo demás correcto pero algo anticuado que fue dado por sentado por una población mayor que todavía jura por la belleza de la parte trasera del sedán, a pesar de su inutilidad. Las primeras fotos del Logan MCV, publicadas el año pasado, insinuaban un progreso.
De hecho, ¡gran progreso! La camioneta limusina se ve bien. Los diseñadores han creado una "casa móvil" moderna, cómoda y dinámica que cuenta no solo con un exterior bellamente diseñado, sino también con lo que se esconde en el interior. Además de una gran cantidad de espacio, ofrece una opción de siete asientos. Blancanieves realmente no podría irse de viaje con sus siete enanitos, pero tu familia de siete definitivamente sí puede. Así, en el Logan MCV, el número siete tiene un significado fabuloso. No existe un "sencillo" más barato con una tercera fila de asientos, ¡no existe! Así, podemos recalcar una vez más que les llamó la atención la disposición y dosificación del espacio y los asientos en el mismo. Se accede al asiento trasero a través de asientos plegables en la fila central, lo que requiere cierta flexibilidad, pero los niños, que están destinados a la tercera fila, no tienen tales problemas. Los pasajeros que no son del tamaño de una pelota de baloncesto se sentarán bien en el par de asientos traseros, pero los de estatura promedio no se quejarán de la falta de espacio para las piernas o la cabeza. Al menos no lo hicieron.
¿Estás diciendo que no necesitas siete asientos? De acuerdo, guárdalos y de repente obtienes una camioneta con un baúl muy grande. Si esto no es suficiente para usted y solo hay dos personas en el automóvil, puede plegar el banco del medio y abrir el servicio de recogida para las actividades diurnas.
Una característica especial del MCV es también una puerta de descarga asimétrica de doble hoja, a través de la cual se puede ingresar rápida y fácilmente al maletero con un fondo plano (otra ventaja). De esta manera, no tiene que abrir el portón trasero grande y pesado para cargar sus maletas, solo el guardabarros izquierdo.
Las familias o aquellos que tengan la intención de llevar a siete personas en este automóvil solo necesitan recordar un inconveniente cuando hay siete asientos en su lugar. En ese momento, el baúl es tan grande que solo caben unas pocas bolsas o dos maletas, si es más fácil imaginar el espacio así. Esto se debe a un compromiso que los diseñadores del automóvil tuvieron que hacer, ya que la longitud total del Logan MCV no supera los cuatro metros y medio. Pero debido a que es un automóvil práctico, tiene una solución: ¡un techo! Los portaequipajes de techo estándar (molduras Laureate) requieren un portaequipajes bueno y grande para eliminar este problema.
El Logan MCV también demuestra su simplicidad y facilidad de uso en el par de asientos delanteros. El conductor es recibido por un gran volante que cabe cómodamente en las manos, pero lamentablemente no es regulable, así como un asiento regulable en longitud y altura, por lo que no podemos quejarnos de falta de comodidad o alguna resistencia ergonómica.
El equipo, por supuesto, es escaso, es una máquina barata, pero al examinarlo más de cerca, encontramos que una persona ya no lo necesita. El aire acondicionado funciona decentemente, las ventanas se abren con electricidad y no nos podemos quejar de que las ventanas estén un poco pasadas de moda (en la consola central). Las palancas del volante, por ejemplo, son aún más ergonómicas que en un automóvil más moderno porque son fáciles de usar y no están pensadas para hacer alarde de ellas. La historia continúa con el mismo estilo, incluso mientras te pones al volante y piensas a dónde ir con tu billetera, teléfono celular y botella de bebida: Logan tiene suficientes cajones y espacio de almacenamiento para eso.
El plástico en el interior y en los accesorios es realmente duro (de ninguna manera barato), pero práctico, ya que se limpia rápidamente con un trapo. Para usted, para una sensación un poco mejor, es posible que solo desee una perilla de puerta y una radio de automóvil diferentes con botones grandes. Desafortunadamente, este es uno de los pocos componentes del interior del automóvil que no nos convenció más. De hecho, no le falta nada, solo un poco más de lo que necesita el conductor cuando intenta mirar la carretera y al mismo tiempo encontrar la frecuencia de radio deseada.
Durante el viaje en sí, el Logan MCV estuvo a la altura de nuestras expectativas. En la proa, está equipado con un económico motor diésel 1.5 dCi de 70 “caballos de fuerza” del Grupo Renault. El motor es silencioso y consume solo 6 litros de gasóleo si nos fijamos en el consumo medio de prueba. No consumió demasiado en la carretera, unos buenos siete litros para ser precisos, 5 litros cada 7 kilómetros, aunque el pedal del acelerador estuvo "clavado" al suelo la mayor parte del tiempo. Resultó que las restricciones legales no le dan ningún problema, ya que se precipita fácilmente a su destino a una velocidad de crucero de 6 a 100 kilómetros por hora, como lo muestra el velocímetro entre sensores muy transparentes y grandes, incluso equipado con un encendido. -ordenador de a bordo.
Solo cuando se conduce cuesta arriba, el motor se descompone demasiado rápido, y luego debe cambiar a una marcha más baja para arrancar el automóvil y subir, por ejemplo, en la pendiente Vrhnik o para superar la pendiente hacia Nanos en la orilla. Con un poco de esfuerzo, este Logan MCV puede hacerlo todo, pero por supuesto no es un auto de carreras. La precisión de la palanca de cambios también es adecuada para esto, que puede quejarse un poco de una mano brusca y demasiado rápida, pero por supuesto aún no nos ofende de ninguna manera.
Creemos que se comporta perfectamente en consonancia con el coche. Y si terminamos la historia de cómo se conduce el coche desde el chasis, no escribiremos nada nuevo. De acuerdo con las tradiciones del hogar, está diseñado para ser duradero sin mucho énfasis en la comodidad o la deportividad. Siempre que el camino sea plano, sin baches ni baches, realmente solo parece muy bueno cuando te tomas en serio los giros y los baches en el camino, la suspensión incluye el hecho de que tienes que mirar más profundamente en tu billetera para la verdadera comodidad. de la limusina. Otros 9.000 euros serían, como debe ser, sin quejas de periodistas quisquillosos. ¡Oh, pero ese es el precio de otro MCV de Dacio Logan!
La versión Laureate 1.5 dCi, equipada de esta manera, tiene un precio de 11.240 € al precio de lista habitual. El Logan MCV más barato posible con un motor de gasolina de 1 litro no supera los 4 euros. ¿Vale la pena? Nosotros mismos nos hemos preguntado constantemente si los coches más caros realmente ofrecen mucho más. La respuesta no es fácil porque es tanto positiva como negativa. Sí, claro que otros (especialmente) más caros tienen más comodidad, motor más potente, mejor radio, mejor tapizado (aunque no falta nada), más seguridad, aunque este MCV cuenta con airbags frontales y laterales y ABS con fuerza de frenado. distribución.
Qué otro coche más caro seguramente también hará que los vecinos envidien más que el Logan MCV, pero a medida que la marca gane su reputación, esto también cambiará, y hasta entonces puedes pegar una placa, tal vez con el logo de Renault. Solo entonces ya no podremos garantizarle buenas relaciones de vecindad. ¡Ya sabes, envidia!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Ganador del Dacia Logan MCV 1.5 dCi
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 11.240 € |
| Costo del modelo de prueba: | 13.265 € |
| Poder: | 50 kW (68 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 17,7 con |
| Velocidad máxima: | 150 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,3l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 6 años, garantía de barniz 3 años. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 681 € |
|---|---|
| Combustible | 6038 € |
| Neumáticos (1) | 684 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 6109 € |
| Seguro obligatorio: | 1840 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 16977 € 0,17 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - diámetro y carrera 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm3 - relación de compresión 17,9:1 - potencia máxima 50 kW (68 CV) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,7 m/s – densidad de potencia 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – par máximo 160 Nm a 1.700 rpm – 1 árbol de levas en la cabeza (correa de distribución) - tras 2 válvulas por cilindro - inyección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - velocidad en marchas individuales 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; tercero 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - ruedas 6J × 15 - neumáticos 185/65 R 15 T, circunferencia de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h en 17,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | familiar - 5 puertas, 7 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, rieles transversales triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros, tambor trasero, freno de estacionamiento mecánico en la parte trasera ruedas (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,2 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.205 kg - peso total permitido 1.796 kg - peso de remolque permitido con freno 1.300 kg, sin freno 640 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.993 mm - vía delantera 1481 mm - trasera 1458 mm - radio de conducción 11,25 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1410 mm, medio 1420 mm, trasero 1050 mm - largo del asiento, asiento delantero 480 mm, banco central 480 mm, banco trasero 440 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | El volumen del maletero se mide con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 litros): 5 plazas: 1 mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L) |
Nuestras medidas
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Propietario: 43% / Neumáticos: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Lectura del contador: 2774 km) | |
| Aceleración 0-100km: | Los 18,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,9 años ( 106 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 38,7 años ( 130 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 23,9 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 150 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,2m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (259/420)
De hecho, no hay nada en el automóvil, es espacioso, se ve bien, tiene un motor económico y, lo más importante, no es demasiado caro. Sin embargo, si necesita siete asientos, el más barato no está lejos.
Exterior (12/15)
Sea como fuere, Dacia, quizás por primera vez ahora se ve bien, más moderno.
Interior (100/140)
De hecho, tiene todo lo necesario y los materiales son bastante buenos.
Motor, transmisión (24
/ 40)El motor, que por lo demás es moderno, podría ser más potente cuando llegue a las pistas.
Rendimiento de conducción (53
/ 95)Se conduce mejor que la versión sedán, pero no podemos hablar de una posición de conducción realmente excelente.
Rendimiento (16/35)
Un motor demasiado débil y una máquina pesada son incompatibles.
Seguridad (28/45)
Proporciona un nivel de seguridad asombroso (especialmente pasivo) ya que cuenta con airbags frontales y laterales.
Economía
Será difícil para usted encontrar un automóvil que ofrezca más por el dinero, por lo que comprarlo desde el punto de vista del presupuesto familiar vale la pena.
Alabamos y reprochamos
precio
siete asientos
amplitud
utilidad
el consumo de combustible
Equipo laureado
el motor choca contra pendientes
transmisión levemente inexacta y lenta
el camino de entrada carece de suavidad
ganchos invisibles en el interior de la puerta
la radio del coche tiene muy pocas llaves
