¿Cómo funciona el embrague en el automóvil y cómo verificarlo?

¿Qué es el embrague?

El motivo del movimiento del coche está en su motor, más precisamente, en el par que genera. El embrague es el mecanismo de transmisión que se encarga de traspasar este momento desde el motor del coche a sus ruedas a través de la caja de cambios.

El embrague está integrado en la estructura de la máquina entre la caja de cambios y el motor. Se compone de detalles tales como:

• dos discos de transmisión: volante y canasta de embrague;
• un disco accionado - un disco de embrague con pasadores;
• eje de entrada con engranaje;
• eje secundario con engranaje;
• liberación de rodamiento;
• pedal de embrague.

¿Cómo funciona un embrague en un coche?

El disco impulsor, el volante, está montado rígidamente en el cigüeñal del motor. La canasta del embrague, a su vez, está atornillada al volante. El disco de embrague se presiona contra la superficie del volante gracias al resorte de diafragma, que está equipado con una canasta de embrague.

Cuando se enciende el automóvil, el motor provoca movimientos de rotación del cigüeñal y, en consecuencia, del volante. El eje de entrada de la caja de cambios se inserta a través del cojinete en la canasta del embrague, el volante y el disco impulsado. Las rotaciones no se transmiten directamente desde el volante al eje de entrada. Para hacer esto, hay un disco impulsado en el diseño del embrague, que gira con el eje a la misma velocidad y se mueve hacia adelante y hacia atrás a lo largo de él.

La posición en la que los engranajes de los ejes primario y secundario no engranan entre sí se denomina neutral. En esta posición, el vehículo solo puede rodar si el camino está en pendiente, pero no conducir. ¿Cómo transferir la rotación al eje secundario, que indirectamente pondrá en movimiento las ruedas? Esto se puede hacer usando el pedal del embrague y la caja de cambios.

Usando el pedal, el conductor cambia la posición del disco en el eje. Funciona así: cuando el conductor presiona el pedal del embrague, el cojinete de liberación presiona el diafragma y los discos del embrague se abren. El eje de entrada en este caso se detiene. Después de eso, el conductor mueve la palanca de la caja de cambios y enciende la velocidad. En este punto, los engranajes del eje de entrada engranan con los engranajes del eje de salida. Ahora el conductor comienza a soltar suavemente el pedal del embrague, presionando el disco impulsado contra el volante. Y dado que el eje de entrada está conectado al disco impulsado, también comienza a girar. Gracias al engrane entre los engranajes de los ejes, la rotación se transmite a las ruedas. De esta manera, el motor se conecta a las ruedas y el automóvil comienza a moverse. Cuando el automóvil ya está a toda velocidad, puede soltar completamente el embrague. Si echas gasolina en esta posición, la velocidad del motor aumentará, y con ellos la velocidad del coche.

Sin embargo, el embrague es necesario no solo para que el automóvil arranque y acelere. No puedes prescindir de él al frenar. Para detenerse, debe apretar el embrague y presionar suavemente el pedal del freno. Después de detenerse, desembrague la marcha y suelte el embrague. Al mismo tiempo, en el trabajo del embrague ocurren procesos opuestos a los que ocurrieron al comienzo del movimiento.

La superficie de trabajo del volante y la canasta del embrague está hecha de metal, y la del disco del embrague está hecha de un material de fricción especial. Es este material el que proporciona el deslizamiento del disco y permite que se deslice entre el volante y la canasta del embrague cuando el conductor sostiene el embrague al comienzo del movimiento. Es gracias al deslizamiento de los discos que el coche arranca sin problemas.

Cuando el conductor suelta abruptamente el embrague, la canasta comprime instantáneamente el disco impulsado y el motor no tiene tiempo para arrancar el automóvil y comenzar a moverse tan rápido. Por lo tanto, el motor se para. Esto les sucede a menudo a los conductores novatos que aún no han experimentado la posición del pedal del embrague. Y ella tiene tres puntos principales:

• arriba - cuando el conductor no lo presiona;
• más bajo: cuando el conductor lo exprime por completo y descansa en el piso;
• medio - funcionando - cuando el conductor suelta suavemente el pedal y el disco de embrague está en contacto con el volante.

Si presiona el embrague a altas velocidades, el automóvil comenzará a moverse con deslizamiento. Y si lo mantiene en una posición medio apretada cuando el automóvil recién comienza a moverse, y agrega gasolina gradualmente, entonces la fricción del disco impulsado en la superficie metálica del volante será demasiado intensa. En este caso, los movimientos del automóvil van acompañados de un olor desagradable, y luego dicen que el embrague se está "quemando". Esto puede provocar un desgaste rápido de las superficies de trabajo.

¿Cómo es el embrague y qué es?

El embrague está sistematizado según varios dispositivos funcionales. Según el contacto de elementos pasivos y activos, se distinguen las siguientes categorías de nodos:

• Hidráulico.
• Electromagnético.
• Fricción.

En la versión hidráulica, el trabajo lo realiza el flujo de una suspensión especial. Acoplamientos similares se utilizan en cajas de cambios automáticas.

1 – el depósito de la tracción hidráulica del enganche/cilindro principal de freno; 2 - manguera de suministro de fluido; 3 - servofreno de vacío; 4 - tapa antipolvo; 5 - soporte del servofreno; 6 - pedal de embrague; 7 - válvula de purga del cilindro maestro del embrague; 8 - cilindro maestro del embrague; 9 – la tuerca de la atadura del brazo del cilindro principal del enganche; 10 - acoplamiento de tubería; 11 - tubería; 12 - junta; 13 - soporte; 14 - buje; 15 - junta; 16 - racor para purgar el cilindro receptor del embrague; 17 - cilindro receptor del embrague; 18 - tuercas para sujetar el soporte del cilindro de trabajo; 19 - carcasa del embrague; 20 - acoplamiento de manguera flexible; 21 - manguera flexible

Electromagnético. El flujo magnético se utiliza para conducir. Instalado en vehículos pequeños.

Friccional o típico. La transferencia de impulso se lleva a cabo debido a la fuerza de fricción. El tipo más popular para automóviles con transmisión manual.

1.* Dimensiones para referencia. 2. Par de apriete de los pernos de montaje del cárter 3. El mecanismo de desacoplamiento del embrague del automóvil debe proporcionar: 1. Movimiento del embrague para desacoplar el embrague 2. Fuerza axial en el anillo de empuje cuando el embrague no está desacoplado 4. En la vista A-A, la carcasa del embrague y la caja de cambios no se muestran.

 Por tipo de creación. En esta categoría, se distinguen los siguientes tipos de acoplamiento:

• centrífugo;
• parcialmente centrífugo;
• con resorte principal
• con espirales periféricas.

Según el número de ejes conducidos, hay:

• Disco único. El tipo más común.
• Disco doble. Se establecen sobre transporte de carga o buses de sólida capacidad.
• multidisco. Utilizado en motocicletas.

Tipo de unidad. Según la categoría del accionamiento del embrague, se clasifican en:

• Mecánico. Proporcione la transferencia de impulso cuando presione la palanca a través del cable hasta la horquilla de liberación.
• Hidráulico. Incluyen los cilindros principal y esclavo del embrague, que están emparejados con un tubo de alta presión. Cuando se presiona el pedal, se activa la varilla del cilindro de la llave, en la que se encuentra el pistón. En respuesta, presiona el fluido en movimiento y crea una presión que se transmite al cilindro principal.

También existe un tipo de acoplamiento electromagnético, pero hoy en día prácticamente no se usa en ingeniería mecánica debido al costoso mantenimiento.

¿Cómo comprobar el funcionamiento del embrague?

prueba de 4 velocidades. Para los automóviles con transmisión manual, existe un método simple mediante el cual puede verificar que el embrague de la transmisión manual haya fallado parcialmente. Las lecturas del velocímetro y tacómetro estándar del automóvil ubicados en el tablero son suficientes.

Antes de verificar, debe encontrar un tramo de carretera plano con una superficie lisa de aproximadamente un kilómetro de largo. Tendrá que ser conducido en coche. El algoritmo de comprobación del deslizamiento del embrague es el siguiente:

• acelerar el coche hasta la cuarta marcha y una velocidad de unos 60 km/h;
• luego deje de acelerar, quite el pie del acelerador y deje que el automóvil disminuya la velocidad;
• cuando el automóvil comience a "atragantarse", o a una velocidad de aproximadamente 40 km / h, acelere bruscamente;
• en el momento de la aceleración, es necesario controlar cuidadosamente las lecturas del velocímetro y el tacómetro.

Con un buen embrague, las flechas de los dos instrumentos indicados se moverán hacia la derecha sincrónicamente. Es decir, con un aumento en la velocidad del motor, la velocidad del automóvil también aumentará, la inercia será mínima y se debe únicamente a las características técnicas del motor (su potencia y el peso del automóvil).

Si los discos de embrague están significativamente desgastados, en el momento en que presione el pedal del acelerador, habrá un fuerte aumento en la velocidad y la potencia del motor, que, sin embargo, no se transmitirá a las ruedas. Esto significa que la velocidad aumentará muy lentamente. Esto se expresará en el hecho de que las flechas del velocímetro y el tacómetro se mueven hacia la derecha sin sincronizar. Además, en el momento de un fuerte aumento en la velocidad del motor, se escuchará un silbido.

Comprobación de freno de mano. El método de prueba presentado solo se puede realizar si el freno de mano (estacionamiento) está correctamente ajustado. Debe estar bien afinado y fijar claramente las ruedas traseras. El algoritmo de comprobación del estado del embrague será el siguiente:

• ponga el coche en el freno de mano;
• Encender el motor;
• pise el pedal del embrague y ponga la tercera o cuarta marcha;
• intente alejarse, es decir, presione el pedal del acelerador y suelte el pedal del embrague.

Si al mismo tiempo el motor se sacude y se detiene, entonces todo está en orden con el embrague. Si el motor funciona, entonces hay desgaste en los discos de embrague. Los discos no se pueden restaurar y es necesario ajustar su posición o reemplazar todo el conjunto.

Signos externos. La capacidad de servicio del embrague también se puede juzgar indirectamente simplemente cuando el automóvil se está moviendo, en particular, cuesta arriba o bajo carga. Si el embrague se desliza, existe una alta probabilidad de olor a quemado en la cabina, que provendrá de la canasta del embrague. Otro signo indirecto es la pérdida de las características dinámicas de la máquina durante la aceleración y/o al conducir cuesta arriba.

El embrague "conduce". Como se mencionó anteriormente, la expresión "conduce" significa que el maestro del embrague y los discos impulsados ​​no divergen completamente cuando se presiona el pedal. Como regla general, esto va acompañado de problemas al encender / cambiar de marcha en una transmisión manual. Al mismo tiempo, se escuchan desagradables crujidos y traqueteos en la caja de cambios. La prueba del embrague en este caso se realizará de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• arranque el motor y déjelo al ralentí;
• pisar a fondo el pedal del embrague;
• engrane la primera marcha.

Si la palanca de cambios se instala sin problemas en el asiento correspondiente, el procedimiento no requiere mucho esfuerzo y no se acompaña de un traqueteo, lo que significa que el embrague no "conduce". De lo contrario, existe una situación en la que el disco no se desacopla del volante, lo que conduce a los problemas descritos anteriormente. Tenga en cuenta que una avería de este tipo puede provocar una falla completa no solo del embrague, sino también un mal funcionamiento de la caja de cambios. Puede eliminar la falla descrita bombeando el sistema hidráulico o ajustando el pedal del embrague.