Test drive Citroen C4 Picasso: una cuestión de luz

En la industria automotriz actual, casi no hay modelo con una superficie de vidrio más ancha que el nuevo Citroën C4 Picasso: las dimensiones de las ventanas se asemejan literalmente a las pantallas de cine ... Prueba de un modelo de siete asientos con un motor diesel de dos litros

Citroën define este automóvil como “de ensueño”, que se asemeja a una especie de palacio de vidrio sobre ruedas, con diez ventanas gigantes, parabrisas panorámico y un techo corredizo de vidrio opcional con capota enrollable. Todo esto es de 6,4 metros cuadrados de área acristalada y proporciona un ambiente luminoso y acogedor, que también está disponible para siete pasajeros. Otra cuestión es cómo se verán las cosas con una temperatura del aire de 30 grados Celsius y la presencia de un sol de verano, pero es demasiado pronto para preocuparse por estos problemas potenciales esta temporada.

Desafortunadamente, casi todos los controles de un automóvil (incluida la palanca de transmisión automática) están integrados en un volante fijo desordenado. Otros detalles importantes, como el control del sistema de aire acondicionado, fueron apartados hacia las puertas por razones desconocidas. La comodidad de los asientos delanteros es excelente, pero con maniobras más bruscas, el apoyo lateral de la carrocería es insuficiente y casi no hay en la parte trasera. La posición baja del asiento de los tres asientos de la segunda fila y la incapacidad para sostener los codos son un requisito previo para la fatiga durante las transiciones largas.

Y como seguimos hablando de la furgoneta

si es necesario, los "muebles" pueden sumergirse rápida y fácilmente en el piso. Por lo tanto, un modesto volumen de maletero de 208 litros con los siete asientos podría elevarse a una categoría típica de 1951 litros. Un piso plano, fácil carga y descarga y una capacidad de carga de 594 kg hacen del C4 Picasso un vehículo de primera clase, y los frenos confiables son una gran adición a esto.

Sin embargo, cuando está completamente cargado, el C4,59 Picasso de 4 metros de largo pesa hasta 2,3 toneladas, lo que significa una seria prueba para el motor y el chasis. Por ello, Citroën optó por una suspensión del eje trasero con elementos neumáticos y nivelación automática en la versión superior de los modelos Citroën. Gracias a él, las irregularidades de la superficie de la carretera se absorben con bastante eficacia. El motor HDi de 8,4 litros es una buena opción no solo por la buena tracción que brinda independientemente del gran peso del automóvil, sino también por otra razón: el consumo promedio de combustible en la prueba fue de 100 litros cada XNUMX kilómetros.

Lamentablemente, una buena y cuidada impresión del motor se estropea significativamente con la transmisión estándar controlada electrónicamente, en la que seis marchas se cambian automáticamente o mediante placas de la columna de dirección, pero ambos modos de operación definitivamente no funcionaron de manera brillante. Especialmente en el modo automático, la apertura y el cierre casi constantes del embrague hidráulico provocan una notable fuerza de tracción de la enorme furgoneta. La configuración de la transmisión también es decepcionante.

Texto: AMS

Fotos: Citroën

2020-08-29