Motores FSI: pros y contras de los motores FSI
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En los vehículos modernos de cuatro ruedas, los modelos que están equipados con un sistema de combustible de inyección directa están ganando popularidad. Hoy en día, existen muchas modificaciones diferentes.
La tecnología fsi se considera una de las más avanzadas. Vamos a conocerlo mejor: cuál es su peculiaridad y en qué se diferencia de su análogo GDI?
¿Qué es el sistema de inyección FSI?
Este es un desarrollo que Volkswagen presentó a los automovilistas. De hecho, este es un sistema de suministro de gasolina que funciona con un principio similar a una modificación japonesa similar (llamada gdi) que existe desde hace mucho tiempo. Pero, como aseguran los representantes de la empresa, el TS funciona con un principio diferente.
El motor, que tiene una insignia FSI en la tapa, está equipado con inyectores de combustible instalados cerca de las bujías, en la propia culata. La gasolina se alimenta directamente a la cavidad del cilindro de trabajo, por lo que se denomina "directa".
La principal diferencia entre el análogo aparecido: cada ingeniero de la empresa trabajó para eliminar las deficiencias del sistema japonés. Gracias a esto, apareció en el mundo del automóvil un vehículo muy similar, pero ligeramente modificado, en el que el combustible se mezcla con aire directamente en la cámara del cilindro.
Cómo funcionan los motores FSI
El fabricante dividió todo el sistema en 2 circuitos. La mayor parte de la gasolina se suministra a baja presión. Llega a la bomba de combustible de alta presión y se acumula en el riel. A la bomba de alta presión le sigue un circuito en el que se genera alta presión.
En el primer circuito, se instala una bomba de baja presión (la mayoría de las veces en el tanque de gasolina), un sensor que fija la presión en el circuito y un filtro de combustible.
Todos los elementos principales se encuentran después de la bomba de inyección. Este mecanismo mantiene una altura constante, lo que asegura una inyección de combustible estable. La unidad de control electrónico recibe datos del sensor de baja presión y activa la bomba de combustible principal dependiendo del consumo de combustible del riel de combustible.
La gasolina de alta presión está en el riel, al que se conecta un inyector separado para cada cilindro. Otro sensor está instalado en el circuito, que transmite señales a la ECU. La electrónica activa el accionamiento de la bomba del riel de combustible, que actúa como una batería.
Para que las piezas no estallen por la presión, hay una válvula especial en el riel (si el sistema de combustible no está equipado con un flujo de retorno, entonces está en el tanque), que alivia la presión excesiva. La electrónica distribuye el accionamiento de los inyectores en función de la carrera que se realice en los cilindros.
Los pistones de tales unidades tendrán un diseño especial que asegura la creación de vórtices en la cavidad. Este efecto permite que el aire se mezcle mejor con la gasolina atomizada.
La peculiaridad de esta modificación es que permite:
- Aumente la potencia del motor de combustión interna;
- Reducir el consumo de gasolina debido a un suministro de combustible más concentrado;
- Reduzca la contaminación, ya que BTC se quema de manera más eficiente, lo que hace que el catalizador realice mejor su función.
Bomba de combustible de alta presión
Uno de los mecanismos más importantes de este tipo de sistema de combustible es la bomba, que genera mucha presión en el circuito. Mientras el motor está en funcionamiento, este elemento bombeará gasolina al circuito, ya que tiene una conexión rígida al árbol de levas. Se describen más detalles sobre las características de diseño del mecanismo. por separado.
Es necesaria una fuerte presión en el circuito por el motivo de que no se suministra gasolina al colector de admisión, como en monoinyección o con suministro de combustible distribuido, sino a los propios cilindros. El principio es casi idéntico al funcionamiento de un motor diesel.
Para que la porción no solo entre en la cámara de combustión, sino que también se pulverice, la presión en el circuito debe ser mucho mayor que el índice de compresión. Por esta razón, los fabricantes no pueden utilizar bombas de combustible convencionales, que solo presurizan hasta media atmósfera.
Ciclos de trabajo de la bomba de inyección FSI
Para que el dispositivo funcione correctamente, proporcionando una presión estable, el automóvil debe estar equipado con una modificación de bomba de émbolo. Qué es un émbolo y cómo funciona se describe en una revisión separada.
Todo el funcionamiento de la bomba se puede dividir en los siguientes modos:
- Aspiración de gasolina. El émbolo con resorte se baja para abrir la válvula de succión. La gasolina proviene del circuito de baja presión;
- Acumulación de presión. El dedo del émbolo se mueve hacia arriba. La válvula de entrada se cierra y, debido a la presión generada, se abre la válvula de descarga, a través de la cual fluye la gasolina hacia el circuito del carril;
- Control de presion. En modo estándar, la válvula permanece inactiva. Tan pronto como la presión del combustible se vuelve excesiva, la unidad de control reacciona a la señal del sensor y activa la válvula de descarga, que está instalada cerca de la bomba de inyección (si el sistema tiene un flujo de retorno). El exceso de gasolina se devuelve al tanque de gasolina.
Diferencias entre motores FSI de TSI, GDI y otros
Entonces, el principio del sistema es claro. Entonces, ¿en qué se diferencia del análogo que se llamara fsi? La principal diferencia es que utiliza una boquilla convencional, cuyo atomizador no crea un vórtice dentro de la cámara.
Además, este sistema utiliza un diseño de bomba de inyección más simple que el de gdi. Otra característica es la forma no estándar de la corona del pistón. Esta modificación proporciona un suministro de combustible en porciones y en capas. Primero se inyecta una pequeña parte de la gasolina, y al final de la carrera de compresión, el resto de la porción asignada.
El principal "problema" de estos motores, como los de otros similares japoneses, alemanes y otros, es que sus inyectores suelen coquear. Por lo general, el uso de aditivos retrasará un poco la necesidad de una costosa limpieza o reemplazo de estas piezas, pero por esta razón algunas personas se niegan a comprar tales vehículos.
Marcas de automóviles FSI
Dado que cada fabricante le da su nombre a este sistema, aparentemente insinuando que sus ingenieros han logrado crear una inyección directa "sin problemas", la esencia sigue siendo la misma con la excepción de pequeñas diferencias de diseño.
Los motores FSI son una creación de la empresa VAG. Por este motivo, los modelos producidos por esta marca estarán equipados con ellos. Puede leer sobre qué empresas forman parte de la preocupación aquí... En resumen, debajo del capó de VW, Skoda, Seat y Audi definitivamente puede encontrar tales unidades de potencia.
Aquí hay una pequeña revisión en video de las llagas más comunes de una de las unidades problemáticas:
Preguntas y respuestas
¿Qué son FSI y TSI? TSI es un motor de combustión interna de carga dual con un sistema de combustible de inyección estratificada. FSI es un motor con dos sistemas de combustible secuenciales (circuito de baja y alta presión) con atomización de combustible en el cilindro.
¿Cuál es el mejor motor TSI o FSI? La diferencia entre estos motores es solo en presencia de turbocompresor. Un motor de turbina consumirá menos combustible, pero tendrá más potencia y mayores costos de mantenimiento.
