¿Qué es el monitoreo de puntos ciegos?
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¿Qué es el monitoreo de puntos ciegos?
En teoría, cualquier conductor debidamente entrenado y completamente despierto no necesita un control de puntos ciegos porque al cambiar de carril, gira la cabeza y mira el carril de al lado, pero, afortunadamente, las compañías automotrices saben que no todos los conductores están debidamente capacitados. O completamente despierto.
Realmente tienes que ser motociclista, o al menos conocer uno, para entender la ironía de que Volvo inventó el Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) en 2003.
La relación entre los conductores de Volvo y los entusiastas de las motocicletas es tan tensa y complicada como la relación entre Kevin y Julia o Tony y Malcolm.
Algunos motociclistas incluso circulaban con calcomanías en sus cascos, declarándolos "Volvo Aware Rider", una parodia brutal de las calcomanías de parachoques "Motorcycle Aware Driver".
En resumen, las personas en motocicletas han creído durante mucho tiempo que los pilotos de Volvo quieren matarlos, ya sea por negligencia o por pura malicia.
Si bien la tecnología en sí está ampliamente disponible, la triste noticia es que generalmente no es estándar.
Los motociclistas, por supuesto, corren mayor riesgo de ser atropellados por personas que no revisan sus puntos ciegos, porque es mucho más fácil para ellos perderse en ese maldito espacio sobre su hombro izquierdo y derecho mientras conducen.
Se bromeaba entre los pilotos de carreras que lo único que podría hacer girar la cabeza de un conductor de Volvo es ver pasar otro Volvo.
No se puede culpar a los suecos en lo que respecta a la seguridad, y ellos inventaron el ingenioso sistema BLIS, que sin duda ha salvado la vida de muchos corredores, sin mencionar la prevención de miles de colisiones de automóviles causadas por conductores perezosos. o cuellos distraídos.
El primer sistema usaba cámaras para detectar vehículos en su punto ciego y luego encendía una luz de advertencia en su espejo para hacerle saber que estaban allí en lugar de cambiar de carril.
Como funciona?
El sistema de Volvo originalmente usaba cámaras digitales montadas debajo de los espejos laterales que monitoreaban continuamente los puntos ciegos del vehículo, tomando 25 disparos por segundo y luego calculando los cambios entre fotogramas.
Dado que las cámaras no funcionan muy bien en algunas situaciones (con niebla o nieve), muchas empresas han cambiado o agregado sistemas de radar.
Por ejemplo, Ford, que también usa el acrónimo BLIS, usa dos radares multihaz en los paneles laterales traseros de su automóvil para detectar cualquier vehículo que ingrese a sus puntos ciegos.
Algunos autos también agregan pequeños y molestos timbres de advertencia para acompañar las luces intermitentes en el espejo lateral.
No debe confundirse con…
Los sistemas de monitoreo de puntos ciegos no deben confundirse con los sistemas de advertencia de cambio de carril o de asistencia para mantenerse en el carril, que generalmente usan cámaras para mirar las marcas viales en lugar de otros vehículos (aunque algunos sistemas hacen ambas cosas) .
El propósito de un monitor de salida de carril es notar si se está saliendo de su carril sin señalarlo. Si lo hace, encenderán los faros, los zumbadores, harán vibrar el volante o incluso, en el caso de algunas marcas europeas costosas, usarán la dirección autónoma para llevarlo suavemente de regreso a donde necesita estar.
¿Qué compañías ofrecen monitoreo de puntos ciegos?
Si bien la tecnología en sí está ampliamente disponible, la triste noticia es que, por lo general, no es estándar en los autos económicos o de nivel de entrada.
Aquellos en la industria se apresuran a señalar que poner este tipo de tecnología en los espejos retrovisores es una tarea costosa y que, dado que estos espejos son algo que a veces falta en su automóvil, también puede encarecerlos. reemplazar y aquellos en el mercado más barato pueden no querer ese dolor.
Sin embargo, en realidad, el control de puntos ciegos es una característica que debería ser estándar, como lo es en todos los modelos de Mercedes-Benz, por ejemplo, porque puede salvar vidas y lo hace.
Sorprendentemente, los otros dos alemanes no son tan generosos. La advertencia de cambio de carril, como la llaman, es estándar en todos los BMW desde la Serie 3, lo que significa menos saltos, y la submarca Mini no ofrece la tecnología en absoluto.
Audi hace de esta una oferta estándar desde el A4 en adelante, pero los compradores del A3 e inferiores deberían pagar.
Volkswagen no te da esa opción en el Polo porque es un automóvil de una generación anterior que no fue diseñado con este sistema, pero la mayoría de los otros modelos vendrán con el sistema en los modelos de gama media o alta.
Como regla, este es el caso; si lo quieres, tendrás que pagarlo. Hyundai ofrece el estándar de tecnología de punto ciego en su limusina Genesis, pero en todos los demás vehículos, deberá actualizar a la gama media o alta para habilitarlo.
La misma historia con Holden y Toyota (aunque esto es estándar en casi todos los Lexus excepto RC).
Mazda ofrece su versión de serie en el 6, CX-5, CX-9 y MX-5, pero deberá actualizar el rendimiento del CX-3 y el 3. No está disponible en absoluto en el 2.
En Ford, puede obtener BLIS como parte de un paquete de seguridad de $1300 que se combina con otras características convenientes como el frenado automático de emergencia, y alrededor del 40 por ciento de los compradores de Kuga eligen esta opción, por ejemplo.
¿Alguna vez el monitoreo de puntos ciegos le salvó el cuello a usted o a otra persona? Cuéntanoslo en los comentarios a continuación.
