Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusivo
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La rapidez con la que han trabajado (están trabajando) en Citroën en los últimos años se evidencia en nuestras Noticias. Si retrocede algunas páginas, notará que la mayoría de las noticias las hemos dedicado a los nuevos productos del mencionado fabricante de automóviles francés.
Esperamos que lleguen nuevas versiones del renovado C3 en un futuro cercano, sin mencionar la ambición de vender el lindo (personal) Nemo, el útil Berlingo o el hermoso C5.
A pesar de la rica oferta de nuevos productos, C5 es el más avanzado. El exterior es agradable y moderno en comparación con la cálida imagen de su predecesor, y el interior y el chasis siguen siendo muy parecidos a los de Citroën, por lo que los tradicionalistas no se sentirán decepcionados.
Citroën ofreció principalmente dos chasis: el muy cómodo Hydractive III + y el clásico, con puntales de resorte y dos rieles triangulares (delantero) y un eje multibrazo (trasero). Uno para los clientes tradicionales de Citroën que desean el máximo confort y el otro para los nuevos clientes a los que les gusta la forma (tecnología, precio ...) pero no quieren un chasis activo. Sin embargo, vale la pena mirar la lista de precios antes de comprar, ya que el chasis clásico está diseñado para versiones menos potentes y se está agregando activamente a motores más potentes.
En la tienda de automóviles, probamos la segunda versión turbodiésel más potente con una transmisión manual de seis velocidades y un chasis activo.
Quizás la versión antes mencionada sea incluso el mejor compromiso entre rendimiento, precio y, debido a la parte trasera de la furgoneta, también usabilidad.
La apariencia es hermosa, probablemente no haya ninguna duda al respecto. Las curvas redondeadas de la carrocería con algunos detalles en cromo son llamativas, mientras que los faros de xenón activos duales y los sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera hacen que el vehículo sea más fácil de manejar. Parece que hay más detrás del volante del C5 de lo que realmente es, así que considere un indicador incluso si ha tomado su examen de manejo durante 100 años y maneja más de 50 millas cada año.
En el interior, sin embargo, los diseñadores de Citroën lograron combinar lo nuevo con lo tradicional. Los nuevos son, por supuesto, la forma del salpicadero, los instrumentos y los asientos, y los antiguos son la parte interior fija del volante y. . ja, una pequeña pantalla encima del aire acondicionado y la radio.
Ya hemos visto (y probado) el volante en el C4 y C4 Picasso, y ya hemos leído los datos de Peugeot en una pantalla similar. Buenos días grupo de PSA. Juzgue usted mismo si le gusta ese volante, y la mayoría del personal editorial preferiría atribuirlo a las desventajas que a las ventajas del automóvil. La parte media fija del volante no es molesta, la congestión de los botones es mucho más molesta.
Hemos enumerado hasta 20 botones diferentes, algunos de los cuales también tienen múltiples funciones. Si eres un mago de la informática, te sentirás como en casa, y si te pones al volante de un caballero mayor, es probable que pronto te pierdas en la miríada de opciones de control.
Cabe señalar que los controles son relativamente fáciles de usar y los botones están recubiertos con una fina capa de silicona para una mejor sensación. Si eres fanático de la silicona o te gustaría sentirla algún día, el Citroën C5 es la dirección correcta. Te lo digo, no es tan malo. .
Citroën ha sido conocido durante mucho tiempo por su consideración, por lo que los asientos del auto de prueba también estaban tapizados en cuero y los conductores también tenían la opción de calefacción y masaje. Dado que la piel es generalmente muy fría, ¿se calienta, especialmente en invierno? una cosa buena. Quizás solo debamos criticar la colocación (y origen) del mando giratorio, ya que la posibilidad de giro involuntario al entrar o salir es alta, y además resulta desagradable de usar.
El masaje es otra cosa que fácilmente puede pasar por alto, incluso si su espalda ya no le sirve tan bien como lo hacía en los viejos tiempos.
En lugar de un masaje (sentir que un niño en el asiento trasero está empujando el respaldo de su asiento con los pies, lo cual es estándar en todos los autos para algunos padres) y la advertencia ya vista de un cambio repentino de dirección sin una señal de giro, Personalmente , Hubiera preferido un volante longitudinal más ancho.
O, mejor aún, el pedal está un poco más hacia adelante, ya que el lado del triángulo del volante, el pedal y el asiento es un poco más modesto en la distancia entre el asiento y los pedales.
Nos faltaba un poco más de espacio de almacenamiento en el tablero moderno, pero el tablero es agradable y está bien lleno de datos. Han ocultado el indicador de combustible en la esquina del extremo izquierdo, mientras que el velocímetro reina en el medio, que está acompañado por el indicador de RPM del motor a la derecha.
Todavía hay muchos datos en los medidores individuales que se muestran en forma digital clara, incluida la cantidad de aceite del motor y la temperatura del refrigerante. Z
animiv es un indicador de velocidad que se mueve en una escala en el exterior del mostrador. Tal vez por eso el medidor no es tan transparente, pero puedes ayudarte poniendo tu velocidad digital dentro del medidor.
Sabes, prefiero tener dos de tus sensores que un policía llamado radar. ... El hecho de que la dirección asistida eléctrica sea bastante común en el nuevo C5 se evidencia en el asiento del conductor, que se acerca al volante en cada arranque (y luego se retira cuando el conductor se va), y el maletero, que se abre con botones.
¿Tiene dos opciones para abrir? con una llave o un gancho trasero, simplemente presione el botón para cerrar y la puerta se cerrará lenta y elegantemente.
No hace falta decir que hay mucho espacio en el maletero. Los asientos traseros se pueden plegar un tercio, el equipaje se puede asegurar con anclajes, incluso se puede sacar el gancho de la bolsa de las paredes laterales y, en caso de accidente o una llanta vacía por la noche, también se puede usar el (originalmente instalado) lámpara de pie. ...
Un placer técnico, por supuesto, es el chasis Hydractive III +. ¿Hablando del maletero? el chasis activo permite bajar la parte trasera (mediante un botón en el maletero) para facilitar la carga, pero también puede subir el automóvil y, por ejemplo, conducir lentamente sobre un bordillo más alto.
Esta no es la decisión más inteligente, aunque la diferencia entre las posiciones extremas es de hasta seis centímetros. Al conducir por carretera, es ligeramente más bajo para mayor seguridad, pero en cualquier caso, la comodidad está al más alto nivel. Se traga los agujeros mejor que el plancton azul y los cangrejos, y gracias a un andar más dinámico, también puedes fortalecer el chasis.
La diferencia con el programa de chasis deportivo es obvia, pero nos perdimos un volante más indirecto, que en realidad habría dado un poco más de diversión incluso con curvas más dinámicas.
La aceleración total es interesante. Si miras por el espejo retrovisor, verás el asfalto a toda velocidad y no el tráfico detrás de ti. Un chasis activo (si no tiene un chasis deportivo) responde naturalmente con suavidad al potente motor en la parte delantera del automóvil. Por supuesto, estamos hablando de un motor turbo diésel de 2 litros y cuatro cilindros, que con dos turbocompresores y tecnología Common Rail de tercera generación proporciona hasta 2 kilovatios o más de 125 "caballos" domésticos.
El motor es potente, pero de ninguna manera salvaje, por lo que los flujos de tráfico se pueden perseguir con gas moderado. Esto también se conoce más tarde en la gasolinera, ya que con un pie derecho moderado también obtendrás un consumo medio de 8 litros. El nuevo C5 te obliga a utilizar la suavidad del chasis y el silencio de la cabina, en lugar de hacer furor en las carreteras, y disfrutar de la música procedente de altavoces de calidad.
La transmisión es mejor de lo que estamos acostumbrados con el grupo PSA, pero le dirá de inmediato que le gustan los cambios de marcha suaves y lentos y que no le gusta la mano derecha rápida y brusca del conductor. En fin, despacio y con mucho gusto. ¿No se aplica eso a todas las cosas buenas?
El nuevo Citroën C5 se ha acercado a la multitud con su agradable diseño, pero su comodidad superior lo hace único y, por lo tanto, solo en la cima. Pero la silicona y el masaje en una cama de agua (léase chasis activo) no son baratos, especialmente para todos.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusivo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 31.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.750 € |
| Poder: | 125 kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 con |
| Velocidad máxima: | 216 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 2 años, garantía móvil de 2 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm? – compresión 16,6:1 – potencia máxima 125 kW (170 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 18,4 m/s – potencia específica 57,4 kW/l (78 hp) s./l) - par máximo 370 Nm a 1.500 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - dos turbocompresores de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,42; II. 1,78; tercero 1,12; IV. 0,80; V 0,65; VI. 0,535; – Diferencial 4,180 – Ruedas 7J×17 – Neumáticos 225/55 R 17 W, circunferencia de rodadura 2,05 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 216 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,3/6,6 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | vagón - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros disco, ABS, freno mecánico rueda trasera (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,95 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.765 kg - peso total admisible 2.352 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.600 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 80 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.860 mm - vía delantera 1.586 mm - trasera 1.558 mm - distancia al suelo 11,7 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.580 mm, trasero 1.530 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 385 mm - depósito de combustible 71 l |
| Caja: | 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometraje: 1.262 km / Neumáticos: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,3 años ( 132 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 31,4 años ( 168 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Velocidad máxima: | 216 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 66,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,2m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | Neumático roto en el pedal del embrague. |
Calificación general (339/420)
El Citroën C5 Tourer es una auténtica furgoneta familiar que se entrega sobre todo al espacio y al confort. Eso es lo que pasa con estas máquinas, ¿no?
Exterior (14/15)
Agradable, aunque algunos dirían que la limusina es más bonita.
Interior (118/140)
Mucho espacio en la cabina y el maletero, un poco menos de puntos en ergonomía y precisión de fabricación.
Motor, transmisión (35
/ 40)Un motor moderno que también ha demostrado su eficacia en la práctica. Rendimiento de la caja de cambios ligeramente peor.
Rendimiento de conducción (66
/ 95)Cómodo, confiable, pero nada competitivo. Me gustaría más franqueza al volante.
Rendimiento (30/35)
El nuevo C5 con turbodiésel de 2,2 litros es rápido, ágil y moderadamente sediento.
Seguridad (37/45)
Excelente indicador de seguridad activa y pasiva, el resultado con una distancia de frenado es ligeramente peor.
Economía
Consumo de combustible favorable, buena garantía, se espera una pérdida de costes ligeramente superior.
Alabamos y reprochamos
apariencia
comodidad (Hydractive III +)
Equipo
motor
tamaño del barril
instalación de algunos botones (en los cuatro intermitentes, asientos con calefacción ()
dirección asistida demasiado indirecta
muy pocos cajones para artículos pequeños
hechura
