Prueba de manejo Citroen Nemo: Tutela! ¡Con cuidado!

No es exagerado decir que en el desorden urbano Nemo se siente mejor que un pez en el agua. Conducir en espacios reducidos es el mayor placer para el conductor.

El "pastelero" francés se convirtió en la estrella de la noche cuando todos los demás proveedores de la ciudad se vieron obligados a detenerse debido a una barrera imaginaria que apareció frente a ellos. Con su pase VIP, Nemo puede continuar por los "corredores" de la ciudad cada vez más estrechos e incluso escuchar una canción de bulevar. El ayudante de tracción total derivado de Citroën mantiene un trote rápido, correteando entre sus contrapartes feamente estacionados al viejo estilo de Sofía, y obedientemente toma una posición en lugares tan indistinguibles. El Nemo de 3,7 metros aparca sin problemas y luego encuentra rápidamente la salida correcta. En un entorno urbano, el "artesano" francés es un ninja cuya habilidad furtiva simplemente no puede pasar desapercibida. Con una correa de hombro compacta (1,7 m de ancho), el Crazy French es una máquina notablemente ágil y maniobrable, equipada con parachoques resistentes, faros cuidadosamente escondidos detrás de ellos, tiras de seguridad en los lados y todo lo necesario para un posible contacto durante maniobras íntimas arriesgadas. .

Citroën Nemo es un joven juguetón y arrogante con un factor de pragmatismo innegablemente alto. Los diseñadores franceses e italianos saludaron casualmente antes de abandonar cualquier planificación de voladizos. Los ojos brillantes dibujaban una barbilla abultada y una curiosa nariz de carreta infatigable, cuyos lados aparentemente habían sido elevados durante la construcción de su genoma. En cierto modo, esto le da a las sábanas un brillo "elegante".

Este minitransportador es un gran faquir en el uso del espacio interior: su interior es como un agujero negro que absorbe más de lo que piensas. Detrás del volante cabe cómodamente un héroe de dos metros, con el que sueña toda francesa; según este indicador, Nemo esconde la pelota incluso en la nueva camioneta alta Berlingo. A pesar de la figura densa del cuerpo, dos satélites pueden viajar cómodamente uno al lado del otro, por lo que felicitamos calurosamente a los diseñadores de interiores. También gracias a ellos por el espacioso interior Nemo. De hecho, recientemente se ha hecho bastante popular un truco utilizado por los arquitectos de cabinas: el parabrisas está en el centro de la sensación de libertad de movimiento.

El correo francés, aunque nuevo, podría pasar por una vieja historia de detectives. Como cualquier practicante, Nemo simplemente no puede permitirse contragolpes en los muebles: en sus puertas, por ejemplo, hay bolsillos A4 y también hay un lugar para botellas. Cerradura de guantera para documentos y herramientas que se mantiene mejor en la oscuridad, y con solo deslizar un dedo, puede arrojar un periódico nuevo directamente en el tablero. Solo una pequeña persona se queja al fabricante francés sobre la tira pintada en el color de la carrocería debajo del borde de las ventanas laterales y los materiales de acabado interior sin pretensiones. Dado que el proveedor de la ciudad ofrece una calidad de construcción impecable y un precio base de 21 BGN para una versión de camión con motor diésel, cualquier crítica a Citroën con respecto a la cabina Nemo puede tomarse como pura quisquillosidad. Las puertas se cierran herméticamente, como por medio de una aspiradora, y la ergonomía de los controles hace innecesarias otras instrucciones de operación.

La palanca de cambios está situada a una altura media y, a pesar de la “sensación de gelatina” al moverse, no crea problemas. Con el apoyo de una pantalla de información opcional, los dispositivos están dispuestos de forma conservadora y clara, lo que es inusual para un producto automotriz francés.

La visibilidad desde el asiento del conductor es un tema que se puede considerar de varias maneras. Es cierto que los retrovisores exteriores tienen un buen tamaño, pero se ha olvidado la montura gran angular, por lo que nuestro campo de visión parece demasiado limitado. Verá por sí mismo estas palabras la primera vez que intente dar marcha atrás para salir de un estacionamiento lleno de gente. También comprenderá fácilmente lo arriesgado que es entrar de repente en el carril adyacente sin un cristal reflectante fiable. Al bajar, las primeras columnas se hicieron cada vez más masivas, lo que probablemente se deba al concepto francés de seguridad del automóvil. En la dirección de avance, el conductor tiene una vista mucho mejor y puede cubrir casi toda la cubierta frontal. La "espina en el ojo" es el único parabrisas curvo que crea una refracción engañosa de la luz frente a los ojos de un proveedor apresurado. El espejo retrovisor central compensa en cierta medida la irritación causada por las deficiencias descritas. La columna entre las puertas traseras del Nemo tiene poco efecto en la visibilidad, al igual que la rejilla plegable en el medio entre la cabina y el área de carga.

La verdadera decepción en la pequeña camioneta de Citroën, desafortunadamente, es su motor turbo diesel. El HDi compacto parece mareado y se niega a dar señales de vida. Atrapado en un agujero turbo aparentemente interminable que lo envuelve, lucha por salir de la cama caliente a baja velocidad. El sistema de propulsión necesita ayuda urgente debido a los feos 160 Nm, con los que tiene que remolcar al menos 1,2 toneladas de su propio peso cada día. Los diseñadores franceses parecen haber decidido deliberadamente aumentar su sufrimiento al equiparlo con una caja de cambios cuyas largas marchas probablemente ahorrarán valiosas gotas de combustible y reducirán el ruido general de la cabina, pero en última instancia, harán que la flexibilidad y agilidad del Nemo sean inalcanzables.

El Fiat Fiorino, técnicamente idéntico, desarrolla mucho mejor sus 30 Nm adicionales de par máximo. Aunque su consumo medio no baja del nivel de fábrica, Citroën sigue siendo bastante económico. Cargado al límite, Nemo gasta desde cinco litros cada 100 km bajo la dirección de un conductor experimentado para ahorrar combustible hasta ocho litros de gasolina en chapa, por ejemplo, en el tramo Sofía-Varna. El coche superó el difícil recorrido de prueba del último auto-ómnibus, tragando seis litros, que no es ni menos ni más. Sin embargo, la confitería francesa sigue siendo una forma económica de transportar mercancías, principalmente debido a los largos intervalos de servicio de 30 kilómetros o un período de dos años.

No olvidemos que, en el caso del Nemo, lo que más cuenta es el área de carga práctica: un espacio limpio, casi cuadrado, al que se puede acceder con la horquilla de un camión eléctrico o un par de palancas resistentes desde puertas de "portal" divididas asimétricamente, el más ancho de los cuales se encuentra en el lado de conducción. Si es necesario, las entradas se abren 180 grados presionando un botón ubicado cerca de las bisagras. Dependiendo de la naturaleza de su relación con un colega acusado de comprar un nuevo automóvil de empresa, el que conduce puede complacerlo con una o incluso dos puertas corredizas laterales. Si tiene tiempo, intente llegar a una de las versiones privilegiadas con aberturas adicionales para no tener que arrastrarse boca abajo cada vez hasta el fondo del piso del maletero de 400 metros. Además de la gran cantidad de aire en el cofre de Nemo, llamado así por el pececito de la caricatura del mismo nombre, hay dos salientes de alas rectangulares, seis ganchos para reforzar la carga y un estante para herramientas. A diferencia de la mayoría de los autos modernos, este tiene una llanta de repuesto completa escondida en la parte inferior trasera. Su peso, por supuesto, afecta la carga útil, así como todos los demás beneficios (adicionales), como aire acondicionado, puertas corredizas, ventanas eléctricas y más. Esto no debería avergonzarte, porque incluso con un verdadero hombre detrás del volante, el artesano podrá cargar otros XNUMX kilogramos.

De hecho, en vista del voluminoso interior, es absolutamente necesario. 2500 litros es un precio bastante decente que satisfará a la mayoría de los transportistas. De lo contrario, Citroën ofrece un paquete Extenso a un costo adicional, que brinda espacio de carga adicional con un asiento derecho plegable y una rejilla de seguridad extraíble. Así, tras realizar dos manipulaciones extremadamente simples, el volumen aumenta a 2,8 metros cúbicos. Tenga en cuenta que esta configuración interna deja expuesto el lado derecho del tablero, lo que lo convierte en una presa fácil para cualquier carga suelta.

El tren de aterrizaje de un mensajero útil es lo suficientemente sólido y le susurrará constantemente: "¡Conduce un camión francés!" La barra de torsión trasera con resortes sacude fuertemente el cuerpo de los pasajeros y hace un excelente trabajo al dormir, evitando que la concentración del conductor caiga. Con más práctica y un poco de talento, incluso puede contar la escritura en las alcantarillas metálicas por las que pasa. Con más tensión en la espalda, el Nemo comienza a mostrar signos de comodidad, pero no espere que sea un sedán francés de alta gama. Los asientos tapizados de manera discordante y generalmente inhóspitos también pierden la oportunidad de agregar puntos a la dignidad del pastelero en términos de comodidad.

Como puede suponer, la comodidad de suspensión mediocre está nuevamente en nombre de la seguridad, e incluso queremos decir: placer de conducir. De hecho, nos tomamos la libertad de decir esto en voz alta porque puede ser una verdadera motivación para comprar a propietarios únicos. Nemo se mueve ágilmente y esquiva los obstáculos como un juego con más kilos en el culo; Un programa de estabilización ESP no está disponible y no parece ser necesario. Los frenos de Citroën son tradicionalmente fiables y bien ajustados, y nuestro vehículo de prueba no es una excepción. Incluso después del décimo intento, no se dieron por vencidos, y si no estuviéramos tan impresionados con sus habilidades, probablemente culparíamos a los franceses por las heridas debido a la dolorosa sensación del arnés de rescate.

Finalmente, no importa lo que le digamos sobre el rígido eje trasero del Nemo y su delgado motor, después de pasar un día con él en el tráfico pesado en una gran ciudad, es poco probable que piense en reemplazarlo por uno más grande, pero también más incómodo en algún lugar. "transportador".

texto: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

datos técnicos

Citroën Nemo HDi 70
Volumen de trabajo	–
poder	68 k. Desde. a 4000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	19,6 sec
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	152 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,3 l / 100 km cargado
Precio base	–