5 mitos sobre la fiabilidad del motor Hyundai Solaris

Hyundai Solaris es un automóvil súper popular y, por lo tanto, inevitablemente, el automóvil comienza a "crecer" con mitos. Por ejemplo, el motor “camina” un poco, requiere mucha atención, etc. El portal AvtoVzglyad dice si esto es realmente así.

Ahora, bajo el capó del Hyundai Solaris, funciona un motor de 1,6 litros de segunda generación. La unidad de la familia Gamma es en línea, de dieciséis válvulas, con dos árboles de levas. Aquí hay algunos mitos asociados con este motor.

Pequeño recurso motor

Dado que el automóvil es popular entre los taxistas, podemos decir con seguridad que con un cuidado bueno y oportuno, estas unidades de potencia viajan hasta 400 km. Solo necesita cambiar el aceite del motor con más frecuencia. Por lo general, los conductores experimentados no hacen esto después de 000 15 km de recorrido, como prescriben las instrucciones, sino en recorridos de 000 a 7500 10 km. Además, debe repostar en estaciones de servicio comprobadas y evitar el sobrecalentamiento de la unidad de potencia.

Motor no reparable

Este mito se debe al hecho de que el motor tiene un bloque de cilindros de aluminio. Pero no olvide que, al mismo tiempo, se instalan revestimientos de hierro fundido en la superficie interna de los cilindros. Este diseño te permite cambiar las mangas. Además, el motor se puede “rediseñar” varias veces. Así que es bastante reparable.

La transmisión por cadena no es confiable

Como muestra la práctica de todos los mismos taxistas, una cadena de engranajes de varias filas en la transmisión de sincronización sirve para 150–000 km de recorrido. Y a veces los piñones se desgastan más rápido que la cadena Hagamos una enmienda aquí: todo esto se puede lograr si el estilo de conducción del conductor es antideportivo.

Falta de elevadores hidráulicos

Se cree que esto crea muchos problemas para el propietario. De hecho, ahorrar en elevadores hidráulicos no honra a los coreanos, pero puedes vivir sin ellos. Además, según las normas técnicas, es necesario regular las válvulas no antes de los 90 000 km de recorrido.

Mal diseño del colector

De hecho, ha habido casos en los que partículas de polvo cerámico del convertidor catalítico fueron absorbidas por el grupo de pistones del motor, lo que provocó la formación de estrías en los cilindros. Lo que gradualmente llevó el motor a revisión.

Pero mucho depende del propietario. Los choques térmicos conducen a la destrucción gradual del convertidor, por ejemplo, al conducir a través de charcos, verter varios aditivos de combustible en el tanque, así como interrupciones en el encendido, debido a que el combustible no quemado se acumula en el bloque cerámico del convertidor. Entonces, si vigila el automóvil, se puede evitar la revisión del motor.