Citroen Grand C4 Picasso vs Protón Exora 2014
Cuando se trata de dinero, el Citroen Grand C4 Picasso es un orador elocuente contra el parloteo mezquino del Proton Exora.
La premisa de los dos vehículos es la misma: llevar a una familia de cinco y aún así poder llevar a un par de amigos de vez en cuando. Un momento aleatorio necesita algo de atención: cargue cualquier vehículo con un juego completo y la carriola no ocupará el espacio de almacenamiento predeterminado.
Si la función es la misma, la forma es completamente opuesta. Citroen es un transportador de alta tecnología con un precio correspondiente; Proton apela a la línea de fondo del presupuesto doméstico.
VALOR
El Exora está separado de Picasso por casi $20,000. El Proton People Carrier cuesta $ 25,990 para el modelo base GX, lo que lo convierte en el monovolumen compacto más barato del mercado. El valor está respaldado por mantenimiento gratuito durante un período de garantía de cinco años.
El equipo estándar incluye sensores de estacionamiento, un reproductor de DVD en el techo y aire acondicionado con rejillas de ventilación para las tres filas.
El GXR de acabado superior cuesta $27,990 y agrega tapicería de cuero, una cámara de marcha atrás, control de crucero y luces de circulación diurna. El precio previo a la carretera del Citroen de $43,990 también es el más alto de su clase por un amplio margen.
Eso refleja materiales más lujosos en toda la cabina, y toques de primera línea como una cámara de reversa a vista de pájaro, pantallas duales para infoentretenimiento y controles de información para el conductor, y estacionamiento automático.
El Grand C4 Picasso está respaldado por una garantía de seis años, la mejor del país, pero no tiene un programa de servicio de precio fijo.
Los competidores de este par son el Fiat Freemont de $27,490 y el Kia Rondo de $29,990. Ascienda a autos de ocho asientos, y el Kia Grand Carnival y el Honda Odyssey comienzan en $38,990. Ganga en Kia: el año que viene se lanzará una versión nueva y muy mejorada.
TECNOLOGÍA
Es Futurama vs Los Picapiedra. El mayor reclamo a la fama de Exora es su reproductor de DVD, generalmente reservado para autos más caros. El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros que se usa en el pequeño sedán Preve GXR es decepcionante, pero más que suficiente para incluso cinco adultos a bordo.
La potencia motriz de Citroën proviene de un turbodiésel de 2.0 litros que no carece de par durante la conducción y con función de arranque y parada automáticos. Utiliza una transmisión automática convencional de seis velocidades con paletas de cambio.
El Picasso tiene una pantalla táctil de siete pulgadas para controlar el sistema de información y entretenimiento y el aire acondicionado. La pantalla superior de 12 pulgadas muestra el velocímetro y el navegador por satélite y se puede configurar de varias maneras.
diseño
El enorme invernadero es la mayor diferencia de Citroen en un área donde muchos autos comparten el mismo perfil básico. También es el mayor punto de discusión, dado el abrasador sol australiano: los residentes de nuestras latitudes del norte tienden a no apreciar los techos corredizos panorámicos.
El parabrisas también es enorme y se eleva por encima del techo. Los pilares del parabrisas acomodan las ventanas laterales delanteras, por lo que la visibilidad hacia el exterior es suficiente.
Los asientos delanteros son geniales; la segunda y la tercera fila son planas, pero lo suficientemente blandas. Pierde puntos por no tener portavasos en ninguno de los asientos traseros (ningún padre confiaría en las muescas en las bandejas de la segunda fila y la muesca similar en el asiento del lado derecho de la tercera fila) y por no tener salidas de aire para los asientos traseros . .
El Exora es francamente conservador en comparación con la apariencia, aunque el diseño de cinco años no está tan anticuado. El interior es una bolsa mixta: plástico simple, propenso a los rasguños, pero compartimientos de almacenamiento y portavasos decentes para el segundo y el segundo. pasajeros de la tercera fila (excluyendo el asiento central).
SEGURIDAD
Citroën claramente gana aquí al no proporcionar una seguridad completa. Los airbags de cortina se extienden hasta la segunda fila de asientos, pero no cubren las plazas traseras.
Junto con una carrocería sólida, esto es suficiente para obtener una calificación ANCAP de cinco estrellas y una puntuación de 34.53/37, no muy lejos del Peugeot 5008 y el Kia Rondo, líderes en su clase.
El Exora no tiene bolsas de aire en la segunda fila (o apoyacabezas en la tercera fila) y no funcionó tan bien en las pruebas de choque. Su puntuación de 26.37 le otorga cuatro estrellas.
Vale la pena señalar que este es el automóvil más antiguo de la línea Proton y todos los modelos nuevos han recibido cinco estrellas. Proton también ha prometido maletas en la segunda fila cuando salga el nuevo Exora en 2015.
Conducir
Ignora el vuelco de la carrocería en las esquinas y ambos autos harán su trabajo como transporte público sin estrés. Citroen lo hace con más estilo, como corresponde a la diferencia de precio, y nuevamente aplica una filosofía diferente a la conducción con una dirección ligera y una suspensión suave que absorbe la mayoría de los baches pero puede empujar hacia arriba los parachoques si pasa los baches.
El Proton está más atado, lo que ayuda con golpes más grandes a expensas de cierta comodidad en el asiento trasero sobre las ondulaciones. A velocidades más bajas y/o al sortear pequeños obstáculos, las paredes laterales grandes de los neumáticos de 16 pulgadas y la amortiguación decente absorben la mayor parte del impacto.
El par adicional del turbodiésel lleva al Grand C4 Picasso a la vanguardia del rendimiento sin demasiado ruido, ya que la transmisión automática cambia a marchas más tempranas cuando es posible.
No se puede decir lo mismo del Exora, ya que hay mucho ruido mecánico adelante, especialmente cuando la CVT necesita una fuerte aceleración.
