Citroën C5 3.0 V6 Exclusivo
El diseño del C5 es demasiado conservador para ser igualmente frustrante, positivo o negativo. Esto es bueno y malo. Bueno, porque en la clase media de autos no está comprobado el despilfarro excesivo para vender autos, pero malo, porque como resultado, la marca pierde la imagen que creó en el pasado. Bueno, sin embargo, la carrocería es lo suficientemente afilada y la parte trasera está inteligentemente cortada para dar un coeficiente de arrastre de 0 y ayudar a ahorrar más combustible a velocidades más altas. Incluso el tráfico en las carreteras es lo suficientemente silencioso y el aire alrededor del cuerpo no causa mucho ruido ni silbidos.
Afortunadamente, Citroën ha mantenido la tecnología de vanguardia y avanzada bajo la piel del CXNUMX. El automóvil está intercalado con tecnología informática de última generación y dispositivos conectados por una red multiplex para el intercambio de datos (menos cables, más eficiencia).
Una de las tareas más importantes es el intercambio de información sobre lo que ocurre en la carretera y la gestión permanente de la suspensión hidráulica de tercera generación. Será disfrutado por todos los propietarios de CXNUMX, incluidos los que compren el modelo base, no solo los que opten por una versión más prestigiosa que el Xantia. Cada eje tiene ahora tres bolas hidráulicas, dos en cada rueda y una tercera en el medio que regula la inclinación del automóvil.
Básicamente, el automóvil se adapta automáticamente a las condiciones de conducción de modo que la carrocería desciende automáticamente XNUMX milímetros a velocidades superiores a XNUMX km / h, y en carreteras en mal estado aumenta XNUMX milímetros a velocidades de XNUMX km / h. La posición también se puede cambiar manualmente, pero solo dentro de parámetros predefinidos, de modo que no puede suceder que el automóvil suba demasiado a la velocidad máxima en la autopista.
Los pasajeros ni siquiera notan el ajuste automático de la distancia del cuerpo al suelo mientras conducen, pero sienten la diferencia en la dureza de la suspensión si el conductor enciende el botón de modo deportivo. El CXNUMX satisface a aquellos que quieren un viaje cómodo, pero esto es especialmente cierto para las jorobas más largas, y en las baches cortos y truncados decepciona un poco.
Se traga las arrugas de la carretera con facilidad y soberanía, no se balancea demasiado y no se balancea hacia arriba y hacia abajo. Los pasajeros se libran de los golpes. En los desniveles cortos, en cambio, sobre todo a velocidades más bajas, la moto se desplaza por un asfalto rugoso o un hoyo con demasiada brusquedad para que el movimiento se transmita al interior. Al frenar y acelerar, el morro todavía se asienta y se eleva demasiado.
Curiosamente, con un frenado más fuerte, el sistema hidráulico reacciona de manera más decisiva y evita sentarse en exceso. En las esquinas, la inclinación hacia un lado, por supuesto, no se puede evitar, pero no es tan pronunciada como para distraer mucho. Los talentos deportivos se molestarán aún más con los asientos con un agarre lateral demasiado débil que con la inclinación del cuerpo.
La suspensión hidráulica, junto con el sofisticado chasis con cuatro ruedas suspendidas individualmente, es responsable de la excelente posición en la carretera. Esta es definitivamente una de las mejores características del CXNUMX. El coche es neutral durante mucho tiempo en curvas rápidas y sigue la carretera y la dirección trazada tan bien que realmente le da al conductor una sensación de seguridad y confiabilidad.
No se confunde con los desniveles en el asfalto, y cuando se quita el gas, la parte trasera solo se redondea ligeramente, sin provocar una mayor frecuencia cardíaca con movimientos rápidos. Desafortunadamente, en una muy buena posición en la carretera, incluso en curvas cortas y cerradas, el mecanismo de dirección no está a la altura. El volante está demasiado reforzado (a pesar del funcionamiento progresivo), por lo que una buena sensación de conexión con la carretera es demasiado sofocante.
Nos sorprendió un poco el excelente agarre a la carretera que tienen las ruedas motrices. Aunque las chispas de caballería XNUMX se dirigieron al par delantero, una de las ruedas giró hacia el vacío solo si la obligábamos intencionalmente a hacerlo.
Las aceleraciones en curvas cerradas, incluso en carreteras lisas o mojadas, cuando la rueda interior de los coches con tracción delantera se rinde rápidamente, se desarrollan sin problemas, sin resbalar y sin problemas. De lo contrario, la aceleración es la siguiente: el sprint a XNUMX km / h CXNUMX pudo medir en XNUMX, XNUMX segundos (mejor de lo que promete la fábrica). Definitivamente un logro encomiable, especialmente porque la velocidad máxima era un XNUMX km / h muy respetable, con el automóvil siempre funcionando de manera soberana y segura.
El único problema es que el motor no es particularmente flexible a bajas revoluciones. Los viajes por la ciudad son relajados, ya que tres litros de volumen de trabajo garantizan un crucero suave incluso en marchas más altas, pero si desea adelantar rápidamente a un camión lento en la carretera abierta, será mejor cambiar más bajo. Por encima de XNUMX rpm, el motor se despierta y respira con los pulmones llenos, no hay más obstáculos para ello. Para el interruptor de revoluciones, por supuesto, cuando la electrónica quita combustible de un motor que, por lo demás, gira con fluidez.
No hay problemas con la suavidad de la marcha, no hay vibraciones, ni siquiera a mayores revoluciones, solo un sonido más deportivo penetra en los pasajeros. Sin molestar, a XNUMX km / h apuntamos a XNUMX decibelios en cuarta marcha. Por supuesto, en consonancia con el peso del pie en el pedal del acelerador, también hay una amplia gama de consumo de combustible. El consumo más bajo en la prueba fue XNUMX, XNUMX litros por cien kilómetros, y en las mediciones superó XNUMX litros. No estábamos del todo contentos con el promedio de XNUMX, XNUMX litros, ya que algunos motores igualmente potentes consumen menos, pero también es cierto que hay más codiciosos entre los competidores.
Nos impresionó mucho más la amplitud interior, ya que hay suficiente lujo tanto para los pasajeros delanteros como para los del asiento trasero. Se sienta muy bien en la espalda y el agarre lateral también es satisfactorio. Los asientos delanteros son cómodos, pero demasiado blandos y demasiado estrechos en la parte trasera para impresionarnos. La posición detrás del volante se ha mejorado con la versatilidad de ajuste de este último, pero no es tan perfecta como con algunos competidores alemanes. Los brazos aún deben estar demasiado apretados cuando los pies están bien ajustados.
El tablero ofrece mucha información, pero los gráficos, especialmente los medidores más pequeños, deberían pensarse mejor para que sean verdaderamente transparentes. Quedamos satisfechos con la abundancia de cajones para guardar objetos pequeños y grandes. En este sentido, el CXNUMX satisface y decepciona por completo al maletero.
Con XNUMX litros de volumen base, es decentemente grande y está bien diseñado, de tamaño cuadrado, por lo que se puede usar bien, pero los rivales de la clase media ofrecen más (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Inusual, considerando que es uno de los más grandes en cuanto a dimensiones externas. Por lo tanto, intente elegir el equipaje de su familia con cuidado o doble el banco trasero para aumentar el espacio para el equipaje hasta XNUMX litros. Debido a que el CXNUMX es un sedán, cargarlo es fácil.
El equipamiento del coche de prueba nos mimó, y lo más importante, mucha seguridad, junto con seis airbags y aire acondicionado, ya está disponible en el modelo base. Bueno, los materiales son los mismos en todas partes, no nobles, pero satisfactorios. Durante los primeros días de la prueba, la impresión fue buena, pero al final, el chirrido y el traqueteo del plástico al pasar por encima de los baches nos molestó cada vez más. En la producción final, Citroën tendrá que trabajar un poco más.
En términos de precio, el CXNUMX es una alternativa interesante a los competidores, pero nadie lo comprará debido a alguna característica especial sobresaliente, simplemente no lo tiene. Sin embargo, la suma de todos los pros y los contras coloca al CXNUMX en la mitad superior del promedio de la clase. Ya no se habla de vanguardia.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusivo
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 26.268,57 € |
| Poder: | 152 kW (207 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,2 con |
| Velocidad máxima: | 240 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,6l / 100km |
| Garantía: | XNUMX años de garantía general, XNUMX años de garantía en pintura, XNUMX años en óxido, XNUMX años o XNUMX km en suspensión. |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V-60° - Gasolina - Montaje delantero transversal - Diámetro y carrera 87,0×82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Relación de compresión 3:10,9 - Potencia máxima 1 kW (152 hp) a 207 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 6000 m/s - potencia específica 16,5 kW/l (51,6 cv/l) - par máximo 70,2 Nm a 285 rpm - cigüeñal en 3750 rodamientos - 4×2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico (Bosch Motronic DME 4.) - refrigeración líquida 7.4 l - aceite motor 12,0, 4,8 l - batería 12 V, 74 Ah - alternador 155 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - embrague seco de una rueda - transmisión sincronizada de velocidad XNUMX - relaciones de transmisión I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; marcha atrás XNUMX - diferencial en XNUMX - llantas XNUMXJ × XNUMX - neumáticos XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), rango de rodadura XNUMX velocidad en velocidad V. a XNUMX / min XNUMX km / h |
| Capacidad: | velocidad máxima 240 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 13,9/7,1/9,6 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - puertas XNUMX, asientos XNUMX - carrocería autoportante - Cx = XNUMX - suspensión hidráulica delantera y trasera XNUMX. generación con ajuste automático de la altura del vehículo: suspensión delantera simple, patas de resorte, rieles transversales triangulares, estabilizador: suspensión simple trasera, rieles longitudinales, estabilizador: frenos de dos ruedas, disco delantero (enfriamiento forzado), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD, asistencia con el frenado, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre los asientos) - volante con cremallera y piñón, dirección asistida, giros XNUMX entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1480 kg - peso total permitido 2010 kg - peso de remolque permitido con freno 1600 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 75 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4618 mm - ancho 1770 mm - alto 1476 mm - distancia entre ejes 2750 mm - vía delantera 1530 mm - trasera 1495 mm - distancia mínima al suelo 150 mm - radio de conducción 11,8 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1670 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1540 mm, trasero 1520 mm - altura sobre el asiento delantero 940-990 mm, trasero 950 mm - asiento delantero longitudinal 860-1080 mm, asiento trasero 940 - 700 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 385 mm - depósito de combustible 66 l |
| Caja: | (normal) 456-1310 l |
Nuestras medidas
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,7s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 28,9 años ( 181 km / h) |
| Velocidad máxima: | 238 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,4m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Errores de prueba: | El motor se apaga automáticamente mientras se conduce y se reinicia inmediatamente |
оценка
CXNUMX quiere complacer a una amplia gama de clientes, lo que logra principalmente con una buena posición en la carretera, espacio interior y un precio relativamente asequible. La suspensión es cómoda, no de primera, el maletero es pequeño en comparación con sus competidores, el acabado es un poco escaso. También aplaudimos la seguridad incorporada, la buena mecánica y la gran cantidad de equipamiento que ya se encuentra en la versión básica.
Alabamos y reprochamos
posición en la carretera
espacio interior
seguridad pasiva incorporada
rico equipo
número de compartimentos de almacenamiento para artículos pequeños
aceleraciones, velocidad final
los frenos
motor insuficientemente flexible a bajas velocidades
plástico chirriante
temblando al conducir sobre baches cortos
baúl demasiado pequeño
asientos delanteros discretos
