Citroën Xsara VTS (136)

El egoísmo es, por supuesto, un concepto extensible y su interpretación depende del individuo. El Xsara VTS, por ejemplo, que es un Xsara Coupé con un potente motor de dos litros, dos puertas y equipamiento deportivo, podría ser un coche egoísta. Al menos por definición.

Descargar prueba en PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

La razón más fuerte por la que nos sentamos en este automóvil es el motor nuevo. Por lo demás, su diseño es bastante común para este tipo de producto: tiene dos árboles de levas en la cabeza, 16 válvulas, cuatro cilindros y nada técnicamente impactante. Su potencia máxima es sensiblemente menor que la de dos litros, pero con otras medidas de diámetro y movimiento, y con este motor, Citroën intenta acercar la clase GTI al conductor medio exigente.

Teniendo en cuenta la potencia y el par de esta máquina, esta es muy amigable; es lo suficientemente potente como para que un Xsara de este tipo se fuerce merecidamente en la clase GTI, tiene un par bien distribuido que no es necesaria la intervención frecuente de la palanca de cambios, y es lo suficientemente potente como para conducir pilas casi hasta el final de la escala en el velocímetro.

No lo perdonamos en nuestra prueba, pero encontramos algo de resentimiento: se vuelve codicioso cuando persigue, es inusualmente ruidoso a revoluciones medias y altas (incluso en la cabina) y no muestra la voluntad correcta para girar a las revoluciones más altas. . Sin embargo, es cierto que el otro motor de dos litros con casi 170 caballos de fuerza está más pensado para un estilo de conducción de carreras deportivas. La diferencia entre ellos en el Xsarah VTS es de alrededor de 200 mil, y por ese dinero puede, si no es un conductor realmente exigente, comprar algunos otros equipos, quizás más importantes, como más potencia del motor.

Si le restamos los frenos, que siempre dan una buena sensación de frenado incluso en una conducción exigente, y la suspensión, que sigue siendo muy cómoda a pesar de la mayor rigidez, el resto de mecánicas están en la media. La cuestión de la razonabilidad todavía pende sobre la elasticidad del eje trasero.

Para refrescar: el eje trasero semirrígido se sujeta elásticamente para que se doble en una esquina bajo la influencia de la fuerza centrífuga, de modo que el conductor tiene que girar el volante un poco menos de lo que tendría que hacerlo de otra manera. En la práctica, resulta que las reacciones del eje trasero son tales que en una entrada más deportiva en una curva, el automóvil se balancea ligeramente alrededor del eje vertical y, por lo tanto, el volante debe repararse ligeramente algunas veces. Incómodo, inusual, tal vez incluso un poco extraño, pero definitivamente pondría mi mano en el fuego para simplemente eliminar esta elasticidad en las versiones de carreras del Xsare.

La caja de cambios tampoco es nada deportiva. No me malinterpretes: es lo suficientemente bueno para un viaje normal, pero cualquiera que quiera darle vida a un viaje deportivo con un cambio rápido se sentirá un poco decepcionado.

Sin embargo, este es también el primer Xsara Coupé en nuestra prueba que tiene una carrocería modificada, especialmente notará faros más grandes con un aspecto diferente. Pero tal Xsara sigue siendo un buen compromiso entre un sedán de tres puertas y una camioneta. Destaca la luneta trasera muy plana (y con visibilidad trasera limitada), el aspecto deportivo lo dan los grandes indicadores sobre un fondo blanco, y el indicador especial de temperatura del aceite del motor es aún más impresionante.

Los asientos son mucho más deportivos de lo que promete la apariencia, pero tienen una palanca de ajuste de inclinación incómoda. Se asientan relativamente alto sobre ellos, dependiendo de la posición del tablero y el parabrisas, pero si baja el volante por completo, cubrirá casi por completo los indicadores.

Y, sin embargo, el Xsara Coupé con todas sus características, buenas y malas, es una furgoneta “familiar” muy útil. El egoísmo es ciertamente un adjetivo exagerado en su caso, aunque es probable que muchos más clientes mimados prefieran la versión de cinco puertas. Sin embargo, un Xsara VTS de este tipo permanece reservado para aquellos que deseen una mayor facilidad de uso con una ligera pizca de egoísmo.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroën Xsara VTS (136)

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	14.927,72 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	100 kW (138 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 100 kW (138 CV) a 6000 rpm - máxima par 190 Nm a 4100 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 7,0 ​​l - aceite motor 4,3 l - catalizador variable
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relaciones de transmisión I. 3,450; II. 1,870 horas; III. 1,280 horas; IV. 0,950; V. 0,800; marcha atrás 3,330 - diferencial 3,790 - neumáticos 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 11,4/5,6/7,7 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95)
Transporte y suspensión:	3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensiones individuales delanteras, patas de resorte, rieles transversales triangulares, estabilizador - suspensiones individuales traseras, guías longitudinales, barras de torsión de resorte, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de dos circuitos, disco delantero (forzado -enfriado), trasero, dirección asistida, ABS - dirección asistida, dirección asistida
masa:	vehículo vacío 1173 kg - peso total permitido 1693 kg - peso de remolque permitido con freno 1100 kg, sin freno 615 kg - carga de techo permitida 75 kg
Dimensiones externas:	largo 4188 mm - ancho 1705 mm - alto 1405 mm - distancia entre ejes 2540 mm - vía delantera 1433 mm - trasera 1442 mm - radio de conducción 10,7 m
Dimensiones internas:	largo 1598 mm - ancho 1440/1320 mm - alto 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - depósito de combustible 54 l
Caja:	normalmente 408-1190 litros

Nuestras medidas

T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Aceleración 0-100km:	Los 8,9s
1000m de la ciudad:	30,1 años ( 171 km / h)
Velocidad máxima:	210 km / h (V.)
Consumo mínimo:	10,5l / 100km
consumo de prueba:	11,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,4m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Errores de prueba:	la bomba de dirección asistida falló

оценка

• Con el más débil de los dos motores, el Citroën Xsara VTS es un automóvil moderadamente deportivo diseñado para una base de clientes más amplia, menos exigente y menos conocedora del conductor. Debido al diseño de la carrocería y la poca atención al interior, también es un automóvil adecuado para familias, pero también un automóvil muy rápido. Pero no es perfecto.

Alabamos y reprochamos

motor amigable

medidores deportivos

asientos deportivos

muchos cajones dentro

pantalla grande y transparente en el salpicadero

algunas buenas soluciones ergonómicas

caja de cambios antideportiva

elasticidad del eje trasero

algunas soluciones ergonómicas deficientes

gran llave

tapa del tanque de combustible con llave solamente

sensibilidad al viento cruzado