Bomba de calor en un coche eléctrico: ¿vale la pena pagar más o no? [COMPROBACIÓN]

En muchas discusiones sobre la compra de un vehículo eléctrico, el tema de la bomba de calor se plantea como una pieza clave del equipo para el electricista. Decidimos probar la importancia de este sistema dado el consumo de energía (léase: rango) en invierno.

¿Cómo funciona una bomba de calor?

tabla de contenidos

• ¿Cómo funciona una bomba de calor?
• Bomba de calor en un vehículo eléctrico - ahorro en refrigeración = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Расчеты
  • Vehículos eléctricos populares sin bombas de calor y con bombas de calor

Comencemos explicando qué es una bomba de calor. Bueno, es una gran cantidad de sistemas que capaz de transferir calor de un lugar a otro mediante el control adecuado de la compresión y expansión del refrigerante... Desde el punto de vista de un automóvil, el tema más común es la calefacción interior a bajas temperaturas, pero recuerde que una bomba de calor también puede enfriarlo a altas temperaturas.

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Volvamos al punto. Una bomba de calor en un automóvil funciona como un refrigerador: toma calor (= reduce la temperatura) de un lugar para entregarlo (= lo calienta) a otro. En el refrigerador, el calor se bombea afuera, fuera de la cámara, en el automóvil, dentro del compartimiento de pasajeros.

El proceso funciona incluso cuando hace más frío adentro (refrigerador) o afuera (automóvil) que en el espacio de interés.

Por supuesto, este proceso requiere energía, pero es mucho más eficiente que calentar el interior de un automóvil con calentadores resistivos, al menos en un cierto rango de temperatura.

Bomba de calor bajo el capó Kii e-Niro

Kia e-Niro con un "agujero" visible en el que se podía encontrar una bomba de calor

Bomba de calor en un vehículo eléctrico - ahorro en refrigeración = ~ 1,5 kWh / 100 km

La bomba de calor es más importante cuanto más pequeña es la batería que tenemos Oraz Cuanto más a menudo conducimos a temperaturas de 0 a 10 grados Celsius... También puede ser crítico cuando la capacidad de la batería es "la adecuada" para nuestras necesidades, porque a temperaturas más bajas se reduce la autonomía de los vehículos eléctricos.

Por otro lado: la bomba de calor ya no es necesaria cuando la capacidad y el alcance de la batería son demasiado altos.

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Estos son los números: los informes en línea que hemos recopilado muestran que, en condiciones óptimas de funcionamiento, las bombas de calor (0-10 grados Celsius) consumen varios cientos de vatios de potencia. Los usuarios de Internet han indicado valores de 0,3 a 0,8 kW. Estas fueron mediciones oculares inexactas de las observaciones del consumo de energía del vehículo, pero el rango se repitió.

A su vez, la calefacción de los coches sin bomba de calor consumía de 1 a 2 kW. Agregamos que estamos hablando de un trabajo constante y no de calentar la cabina después de una noche en el frío, porque entonces los valores pueden ser mucho más altos, alcanzando los 3-4 kW.

Esto lo confirman en parte las cifras oficiales de Renault, que contaba con 2 kW de potencia de refrigeración o 3 kW de potencia de recalentamiento con un consumo de energía de 1 kW en el caso de la generación anterior de Zoe.

Esquema del dispositivo y funcionamiento del sistema de calefacción y refrigeración en Renault Zoe (c) Renault

Así, la bomba de calor ha ahorrado hasta 1 kWh de energía por hora de funcionamiento. Teniendo en cuenta la velocidad media de conducción, esto significa un ahorro de 1,5 a 2,5 kWh / 100 km.

Расчеты

si un vehículo con bomba de calor utilizará 18 kWh cada 100 kilómetros., automóvil sin bomba de calor por los mismos 18 kWh viajará unos 90 kilómetros. Así, se puede ver que con una reserva de marcha de 120-130 km -como en el Nissan LEAF 24 kWh- se siente la diferencia. Sin embargo, cuanto mayor sea la capacidad de la batería, menor será la diferencia.

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Por lo tanto, si viajamos con frecuencia de noche, vivimos en zonas montañosas o en el noreste de Polonia, una bomba de calor puede ser una adición importante. Sin embargo, cuando conducimos hasta 100 kilómetros al día y la batería del coche supera los 30 kWh, puede que comprar una bomba de calor no sea rentable para nosotros.

Vehículos eléctricos populares sin bombas de calor y con bombas de calor

Una bomba de calor es un equipo relativamente caro, aunque las listas de precios no incluyen 10, 15 o más mil zlotys, por lo que muchos fabricantes rechazan este sistema. Salen con más frecuencia, cuanto más grande es la batería del automóvil.

Las bombas de calor NO SE PUEDEN encontrar, por ejemplo, en:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Seat Mii Eléctrico.

Bomba de calor ADICIONAL en:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e y otros vehículos del grupo PSA (puede variar según el mercado),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona eléctrico,
• Nissan Leafie II generación,
• vw e-golfie,
• VW ID.3,
• bmw i3.

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La bomba de calor es ESTÁNDAR en:

• Renault Zoe,
• Hyundai Ioniq Eléctrico.

Actualización 2020/02/03, horas. 18.36: XNUMX: Eliminamos la mención del aire acondicionado para evitar confusiones.

Actualización 2020/09/29, horas. 17.20 pm: Hemos cambiado el inventario de vehículos para reflejar el estado actual.

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