¿Qué es una férula de velcro o fricción?

El neumático de fricción o "Velcro" es una clase de neumático de invierno que puede adherirse a la superficie del hielo sin insertos metálicos. Si en el caucho con clavos la interacción del revestimiento resbaladizo y la banda de rodadura consiste en la fricción del caucho y la adherencia de los tacos, entonces en el de fricción solo se utiliza la fuerza de fricción.

El agarre de la rueda con la carretera depende en gran medida de las fichas del dibujo de la banda de rodadura. Cuanto mayor sea su número y la longitud total de los bordes en el parche de contacto, mejor se mantendrá la rueda en la carretera de invierno. Durante la aceleración, el borde trasero del bloque de la banda de rodadura se activa, mientras que el frenado es el delantero.

Características y principios del caucho de fricción.

Las características funcionales del velcro aportan las propiedades especiales del caucho y la textura de la superficie del neumático:

• una gran cantidad de láminas;
• suavidad de los materiales;
• estructura porosa;
• micropartículas abrasivas.

Todos los neumáticos de fricción están conectados por un mayor número de ranuras. La laminilla es una fina tira de goma en la que se divide la banda de rodadura. Esta separación aumenta la presión sobre el recubrimiento, logrando así una mejor adherencia. Existen los siguientes tipos de láminas:

• transverso;
• diagonal
• zigzag.

El protector de velcro está equipado con orejetas, como cualquier otro protector de autolimpieza. La diferencia radica en la mayor densidad del arreglo, lo que incide positivamente en el kilometraje, permitiendo el uso de un mayor número de láminas. Es con los bordes de las ranuras que los neumáticos se adhieren a la superficie y, en combinación con la gran profundidad de la banda de rodadura, se forma una zona de contacto grande y estable.

Bajo el peso del automóvil, las láminas de los bloques de la banda de rodadura se separan, lo que literalmente se adhiere a la superficie de la calzada cubierta de nieve. Al salir de la zona de contacto con la carretera, las laminillas convergen y el neumático se autolimpia, desplazando los trozos de hielo y la nieve.

Pero las láminas están lejos de ser la única condición importante. No importa cuántos de ellos se proporcionen, la máxima eficacia de adhesión solo puede garantizarse mediante la estructura porosa del caucho. Es ella quien absorberá el agua cuando golpee la carretera.

La goma Velcro contiene una mezcla de criosilano con sílice, por lo que no se engrosa a bajas temperaturas, y una gran cantidad de microporos drenan la película de agua. A nivel molecular, cada poro del neumático interactúa con la superficie de la carretera según el principio de la ventosa, que proporciona no solo una función de tracción eficaz, sino también una distancia de frenado corta. Al mismo tiempo, muchos fabricantes declaran la adición de micropartículas sólidas de origen inorgánico y orgánico a la mezcla de caucho. Dichos abrasivos realizan la función de una especie de mini-puntas, que solo mejoran las propiedades de fricción.

¿Cuál es la diferencia entre la goma normal y la de fricción?

Donde no hay hielo y nieve densa, la mejor solución es usar caucho de fricción. Son estas condiciones con predominio de nieve suelta, gachas de nieve y asfalto mojado las que son típicas de las calles de las ciudades ucranianas en invierno. Los neumáticos de fricción también se pueden usar durante el período en el que todavía hace bastante calor durante el día, y las heladas son posibles por la noche y ya no es posible usar neumáticos de verano.

Estos neumáticos tienen un compuesto de caucho más blando que los neumáticos con clavos y se broncean menos en condiciones de frío extremo. Su capacidad para proporcionar un agarre fiable con la superficie de la carretera se mantiene a temperaturas de menos 25 °C e inferiores.

Los neumáticos de fricción no tienen clavos. Por lo tanto, una de sus ventajas sobre caucho tachonado obviamente, son mucho menos ruidosos. Sobre nieve, prácticamente no hay diferencia, pero sobre hielo o asfalto, los neumáticos de fricción son notablemente más silenciosos. 

Neumáticos con clavos fuera de competición sobre hielo limpio y nieve compactada. Los pinchos son especialmente útiles en superficies resbaladizas a temperaturas cercanas al punto de congelación cuando hay una capa de agua en la superficie del hielo que actúa como lubricante. Los neumáticos de fricción en tales condiciones son ineficaces. Los conductores sin experiencia apreciarán los tacos. Pero los clavos son demasiado ruidosos, no son adecuados para conducir a altas velocidades, tienen una mayor distancia de frenado sobre pavimento mojado y causan daños significativos a la superficie de la carretera. En la mayoría de los países europeos, su uso está limitado o completamente prohibido.

Neumáticos para todas las estaciones no son de ninguna manera la “media dorada”, como podría parecer a primera vista, ya que son inferiores en rendimiento tanto a los neumáticos de verano como a los de invierno. Esto no es más que un compromiso en un intento de combinar opuestos. Los automovilistas europeos utilizan estos neumáticos principalmente fuera de temporada.

En las condiciones de Ucrania y sus vecinos del norte, los neumáticos para todo clima tienen poco interés. El rango de temperatura de funcionamiento normal es bastante estrecho, desde una ligera helada hasta + 10 ° C. Al mismo tiempo, el agarre confiable con la superficie de la carretera solo es posible en una pista plana y seca. Conducir sobre nieve y hielo con tales neumáticos es simplemente peligroso. No será posible ahorrar dinero comprando un juego para todas las estaciones, pero la seguridad o, al menos, la comodidad de conducción estará en riesgo.