¿Qué es la carrocería elástica?
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Las carrocerías de automóviles, independientemente de la marca / marca, tienen nombres propios que determinan los parámetros principales del vehículo. Algunos modelos son tan similares que es bastante difícil encontrar las diferencias de inmediato, por lo que muchos aficionados realmente no entran en detalles, reemplazando el nombre de un tipo de caso por otro, más común y comprensible. Una de las confusiones más comunes es tramo (tramo - izquierda) / limusina (derecha). Averigüemos qué distingue significativamente a estas dos formas casi idénticas.
La apariencia del automóvil es a veces muy engañosa. El "bebé" en apariencia puede resultar mucho más espacioso en términos de volumen utilizable (por ejemplo, compacto, mini o microcama) que uno largo (limusina), que puede adaptarse a toda una empresa, pero diseñado solo para 2, máximo 4 x personas.
Sin embargo, al tener una familia numerosa y tu propio coche, quieres que sea lo más espacioso y cómodo posible para salir con toda su fuerza a la naturaleza o de viaje, cuando se hace necesario llevar cosas más útiles para el viaje. Naturalmente, todo automovilista privado se esfuerza por equipar su "golondrina" de la mejor manera.
Para lograr este objetivo, los artesanos aprovechan la oportunidad para "estirar" el automóvil insertando físicamente una sección adicional entre las puertas delantera y trasera. Aquí, de hecho, se estipula el punto principal, que es toda la esencia de las características del cuerpo elástico. Y para que quede completamente claro, entenderemos la producción de cada tipo de carrocería por separado.
Características de la estructura de la limusina.
El principal punto fundamentalmente importante es que las limusinas reales de tres volúmenes se crean en la fábrica. Este es un proceso laborioso, complejo y largo que puede llevar al menos un año. Cada modelo requiere un diseño y montaje individual. Como ejemplo de una versión clásica - Lincoln Town Car (izquierda) o un proyecto especialmente diseñado de la empresa alemana Audi - A8 (derecha).
El diseño de la limusina inicialmente asume una distancia entre ejes alargada monolítica, especialmente creada para cada muestra. Es decir, el casco de carga de una pieza se diseña por separado, lo que requiere cálculos precisos para distribuir la carga a lo largo de toda la longitud del "barco terrestre". Es por eso que las limusinas reales están dotadas de una longitud razonable, de unos 6-8 metros.
Las peculiaridades de la producción imponen un precio demasiado alto para el automóvil. Los automóviles grandes clasificados como clase alta se eligen como base, por lo que solo las personas ricas o los funcionarios de alto rango de los estados pueden permitirse tal adquisición. Las limusinas más confiables se crean sobre la base de marcas famosas con una reputación impecable: Bentley británico, Rolls-Royce inglés, Mercedes-Benz alemán, Cadillac y Lincoln estadounidenses.
La diferencia en la producción de estiramiento corporal.
Las "limusinas", obtenidas mediante la reelaboración artificial del modelo de transmisión terminado, recibieron su propio nombre: estiramiento. También se montan individualmente, a menudo en garajes comerciales, pero dicha producción es mucho más barata y, por lo tanto, más asequible para las masas.
En principio, se puede crear una carrocería elástica sobre la base de un sedán, camioneta u otros tipos de transporte de pasajeros (incluso un SUV, como un Hummer) y, por regla general, los tipos de carrocería del bastidor se seleccionan para que el automóvil tenga una base de carga rígida. La disposición de la carrocería en este caso no tiene una importancia fundamental. No importa cuántos volúmenes visuales tengan los autos: uno, dos o tres, todos se prestan para reequiparlos.
El proceso en sí es bastante interesante e incluso un buen comerciante privado puede hacerlo. Lo principal es la disponibilidad de equipos, aparatos adecuados y suficiente espacio especial para la reconstrucción e instalación.
El proceso de transformación mágica comienza con la elección de un automóvil. El sedán se transforma fácilmente en una "limusina", además, es muy popular y está muy extendido tanto en Rusia como en Europa. Por lo tanto, la mayoría de las veces sufre una alteración en un "hermano mayor".
Antes de comenzar a aumentar la base, se selecciona una plataforma excepcionalmente plana para la instalación de un automóvil "completamente desnudo". Solo queda el marco de él, montado de manera estable en los espaciadores-varillas.
Después de aplicar marcas precisas, el cuerpo se corta, con cuidado, observando la geometría, se empuja hacia atrás a la distancia deseada y se suelda el inserto preparado. Resulta un cuerpo alargado de la máquina original, que se vuelve a enfundar, si se desea, se suministra con puertas adicionales.
Recientemente, los consumidores de automóviles se han inclinado más por las versiones estiradas en la parte trasera de sus SUV o crossovers favoritos. Los corresponsales especiales del portal ru.AvtoTachki.com lograron tomar una foto exclusiva. Este modelo misterioso está construido sobre la base del Cadillac XT5 estadounidense:
El modelo fue alargado insertando una sección adicional y equipado con un par de puertas extracompleto. La vista resultó ser muy inusual. Lo más probable es que, después de una muestra de prueba en producción en serie, el inserto se vea como un panel alargado convencional.
Pero los maestros rusos tampoco son bastardos.
Una copia inusual de GAZ-3102 - "Volga" - en el pasado reciente llamó la atención de los residentes de Omsk:
En definitiva, el desconocido "maestro casero" tomó como modelo el formato de la ambulancia de los años 80 del siglo pasado, producida por Samotlor-NN LLC. Pero el maletero está claramente copiado de las versiones clásicas de Cadillac.
Otra muestra original de "Moskvich" hace dos años se puso a la venta en nombre de un salón de restauración de la región de Leningrado:
El precio ofrecido de la marca única "Ivan Kalita", fabricada en el cuerpo de un sedán alargado (estiramiento) fue de 8 millones de rublos. Inicialmente, se planeó que el automóvil se pusiera en producción en masa para las primeras personas de la capital. Pero el negocio resultó ser "no rentable".
Convertidos en una "limusina", los sedanes soviéticos "Zhiguli" se utilizan con éxito en algunos países de la comunidad socialista, cuya economía te hace pensar en ahorrar (perdón por la tautología). En Cuba, por ejemplo, es importante que los taxistas acomoden tantos pasajeros en la cabina como sea posible, para este propósito el tramo VAZ-2101 fue útil, resultó ser un tipo de minibús económico:
Y esta es, quizás, la decisión más inesperada, llevada a cabo por un maestro hacedor de milagros, no exento de sentido del humor:
Las primeras muestras del "Zaporozhtsev" soviético de los años 60 no fueron muy populares, incluso a pesar del motor minicar de bajo consumo. Actualmente, se consideran una rareza y sirven como un elemento para reponer colecciones raras. Pero ZAZ-965 - "limusina" - junto con la sorpresa merece un fuerte aplauso.
Esperamos que el artículo haya ayudado finalmente a poner los puntos en la "i" y comprender cuál es la diferencia esencial entre una limusina y un cuerpo elástico.
