Ganador del Dacia Logan 1.6 MPI
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No comprará un Dacia Logan debido a la fascinación a corto plazo con la caja de hojalata desmontada y no babeará por ella. Lo compras porque puedes conducir cómodamente un coche más grande y, sobre todo, nuevo desde el punto A al punto B, pero no tienes que renunciar a un tercio de tu salario durante meses interminables. Sí, compre a pedido, ¡no por vanidad!
La historia del Dacia rumano es tan interesante como el propio Hollywood la plasmaría en las pantallas. Desde finales del último milenio, Renault tiene una participación mayoritaria en la planta. Por eso, no es de extrañar que el francés decidiera montar una planta en la ciudad de Pitesy para dar el salto (en su mayoría) a mercados subdesarrollados y emergentes en un coche de cinco mil euros. ¿Un plan audaz pero factible, siempre que cumpla con todos los requisitos ambientales y de seguridad y no sea pequeño? Preste atención a un hecho importante: el Logan no es solo un automóvil hecho con dinero modesto casi completamente a mano en una fábrica rumana (¡mano de obra barata!), pero esconde mucho más entre las muchas soldaduras de la carrocería.
Hacer un automóvil que cuesta solo 1.550.000 tolar en la versión básica en Eslovenia no es tan fácil como imaginamos. ¡Tuve que cambiar toda la filosofía de crear coches!
A finales de la década de 80, la dirección de Renault se dio cuenta de que los automovilistas de Estados Unidos, Europa (desarrollada) y Japón tenían la gran mayoría de la chapa metálica automotriz del mundo en sus garajes, pero estos mercados estaban sobresaturados y poco atractivos debido al bajo crecimiento, mientras que XNUMX por ciento el resto del mundo de los coches hambrientos. Leer: ¡La mayor parte del mundo quiere un automóvil simple, barato y duradero! Y por eso, ya desde la primera línea de diseñadores en el Technocentre, un centro de desarrollo cerca de París, donde Logan fue creado íntegramente bajo la tutela de Renault, tuvieron que desarrollar el producto más barato posible.
Y llámelo Dacia Logan (de Renault) en algunos mercados y Renault Logan en otros mercados donde Renault aún tiene que consolidar su posición. En Eslovenia, por supuesto, bajo la marca Dacia, que en caso de una mala reacción del mercado todavía se puede denominar como una sucursal rumana. Lamentablemente, no podemos evitar sentir que ni siquiera la gente de Renault ha creído plenamente en este proyecto. Si algo sale mal, Dacia tendrá la culpa (y la mala luz no caerá sobre la marca francesa), pero si se vendió bien, nos jactaríamos de que las letras de Renault son por una razón. Suena algo así: “No huiría. ... "
Entonces, ¿cómo ahorrar dinero y seguir ganando dinero? Lo primero que ya hemos mencionado son fábricas en países con mano de obra barata y materiales más baratos (Rumania, luego Rusia, Marruecos, Colombia e Irán) y luego usar diseño por computadora (saltándose así la producción de prototipos y por supuesto herramientas para ello). ), Logan ahorró unos 20 millones de euros), utilizando un tipo de chapa tradicional, limitando el número de cantos y arrugas en el cuerpo (simplificación de la fabricación de herramientas, mayor fiabilidad, producción más sencilla y, por supuesto, menor coste de fabricación de herramientas), uso de piezas ya probadas de otros modelos, y en particular la conexión con proveedores locales, lo que simplifica la logística. Todo es simple, ¿verdad?
Bueno, no lo es. Como habrás leído, el Logan ha sido diseñado como un vehículo de bajo presupuesto desde su primer paso de diseño, pero aún necesita ofrecer cosas básicas como seguridad, respeto al medio ambiente y atractivo. ... ¿Tuvieron éxito? Si decimos que Logan no es guapo, no pasaremos por delante de él, pero está lejos de ser feo. Si lo comparamos con su hermana Thalía (por cierto: el Logan más caro es 250 milésimo más barato que el Thalia más barato con la etiqueta 1.4 Authentique), entonces podemos confirmar con la conciencia tranquila que es mucho más obediente.
Por ejemplo, debido a una producción más barata, los espejos retrovisores y los rieles laterales son simétricos (menos herramientas) y los parachoques son los mismos en todas las versiones (independientemente del acabado). Detrás de la mayor parte de la zaga, que se vende mucho mejor en los países del sur, se esconde un maletero de 510 litros, que es más difícil de alcanzar por dos motivos. En primer lugar, el maletero solo se puede abrir con una llave, y en segundo lugar, es un orificio más pequeño a través del cual empujamos las maletas al interior del agujero negro.
Y si tenemos que probar bolsas de viaje Samsonite en diferentes tamaños en la oficina para medir la usabilidad real (no teórica) de una maleta, ¡puedo decir que Logan sorprendentemente se comió todo! De lo contrario, tardamos 15 minutos en resolverlos y luego cerrar la puerta trasera (Logan tiene, ¿recuerdan, camaradas?, dos rieles que se hunden en el maletero y golpean el equipaje, como ha sido el caso con los autos nuevos durante mucho tiempo .no vio) pero se fue. ¡Nada encomiable!
Los amigos me preguntaron cómo conducía, de qué materiales y si quedaba alguna parte del automóvil en mis manos. Primero tuve que explicarles que no subestimaran a Logan porque no se lo merece. Los materiales no son los mejores, ni los más bonitos, pero no tienes que sonrojarte frente a una suegra delgada con la que no te llevas bien, y los niños no abandonarán a su madre por Logan. . El Logan se maneja de manera muy similar al Clio, lo que no sorprende ya que el eje delantero es muy similar al del Clio, mientras que el eje trasero es obra de la alianza Renault-Nissan y, por lo tanto, está tomado del Modus y Micra. .
En los mercados más desarrollados, el Logan también tiene estabilizadores, y en carreteras dañadas solo está disponible sin ellos. En este caso, el automóvil se inclina un poco más, pero se traga de manera más eficiente muchos baches en la carretera. La caja de cambios es similar a la del Laguna II y Mégane II, con un recorrido de la palanca de cambios un poco más largo, ¡pero muy suave y suave!
Aunque las tres primeras relaciones de transmisión son mejores para saltar a favor de las más cortas (ja, podemos imaginar vívidamente un Logan completamente cargado en la Siberia rusa o en el desierto iraní, preferiblemente con un tronco lleno de cuerdas, donde a velocidades más bajas rebota hacia un nuevo evento.), incluso la mitad más gentil se las arreglará fácilmente precisamente debido a la gentileza del liderazgo.
La moto es una vieja amiga de Thalia y Kangoo, una unidad de inyección única de 1 hp, 6 litro, ocho válvulas que es lo suficientemente ágil para la carretera y económica que no tendrá dolor de cabeza con los precios actuales de la gasolina. estaciones Curiosamente, huele mejor a gasolina de 90 octanos y también asimila fácilmente la gasolina de 95 y 87 octanos. Por supuesto, Renault también se jacta de que en algunos mercados también ahorra en visitas a los ingenieros de servicio, ya que esto requiere un cambio de aceite, bujías y filtro de aire solo después de 91 30 kilómetros. Eslovenia también está entre ellos.
La única queja seria sobre el motor es el volumen a velocidades más altas, cuando el consumo de combustible también aumenta a 12 litros. Si bien no tiene dieciséis válvulas, levas dobles, sincronización variable de válvulas o el último turbocompresor que ya hemos tomado como estándar en los autos más modernos, el motor Logan es un accesorio tecnológico perfectamente digno que te hace sonar cómodo y lo suficientemente cómodo. . . a velocidades más bajas. Viajas por todo el mundo para preguntarte: “¿Por qué debo comprar todo el equipo si no lo necesito para los atascos en mi camino hacia o desde el trabajo? !! ? "
Ya sabes, incluso cuando te pones al volante, definitivamente sabes que estás en Renault. Oh, lo siento, Dacia. La ergonomía del asiento del conductor es tan pobre que podría pensar que está sentado en el Clio. Similar al Clio (del que, además del volante, se hizo cargo del sistema de dirección, las palancas del volante, los frenos traseros, los abrepuertas. El conductor y los pedales están cerca, por lo que siempre tienes la sensación de que estás hecho en casa. con piernas demasiado largas y brazos demasiado cortos.
Bueno, no te alarmes, lo estás haciendo bien (¡gracias mamá y papá!), Solo quedó la ergonomía de Renault. ... Es malo no usar una palabra eslovena más jugosa. Por lo tanto, no me sorprende que durante la sesión de fotos tuviera una mancha negra en mi pierna derecha, ya que durante la conducción dinámica tuve que apoyarme adicionalmente en la consola central para no resbalarme del asiento, reconociendo que tanto el chasis predecible y la transmisión precisa y los frenos confiables brindan una conducción atrevida pero segura. Solo la dirección asistida puede ser más indirecta para que puedas sentir cuánta fricción hay entre las ruedas y la carretera.
Nos sentimos un poco tristes en el editorial porque sería realmente interesante experimentar un Logan mal equipado y no sentarse en la versión más equipada. Bueno, todavía hay tiempo para lo más económico, y en la versión Laureate hemos incursionado en el cierre centralizado, doble airbag, radio CD, A/C mecánico, dirección asistida, parabrisas corredizo eléctrico, ABS,. . Junto con el equipo adicional, tal Logan ganó casi 2 millones de tólares, lo que sigue siendo muy rentable en términos de tamaño y equipo. Y mientras observábamos, hojeábamos y rayábamos el auto de prueba en busca de errores, Ilunescu, un trabajador rumano que tuvo un mal día justo en este auto, ¡se lo perdió! Nos sorprendió la calidad.
Las uniones son impecables, los espacios entre las partes son uniformes y los grillos claramente se han ido de vacaciones por más tiempo. Por supuesto, debe entenderse que el plástico en el interior no es el mejor ni el más hermoso, pero muchas cosas están hechas de una sola pieza para reducir el costo de producción. Así, los carteristas estarán por encima del plástico excesivamente duro, los estetas por encima de un hermoso interior gris, técnicas por encima del resorte al abrir el maletero, donde el negligente sentirá el borde del pecho con la barbilla. ... Pero pongámonos de pie, porque a todos les gustaría tener un Ferrari en el garaje (¿verdad, Matevž?), Pero no podemos pagarlo. Y, francamente, en Eslovenia, el estaño es mucho mayor que nuestras capacidades.
¿Alguna vez ha pensado que vive en un viejo apartamento mal ventilado sin aire acondicionado, y en su automóvil lo miman con lo último en radio CD (que también lee MP3) y aire acondicionado de doble canal que enfría los asientos de cuero con calefacción? Y si reutilizamos nuestras células cerebrales, llegamos a la conclusión: pasamos mucho más tiempo en el apartamento, por lo que sería más racional crear condiciones favorables para la vida allí (nunca está de más leer un poco) que en el coche. , ¿Derecha?
Dacia Logan es muy similar a lo que una vez escribimos sobre autos japoneses y coreanos, y en el futuro probablemente hablaremos sobre autos chinos e indios, muchos autos (nuevos) por un precio razonable. Comparado con Thalia, ya no veo por qué me compraría un modelo de Renault más caro, y además supera a sus competidores (Kalos, Accent, Fabia, Corsa,...) tanto en centímetros como en equipamiento de sastrería. Solo hay que responder abiertamente a una cosa: ¿vale más un Logan nuevo, digamos, por 2 millones de tolares, o un coche de segunda mano, de tres años, de clase media-baja y de conducción ligera? ¡Vale la pena pensarlo detenidamente!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Ganador del Renault Logan 1.6 MPI
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 7.970,29 € |
| Costo del modelo de prueba: | 10.002,50 € |
| Poder: | 64 kW (87 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,0l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 6 años, garantía de barniz 3 años. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 90.940 € |
|---|---|
| Combustible | 1.845.000 € |
| Neumáticos (1) | 327.200 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 1.845.000 € |
| Seguro obligatorio: | 699.300 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 5.300.940 € 53,0 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1598 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 64 kW (87 cv .) a 5500 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 14,8 m/s - potencia específica 40,1 kW/l (54,5 hp/l) - par máximo 128 Nm a 3000 rpm min - 1 árbol de levas en la cabeza) - 2 válvulas por cilindro - inyección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - velocidad en marchas individuales 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; tercero 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - llantas 6J × 15 - neumáticos 185/65 R 15, circunferencia de rodadura 1,87 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 175 km/h - aceleración 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 10,0/5,8/7,3 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros, frenos de tambor traseros, freno de estacionamiento mecánico detrás del volante (palanca entre asientos) – volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,2 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 980 kg - peso total permitido 1540 kg - peso de remolque permitido con freno 1100 kg, sin freno 525 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1735 mm - vía delantera 1466 mm - vía trasera 1456 mm - distancia al suelo 10,5 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1410 mm, trasero 1430 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 190 mm - diámetro del manillar 380 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Propiedad: 47% / Neumáticos: Michelin Alpin / Lectura de ancho: 1407 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,0 años ( 122 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 33,6 años ( 150 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 11,5s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 17,7s |
| Velocidad máxima: | 175 km / h (IV. Y V.) |
| Consumo mínimo: | 8,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,0l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 82,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 51,9m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 72dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 71dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (243/420)
Entre los automóviles nuevos, es difícil encontrar un automóvil, cuya compra sería más racional. Pero como rara vez pensamos con total seriedad, al menos en los coches, Logan tendrá que demostrar su valía. ¡Ya está en nuestra oficina editorial!
Exterior (11/15)
No es el coche más bonito de la carretera, pero está construido de forma armoniosa. Consulte la página 53 para obtener más información.
Interior (90/140)
Obtiene muchos puntos por la amplitud y el equipamiento, pero pierde muchos por el puesto de conducción y algunos por los malos materiales.
Motor, transmisión (24
/ 40)El motor es bastante adecuado para este coche (¡qué diésel más sencillo, sin turbocompresor!, sería aún mejor), y la caja de cambios es una de las mejores partes del coche.
Rendimiento de conducción (51
/ 95)La mayoría de las veces está confundido por el pequeño espacio para las piernas y la dirección asistida demasiado indirecta, pero la posición de Logan es bastante predecible.
Rendimiento (18/35)
¡Oh, gracias a sus capacidades, no puedes dormir peor por la noche!
Seguridad (218/45)
No es el campeón en esta clase de seguridad activa y pasiva, pero por este dinero todavía tiene buenas reservas.
Economía
Precio reducido de la versión básica, garantía decente y, sobre todo, una amplia red de servicios.
Alabamos y reprochamos
Equipo
precio
espacio interior
caja de cambios
tamaño del barril
ergonomía del puesto de trabajo del conductor
asiento asiento demasiado corto
difícil acceso al maletero, apertura solo con llave
banco trasero no divisible
tubos solo en la palanca de dirección
