Qué significa frenar el motor y cómo hacerlo correctamente

Para reducir la velocidad del automóvil, tiene un sistema de freno de trabajo y de estacionamiento. Pero sus capacidades son limitadas, por lo que a veces vale la pena usar la ayuda de una unidad tan grande y seria como un motor, que no solo puede acelerar el automóvil y mantener la velocidad. El modo de selección del exceso de energía cinética por parte del motor a través de la transmisión se denomina freno motor.

¿Por qué un automóvil reduce la velocidad cuando frena con motor?

Cuando el conductor suelta el acelerador, el motor entra en modo de ralentí forzado. Ralentí: porque al mismo tiempo no envía la energía del combustible en llamas a la carga, pero se llama forzado debido a la rotación del cigüeñal desde el lado de las ruedas, y no al revés.

Si abre la conexión entre la transmisión y el motor, por ejemplo, desacoplando el embrague o poniendo la marcha neutral, entonces el motor tiende a alcanzar la velocidad de ralentí, ya que es inherente a su diseño.

Pero al frenar, la conexión permanece, por lo que el eje de entrada de la caja de cambios tiende a hacer girar el motor, utilizando la energía almacenada por la masa del automóvil en movimiento.

La energía en el motor durante el ralentí forzado se gasta en la fricción en los mecanismos, pero esta parte es pequeña, los nodos están optimizados para minimizar las pérdidas. La parte principal se destina a las llamadas pérdidas por bombeo. El gas se comprime en los cilindros, se calienta y luego se expande durante la carrera del pistón.

Una proporción significativa de la energía se pierde por pérdida de calor, especialmente si hay obstáculos en el camino del flujo. Para los ICE de gasolina, esta es una válvula de mariposa, y para los motores diésel, especialmente los camiones potentes, colocan un freno de montaña adicional en forma de amortiguador en la salida.

Las pérdidas de energía, y por tanto la deceleración, son mayores cuanto mayor es la velocidad de rotación del cigüeñal. Por lo tanto, para una desaceleración efectiva, es necesario cambiar sucesivamente a marchas más bajas, hasta la primera, después de lo cual ya puede usar los frenos de servicio. No se sobrecalentarán, la velocidad ha disminuido y la energía depende de su cuadrado.

Pros y contras del método

Las ventajas del freno motor son tan grandes que deben utilizarse, especialmente en descensos largos:

• si se libera tanta energía como el motor es capaz de tomar en los frenos de servicio, entonces inevitablemente se sobrecalentarán y fallarán, pero esto no dañará el motor de ninguna manera;
• en caso de falla del sistema de frenado principal, la desaceleración con la ayuda del motor seguirá siendo la única forma de salvar el automóvil, los pasajeros y todo lo que se interponga en el camino de un automóvil defectuoso;
• en condiciones montañosas no hay otras formas de descender con seguridad, los frenos que pueden soportar las condiciones montañosas no están instalados en vehículos civiles;
• durante el frenado del motor, las ruedas continúan girando, es decir, no se bloquean y el automóvil conserva la capacidad de responder al volante, con la excepción de una superficie extremadamente resbaladiza, cuando las llantas pierden contacto incluso con una leve desaceleración ;
• con tracción trasera o total, el automóvil se estabiliza mediante el vector de desaceleración;
• se guarda el recurso de discos y pads.

No sin contras:

• la intensidad de la desaceleración es pequeña, debes entender la diferencia entre energía y potencia, el motor puede consumir mucha energía, pero no en un corto período de tiempo, aquí el sistema de frenado es mucho más potente;
• la desaceleración es difícil de manejar, el conductor debe tener conocimientos y habilidades, y los tipos de transmisión automática incluyen algoritmos de conmutación apropiados;
• no todos los automóviles están capacitados para encender las luces de freno con este tipo de frenado;
• en la tracción delantera, el frenado repentino puede desestabilizar el automóvil y hacer que derrape.

Podemos hablar de las ventajas y desventajas solo en términos de información, de hecho, el régimen es vital, sin él, el alcance del uso del automóvil es muy limitado.

Cómo frenar correctamente

Los automóviles modernos son bastante capaces de actuar por sí solos, solo necesita soltar el pedal del acelerador. Pero incluso en este caso, debe comprender qué está sucediendo y cómo mejorar el efecto.

Caja de cambios mecanica

En la "mecánica", es importante dominar el método de cambiar rápidamente a marchas más bajas en una situación extrema. La desaceleración operativa del motor a baja intensidad se logra simplemente cambiando al modo habitual. Pero si necesita reducir la velocidad rápidamente cuando fallan los frenos o en una situación en la que no pueden hacer frente, resulta difícil cambiar a la marcha correcta.

Una caja sincronizada es capaz de igualar las velocidades de rotación de los engranajes al engranar. Pero solo dentro de límites limitados, el poder de los sincronizadores es pequeño. Un automóvil que gana impulso rápidamente hace girar los ejes de la caja y la velocidad de rotación del cigüeñal es baja.

Para un acoplamiento sin golpes, es necesario mover la palanca en el momento en que el motor está funcionando a aquellas velocidades que corresponden a la velocidad actual en la marcha seleccionada.

Para cumplir con esta condición, un conductor experimentado realizará un desembrague doble con regasificación. El engranaje actual se apaga, luego de lo cual, al presionar rápidamente el acelerador, el motor gira, el embrague se apaga y la palanca se mueve a la posición deseada.

Después del entrenamiento, la recepción se realiza de forma totalmente automática y es muy útil incluso en una aplicación completamente regular, ahorrando el recurso de la caja de cambios, donde los sincronizadores siempre son un punto débil, y algún día esto puede salvar un automóvil, la salud y tal vez la vida. En los deportes, en general, no hay nada que hacer sin esto en la transmisión manual.

Transmisión automática

La máquina hidráulica automática ahora está equipada en todas partes con control de programa electrónico. Es capaz de reconocer la necesidad de frenar con el motor y hará todo lo descrito anteriormente por sí solo. Mucho depende del cuadro específico, cuyas características necesita conocer.

Algunos necesitan ayuda de muchas maneras:

• activar el modo deportivo;
• cambie a control manual, luego use el selector o las paletas debajo del volante;
• use posiciones de selector con rango de marcha limitado, desactive la sobremarcha o marchas más altas.

En cualquier caso, no utilice el punto muerto mientras conduce. Errores especialmente atroces como dar marcha atrás o estacionar.

CVT

Según el algoritmo de funcionamiento, el variador no difiere de la clásica caja de cambios hidromecánica. Los diseñadores no agobian al propietario con la necesidad de saber cómo se organiza el cambio en la relación de transmisión en la máquina.

Por lo tanto, es posible que ni siquiera sepa qué tipo de transmisión automática está instalada en este automóvil, todos los procedimientos se realizan de la misma manera.

Robot

Es costumbre llamar a un robot una caja mecánica con control electrónico. Es decir, está programado para que el propietario use la transmisión exactamente de la misma manera que en otras máquinas y, en la mayoría de los casos, hay un modo de cambio manual, que vale la pena usar si necesita reducir la velocidad del motor.

Incluso con una comodidad adicional, ya que no hay pedal de embrague y un buen robot está entrenado para realizar la recarga de gas por sí mismo. Puede echar un vistazo más de cerca a las carreras de Fórmula 1, donde el conductor simplemente baja el número requerido de marchas antes de girar con un pétalo debajo del volante.