¿Qué es un sistema de neutralización de vehículos?
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Sistema de neutralización de vehículos
Los requisitos ambientales para los automóviles modernos son cada vez más estrictos. Solo los fabricantes de automóviles cumplen con las normas Euro 5. Con la entrada en vigor de Euro 6. El sistema de neutralización. Como convertidor catalítico, un filtro de partículas diesel y la inyección de combustible se han convertido en elementos estructurales obligatorios de un automóvil. Un sistema de convertidor catalítico selectivo, también llamado reducción catalítica selectiva, se ha utilizado para vehículos diesel desde 2004. El sistema de neutralización reduce el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases de escape y, por lo tanto, le permite cumplir con los estándares tóxicos de Euro 5 y Euro 6. El sistema de neutralización de automóviles se instala en camiones, automóviles y autobuses. El sistema de convertidor catalítico se aplica actualmente a Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz y Volkswagen.
¿Qué incluye el sistema de neutralización?
El nombre del sistema indica que la neutralización de los gases de escape se realiza de forma selectiva. Solo se reduce el contenido de óxidos de nitrógeno. Por su propósito, el sistema de reducción catalítica selectiva es una alternativa al sistema de recirculación de gases de escape. Estructuralmente, el sistema de neutralización catalítica selectiva incluye un tanque, bomba, boquilla, mezclador mecánico. Catalizador de recuperación, sistema de control electrónico y sistema de calefacción. La neutralización de los óxidos de nitrógeno se lleva a cabo utilizando un agente reductor, que es una solución de urea al 32,5%. A esta concentración, el punto de congelación de la solución es de suma importancia. La solución de urea utilizada en el sistema tiene el nombre comercial Adblu. Este es un tanque especial que se instala en camiones y almacena fluido Adblu.
¿Qué determina el volumen del tanque?
El volumen y el número de tanques están determinados por el diseño del sistema y la potencia del motor. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el caudal de fluido es del 2 al 4% del consumo de combustible. La bomba se usa para suministrar fluido a la boquilla bajo una cierta presión. Es impulsado por un motor eléctrico e instalado directamente en el tanque del dispositivo. Para transferir el dispositivo, se utilizan bombas de varios tipos, por ejemplo, engranajes. Se incluye una válvula solenoide de retención en la línea de escape del sistema de neutralización. Cuando apaga el automóvil, la válvula del motor proporciona urea desde la línea de regreso al tanque. La boquilla inyecta una cierta cantidad de fluido en el tubo de escape. La siguiente boquilla, que se encuentra en el tubo guía, es una mezcladora mecánica que tritura las gotas de líquido en evaporación. Que gira los gases de escape para una mejor mezcla con urea.
Dispositivo del sistema de neutralización del vehículo.
El tubo guía termina con un catalizador de reducción, que tiene una estructura de panal. Las paredes del catalizador están recubiertas con una sustancia que acelera la reducción de óxidos de nitrógeno, como la zeolita de cobre y el pentóxido de vanadio. El sistema de control electrónico tradicionalmente incluye sensores de entrada, una unidad de control y actuadores. Las entradas de control incluyen presión de fluido, nivel de fluido y sensores de urea. Sensor de óxido nítrico y sensor de temperatura de escape. El sensor de presión de urea controla la presión generada por la bomba. El sensor de nivel de urea controla el nivel de urea en el tanque. La información sobre el nivel y la necesidad de cargar el sistema se muestra en el tablero y se acompaña de una señal de sonido. Un sensor de temperatura mide la temperatura de la urea.
Controles del motor
Los sensores enumerados se instalan en el módulo para suministrar líquido al tanque. El sensor de óxido nítrico detecta el contenido de óxidos de nitrógeno en los gases de escape después de la neutralización catalítica. Por lo tanto, debe instalarse después de la recuperación del catalizador. El sensor de temperatura del gas de escape inicia el proceso de neutralización directamente cuando el gas de escape alcanza los 200 ° C. Las señales de los sensores de entrada se envían a la unidad de control electrónico, que es la unidad de control del motor. De acuerdo con el algoritmo establecido, algunos actuadores se activan al controlar la unidad de control. Motor de la bomba, inyector electromagnético, válvula solenoide de retención. Las señales también se envían a la unidad de control de calefacción.
El principio de funcionamiento del sistema de neutralización del vehículo.
La solución de urea utilizada en este sistema tiene un punto de congelación inferior a -11 ° C, y bajo ciertas condiciones se requiere calentamiento. La función de calentamiento de urea se realiza mediante un sistema separado, que incluye sensores de temperatura del líquido y temperatura exterior. Unidad de control y elementos calefactores. Dependiendo del diseño del sistema, los elementos de calefacción se instalan en el tanque, la bomba y la tubería. El líquido calentado comienza cuando la temperatura ambiente es inferior a -5 ° C. El sistema de neutralización catalítica selectiva funciona de la siguiente manera. El fluido inyectado desde la boquilla es capturado por la corriente de escape, mezclado y evaporado. En el área frente al catalizador de reducción, la urea se descompone en amoníaco y dióxido de carbono. En el catalizador, el amoníaco reacciona con óxidos de nitrógeno, lo que conduce a la formación de nitrógeno y agua seguros.
