¿Qué es un sistema de monitoreo de cilindro de automóvil?

Sistema de apagado para control de cilindros.

Sistema de control de cilindros. En otras palabras, este es un sistema de apagado de cilindros. Está diseñado para cambiar el desplazamiento del motor desde la liberación del cilindro. El uso del sistema proporciona una reducción en el consumo de combustible de hasta un 20% y una reducción en las emisiones nocivas de escape. Un requisito previo para el desarrollo de un sistema de control de cilindros es un modo típico de operación del vehículo. En el cual la potencia máxima se utiliza hasta el 30% durante todo el período de operación. Por lo tanto, la mayoría de las veces el motor funciona con carga parcial. En estas condiciones, el acelerador está prácticamente cerrado y el motor debe aspirar la cantidad de aire necesaria para su funcionamiento. Esto conduce a las llamadas pérdidas de bombeo y una disminución adicional de la eficiencia.

Control de cilindro

El sistema de gestión de cilindros le permite apagar algunos cilindros con una pequeña carga en el motor. En este caso, el acelerador se abre para proporcionar la potencia necesaria. En la mayoría de los casos, el sistema de frenos de los cilindros se utiliza para motores potentes de varios cilindros, 6, 8, 12 cilindros. Cuya operación es especialmente ineficaz a bajas cargas. Para deshabilitar un cilindro esclavo en particular, se deben cumplir dos condiciones. Cierre la entrada y la salida de aire, cierre las válvulas de entrada y salida, y cierre el combustible al cilindro. El control del suministro de combustible en motores modernos se realiza mediante inyectores electromagnéticos controlados electrónicamente. Mantener cerradas las válvulas de admisión y escape en un cilindro particular es una tarea técnica bastante difícil. Lo que los diferentes fabricantes de automóviles deciden a su manera.

Tecnología de gestión de cilindros

Entre las diversas soluciones técnicas, hay tres enfoques. El uso de un empujador de construcción especial, sistema de desplazamiento múltiple, desplazamiento bajo demanda, la capacidad de apagar el balancín, el uso de cámaras ramificadas de varias formas, tecnología de cilindros activos. El apagado forzado de los cilindros, además de las ventajas innegables, tiene varias desventajas, que incluyen cargas adicionales del motor, vibraciones y ruido no deseado. Para evitar cargas adicionales del motor en la cámara de combustión del motor, el gas de escape permanece del ciclo de trabajo anterior. Los gases se comprimen cuando el pistón se mueve hacia arriba y empujan el pistón cuando se mueve hacia abajo, lo que proporciona un efecto de equilibrio.

Sistema de control del cilindro

Para reducir la vibración, se utilizan soportes especiales del motor hidráulico y un volante de inercia de dos masas. La reducción de ruido se realiza en el sistema de escape, en el que se seleccionan las longitudes de las tuberías y se utilizan los silenciadores delanteros y traseros con resonadores de diferentes tamaños. El sistema de control de cilindros se utilizó por primera vez en 1981 para vehículos Cadillac. El sistema tenía bobinas electromagnéticas montadas en moldes. El accionamiento de la bobina permitió que el balancín permaneciera quieto y, al mismo tiempo, las válvulas se cerraron bajo la acción de los resortes. El sistema apagó el par opuesto de cilindros. El funcionamiento de la bobina está controlado por un dispositivo electrónico. La información sobre el número de cilindros en funcionamiento se muestra en el tablero. El sistema no estaba muy extendido, ya que había problemas con el suministro de combustible para todos los cilindros, incluidos los que estaban excluidos.

Sistema de gestión activa de cilindros

El sistema de cilindro activo ACC se ha utilizado en vehículos Mercedes-Benz desde 1999. El cierre de las válvulas de los cilindros proporciona un diseño especial, que consta de dos palancas conectadas por una cerradura. En la posición de trabajo, la cerradura conecta las dos palancas entre sí. Cuando está desactivado, el pestillo libera la conexión y cada uno de los brazos puede moverse de forma independiente. Sin embargo, las válvulas se cierran por acción de resorte. El movimiento de la cerradura se realiza por presión de aceite, que es regulada por una electroválvula especial. No se suministra combustible a los cilindros de cierre. Para preservar el sonido característico de un motor de varios cilindros con los cilindros desactivados, se instala una válvula controlada electrónicamente en el sistema de escape que, si es necesario, cambia las dimensiones de la sección transversal del conducto de escape.

Sistema de control del cilindro

sistema multiposición. El sistema de desplazamiento múltiple, MDS, se ha instalado en Chrysler, Dodge, Jeep desde 2004. El sistema activa, desactiva los cilindros a velocidades superiores a los 30 kilómetros por hora, y el cigüeñal del motor acelera hasta las 3000 rpm. El sistema MDS utiliza un pistón especialmente diseñado que separa el árbol de levas de la válvula cuando es necesario. En un momento determinado, el aceite se presiona en el pistón bajo presión y presiona el pasador de bloqueo, lo que desactiva el pistón. La presión del aceite es controlada por una válvula solenoide. Otro sistema de control de cilindros, desplazamiento bajo demanda, literalmente DoD: movimiento bajo demanda similar al sistema anterior. El sistema DoD se ha instalado en los vehículos de General Motors desde 2004.

Sistema de control de cilindro variable

Sistema de control de cilindro variable. Un lugar especial entre los sistemas de desactivación de cilindros lo ocupa el sistema de control de cilindros Honda VCM, que se utiliza desde 2005. Durante la conducción constante a bajas velocidades, VCM desconecta un bloque de cilindros del motor en V, 3 de los 6 cilindros. Durante la transición de la potencia máxima del motor a la carga parcial, el sistema opera 4 cilindros de seis. El sistema VCM se basa estructuralmente en VTEC con sincronización variable de válvulas. El sistema se basa en balancines que interactúan con cámaras de diversas formas. Si es necesario, el columpio se enciende o apaga mediante un mecanismo de bloqueo. También se han desarrollado otros sistemas para soportar el sistema VCM. El sistema Active Motor Mounts regula el nivel de vibración del motor.

Sistema de control de cilindro para reducción activa de ruido.
El sistema Active Sound Control le permite deshacerse del ruido no deseado en el automóvil. Tecnología de cilindro activo, sistema ACT, utilizado en los vehículos del Grupo Volkswagen desde 2012. El objetivo para instalar el sistema es un motor TSI de 1,4 litros. El sistema ACT proporciona la desactivación de dos de los cuatro cilindros en el rango de 1400-4000 rpm. Estructuralmente, el sistema ACT se basa en el sistema Valvelift, que alguna vez se usó para los motores Audi. El sistema utiliza jorobas de varias formas ubicadas en el manguito deslizante del árbol de levas. Las cámaras y los conectores forman un bloque de cámaras. En total, el motor tiene cuatro bloques: dos en el árbol de levas de admisión y dos en el eje de escape.