Prueba de manejo Citroën C3 BlueHDI 100 y Skoda Fabia 1.4 TDI: pequeño mundo

Dos pequeños modelos diésel compiten en una prueba comparativa

Hasta hace poco, el placer de los pequeños coches franceses a menudo se veía obligado a ceder el paso a las serias cualidades de los competidores. Sin embargo, el nuevo Citroën C3 tiene todas las posibilidades de ganar. Skoda Fabia.

Como si se cerrara una caja con las palabras “Prejuicio” de una gran cómoda. Sí, sería más correcto decir “expectativas cumplidas”, pero al final, el cumplimiento de las expectativas en realidad implica algún prejuicio. Eso es todo. Ahora, en la pronunciada carretera K 2321, en algún lugar en medio de la nada, el nuevo Citroën C3 comienza de nuevo, porque se niega obstinadamente a estar a la altura del cliché de que los autos franceses tienen miedo a las curvas. En cambio, un modelo pequeño que pesa menos de 1,2 toneladas maneja todos los giros y vueltas de una carretera secundaria con gran euforia.

El C3 tiene solo un ligero subviraje con sus ruedas de 16 pulgadas (estándar en el nivel Shine) moderadamente inclinadas hacia un lado. Oye, ¿cómo hiciste eso? Pero para evitar que el placer de conducir se desborde y se derrame sobre las bolsas de aire laterales del exterior y el pavimento parcheado, los asientos anchos y cómodamente acolchados se niegan a proporcionar apoyo lateral.

Comodidad de suspensión francesa

Los asientos del Skoda Fabia te empujan mucho más y ofrecen un gran apoyo para el conductor y el pasajero a su lado. Algunas preguntas son causadas solo por los reposacabezas incorporados. No, sólo una pregunta: ¿por qué? Da igual, porque el Fabia sigue estando por delante del C3. Los ajustes de chasis más ajustados, un sistema de dirección más preciso y un sistema de control de tracción más cuidadosamente ajustado permiten que el automóvil checo trabaje aún más en las curvas. Dirán: a nadie le importa un coche pequeño. Y hasta cierto punto tendrán razón. ¿Pero por qué no? Además, C3 tiene otras cosas que ofrecer. Entonces, abramos otra caja de prejuicios.

“Los coches franceses ofrecen un mejor confort de suspensión que cualquier otro”, dice la inscripción en la carpeta del cajón. Eso no siempre es cierto, como sabemos desde la llegada del DS5. Sin embargo, C3 demuestra que los clichés pueden ser ciertos. Aunque el modelo francés usa componentes convencionales en la receta del chasis (puntales MacPherson en la parte delantera, barra de torsión en la parte trasera), responde con una sensación de cualquier bache, maneja las olas largas en el pavimento con bastante confianza y maneja las cortas bastante bien. Solo el paso de defectos graves en la superficie de la carretera se acompaña de algunos golpes. Por el contrario, el pequeño Skoda ya ha perdido la calma en tales condiciones y, de manera bastante grosera, transmite muchos golpes a los pasajeros, y el cuerpo se permite movimientos verticales demasiado pronunciados. En este sentido, nada cambia cuando se conduce a plena carga (443 kg). Es lo mismo con el C3: continúa conduciendo de manera agradable y cómoda. Se le permite cargar hasta 481 kilogramos.

Complementos inteligentes en Fabia

Sin embargo, eso no hace que el C3 sea mucho más fácil para usted: el equipaje debe levantarse y transportarse sobre el umbral trasero de 755 mm de altura (Skoda: 620 mm). Ambas máquinas dificultan aprovechar al máximo el volumen de carga con el gran escalón que queda tras abatir los respaldos traseros. Sin embargo, el Fabia se las arregla para aliviar el estrés diario con algunos toques agradables, como una cesta resistente para bolsas y sobres o una tapa del maletero con cerradura de dos posiciones, y con sus grandes superficies acristaladas y altavoces traseros más estrechos, ofrece una mejor visibilidad en todas las direcciones. .

Además, el Fabia es menos restrictivo para los pasajeros de los asientos traseros, lo que proporciona significativamente más espacio para la cabeza que el C3 más bajo. La comodidad de los asientos traseros es decente, ya que en un automóvil pequeño, la inclinación del respaldo y la longitud del asiento están bien elegidas.

Motores inadecuados

Sin embargo, los motores diesel de ambos modelos para la prueba no fueron elegidos tan bien. Pagado solo por kilometraje de 40 kilómetros por año. Entonces, ¿por qué los experimentamos? Porque Citroën actualmente solo ofrece el C000 para probar en la versión BlueHDi 3, y saben muy bien por qué lo hacen.

Gracias a su potente empuje intermedio, el motor de cuatro cilindros abre fácilmente el cajón, ocultando el prejuicio de que los mejores motores diesel siempre vienen de Francia. Sí, y no siempre es así, pero la unidad de 1,6 litros empuja fácilmente el motor Skoda de 1,4 litros contra la pared, proporcionando un nivel muy alto de comodidad de conducción. Aunque ambos motores alcanzan el par máximo a 1750 rpm, tienen 99 CV. El C3 acelera con mucha menos vibración, aumenta la velocidad sin vibraciones y distribuye su potencia en un rango de velocidad mucho más amplio.

Mientras que las ambiciones del C3 comienzan a decaer a poco más de 4000 rpm, el TDI de tres cilindros de Skoda ya está resignado a poco más de 3000 rpm, como resultado de una carrera de pistón más larga y una relación de compresión más baja que el C3. . Como resultado, a pesar de los 90 caballos de fuerza y ​​los 230 Newton metros al medir la aceleración, las luces traseras de Citroën se pierden rápidamente en algún lugar adelante. El francés acelera hasta los 100 km/h en 10,8 segundos, mientras que el Skoda tarda 12,1 segundos.

C3 es más económico

El tiempo intermedio de 80 a 120 km/h del C3 es de 8,6 segundos y el del Fabia de 11 segundos, tiempo suficiente para enfadarse por no haber comprado el 1.2 TSI. No perforará sus oídos con una molesta entonación de diesel. ¿Qué tal pensar en otra cosa? No será fácil. Incluso si tiene éxito, probablemente se preguntará sobre el significado de la abreviatura. Incluso sobre el papel, el coste de Skoda y Citroën es casi idéntico con una diferencia de un decilitro (3,6 vs. 3,7 l/100 km). Esta diferencia persiste en la práctica, pero con el signo contrario -porque al C3 le va 5,2, este es un Fabia 5,3 l/100 km. Sin embargo, es demasiado pequeño para ser un ganador en la sección ambiental y de costos de combustible. También es interesante el hecho de que incluso en la ruta ecológica de bajo consumo, la unidad de cuatro cilindros conserva su ventaja con 4,2 l / 4,4 km.

Entonces, ¿todo habla a favor de conducir en francés? En cuanto a la motocicleta, ¡sí! Sin embargo, la caja de cambios de cinco velocidades de Citroën parece haber sido comprada por un proveedor especializado en la producción de arcilla. En todo caso, suele faltar precisión al cambio, con lo que C3 confirma el cliché negativo. Al menos la relación de transmisión está en orden: el motor HDi nunca te deja jadear sin poder hacer nada o desarrollar velocidades excesivamente altas. Se puede pedir la sexta marcha, pero no es especialmente necesaria.

Lo mismo ocurre con la transmisión Fabia, que tiene una palanca de cambios mucho más precisa en la pista. Y si hablamos de precisión, digamos, en el salón, el Fabia golpea con un desempeño más concienzudo. Mientras que la tapicería textil de Citroën forma pequeños pliegues en las esquinas, la tela de Skoda está bien estirada. Además, con marcos cromados en algunos lugares del tablero y plástico de calidad ligeramente mejor, el niño checo demuestra que los propietarios de modelos pequeños tienen derecho a ser serios y no es necesario referirse siempre a la belleza de su automóvil, para no lastimarlo por sus deficiencias.

Control complejo de funciones

Además, por muy agradable que sea la idea de combinar todas las funciones en una pantalla táctil, no hace que los controles del C3 sean realmente intuitivos. ¿Y a quién le importa encontrar dónde ajustar los espejos o la calefacción de los asientos? En Fabia, nadie está obligado a buscar; Las funciones de infoentretenimiento vienen con botones de selección directa para algunos de los menús principales, solo que la pantalla está montada más alta de lo que debería estar.

La información básica, como la velocidad y las revoluciones, se utiliza a la perfección en ambos modelos, por lo que debemos estar agradecidos, porque el placer de conducir que brindan dos niños es realmente grande. Entonces, volviendo a K 2321: solo teníamos que abrir y cerrar puertas y capós, cargar equipaje, contar gastos y contar sistemas auxiliares (para observación y cambio de carril en C3, advertencia de colisión frontal y asistente de parada de emergencia en Fabius) .

Tanto Citroën como Skoda demuestran que los clientes de este segmento pueden hacer reclamos serios hoy. El nuevo C3 impresiona por su chasis equilibrado, abriendo y cerrando los cajones de forma sesgada, sin meterse en ninguno de ellos. En este sentido, Fabia es más predecible, porque incluso con dos tonos, ¡oreja! “La pintura de la carrocería no puede ocultar la seriedad con la que se desarrollan los automóviles del universo VW. Con más espacio interior, controles de funciones más sencillos, un comportamiento de conducción más preciso y seguro y un precio más bajo, Skoda puede mantener su ventaja sobre Citroën. Pero pocas veces a Fabia le ha costado tanto abrir la caja del prejuicio del "eterno ganador".

Texto: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 puntos

Fabia ganó las pruebas de comparación por un margen mayor. Esta vez, fue ayudado por más espacio, mayor funcionalidad y cambios de marcha más precisos.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 puntos

El viejo C3 perdió en las pruebas de comparación por un amplio margen. Su sucesor ha sido elogiado por su excelente confort de suspensión, manejo ágil y un motor potente y de bajo consumo.

datos técnicos

1 Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Volumen de trabajo	1422 cc	1560 cc
poder	90 k.s. (66 kW) a 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) a 3750 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	230 Nm a 1750 rpm	254 Nm a 1750 rpm
La aceleración 0-100 km / h	12,1 con	10,8 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37,2 m	35,8 m
toda velocidad	182 km / h	185 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Precio base	19 EUR (en Alemania)	20 EUR (en Alemania)

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