Todo sobre la bomba de aceite del motor
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Ningún motor de combustión interna funcionará sin lubricación. El diseño de los motores incluye una gran cantidad de piezas que funcionan sincrónicamente en diferentes mecanismos en función de los movimientos de rotación, acoplamiento y vaivén. Para que sus superficies de contacto no se desgasten, es necesario crear una película de aceite estable que evite la fricción seca de los elementos.
¿Qué es una bomba de aceite de motor de automóvil?
El sistema de lubricación de los componentes de la unidad de potencia puede ser de dos tipos. El coche se suministra con un cárter húmedo por defecto. Algunos modelos de SUV y automóviles deportivos tienen un sistema de cárter seco más complejo. Lea más sobre la diferencia entre ellos. en otra reseña... Independientemente del sistema que se utilice en la unidad de potencia, la bomba de aceite será un elemento integral en ella. Este es el mecanismo más importante, que asegura un suministro ininterrumpido de lubricante a todos los componentes del motor, por lo que hay una película protectora en sus partes en todo momento, la unidad se limpia adecuadamente de desechos metálicos y se enfría adecuadamente.
Discutiremos el principio de su funcionamiento, qué modificaciones existen, sus averías y cómo diagnosticar estas averías. También será útil considerar algunos consejos para operar este mecanismo.
Propósito de la bomba de aceite
Para que la fuerza de fricción entre las piezas de un motor en marcha no las estropee, se utiliza aceite de motor. Se describen más detalles sobre las características de este material y cómo elegir el adecuado para su automóvil. por separado... En resumen, la presencia de un lubricante no solo reduce la fricción entre las piezas, sino que también proporciona un enfriamiento adicional, ya que muchos componentes del ICE no se enfrían lo suficiente sin aceite. Otra función del aceite de motor es eliminar el polvo fino que se forma como resultado del funcionamiento de los mecanismos de la unidad de potencia.
Si los cojinetes tienen suficiente grasa espesa, que está en la jaula durante toda la vida útil del producto, entonces dicho sistema de lubricación no se puede utilizar en el motor. La razón de esto son cargas mecánicas y térmicas demasiado elevadas. Debido a esto, la grasa elimina su recurso mucho más rápido que las propias piezas.
Para que el automovilista no tenga que ordenar completamente el motor cada vez que se cambia el lubricante, en los motores más primitivos se utilizó un sistema de lubricación, en el que necesariamente se instaló una bomba de aceite.
En la versión clásica, es un mecanismo simple conectado permanentemente al motor. Este puede ser un engranaje directamente a través del engranaje del cigüeñal o una transmisión por correa a la que está conectado el mecanismo de distribución de gas, la transmisión del generador y otros mecanismos, según la disposición del automóvil. En el sistema más simple, se ubica en un palet. Su tarea es garantizar una presión estable del lubricante para que se suministre constantemente a cada cavidad de la unidad.
¿Cómo funciona?
El trabajo de tal mecanismo es el siguiente. Cuando el cigüeñal comienza a girar, se activa el accionamiento de la bomba de aceite. Los engranajes comienzan a girar, recogiendo el lubricante de la cavidad. Así es como la bomba comienza a succionar aceite del depósito. En los motores clásicos con cárter húmedo, el lubricante enfriado fluye directamente a través del filtro a través de los canales correspondientes a cada parte de la unidad.
Si el motor está equipado con un "cárter seco", entonces tendrá dos bombas (a veces hay un diseño con tres bombas de aceite). Uno es la succión y el otro es la descarga. El primer mecanismo simplemente recoge el aceite del cárter y lo alimenta a través de un filtro a un depósito separado. El segundo sobrealimentador ya utiliza el lubricante de este tanque y lo suministra a presión a través de un canal realizado en la carcasa del motor a las piezas individuales.
Para aliviar el exceso de presión, el sistema utiliza una válvula reductora de presión. Por lo general, hay un resorte en su dispositivo que reacciona a una presión excesiva y garantiza que el aceite se vuelva a verter en el sumidero. La tarea clave de la bomba de aceite es la circulación ininterrumpida de lubricante, que es de gran importancia para el rendimiento de la unidad de potencia.
Dispositivo de bomba de aceite
Si consideramos una bomba de aceite clásica, entonces tiene una carcasa sellada herméticamente. Contiene dos engranajes. Uno de ellos es el líder y el otro es el seguidor. El elemento impulsor está montado en un eje que está conectado al impulsor del motor. Se hace una cámara en el cuerpo del mecanismo: se aspira lubricante y luego ingresa a los canales del bloque de cilindros.
Un receptor de aceite con una malla que limpia de partículas grandes está conectado al cuerpo del mecanismo. Este elemento debe ubicarse en el punto más bajo del sumidero para que, incluso si el nivel de aceite en él es mínimo, la bomba pueda continuar bombeándolo hacia la línea.
Tipos de bombas de aceite
La bomba de aceite clásica es impulsada por un tren de engranajes conectado al cigüeñal, pero también hay modificaciones que funcionan a partir de la rotación del árbol de levas. El segundo tipo de soplador se usa muy raramente debido a la complejidad del diseño. La razón es que una revolución del árbol de levas corresponde a dos revoluciones del cigüeñal, por lo tanto, gira más lentamente, lo que significa que para crear la presión requerida en la línea, es necesario utilizar una transmisión de par especial al accionamiento de la bomba. Los modelos eléctricos se utilizan incluso con menos frecuencia, y luego principalmente como elemento auxiliar.
Si dividimos condicionalmente todos los mecanismos en categorías de acuerdo con el principio de gestión, habrá dos de ellos:
- No regulado... Esto significa que la corrección de presión en la línea se realiza mediante una válvula especial. La bomba funciona de manera constante, por lo que crea una altura constante, que a veces excede el parámetro requerido. Para regular la presión en tal esquema, la válvula, cuando este parámetro aumenta, libera el exceso de presión a través del cárter hacia el sumidero.
- Ajustable... Esta modificación regula de forma independiente la presión en el sistema cambiando su rendimiento.
Si dividimos estos mecanismos según el tipo de diseño, entonces habrá tres de ellos: bombas de aceite de engranajes, rotativas y de paletas. Independientemente del tipo de control de flujo de lubricante y el diseño del mecanismo, todos los sopladores funcionan de manera similar: succionan aceite de la parte más baja del sumidero, lo alimentan a través de un filtro directamente en la línea del motor o en un tanque (se utiliza un segundo soplador para hacer circular el lubricante). Consideremos estas modificaciones con más detalle.
Bombas de engranajes
Las modificaciones de engranajes se incluyen en la categoría de tipos de sopladores no regulados. Se utiliza una válvula reductora de presión para ajustar la presión de la línea. El eje del dispositivo se activa girando el cigüeñal. En tal disposición, la fuerza de presión depende directamente de la velocidad de rotación del cigüeñal, por lo que la línea necesita descargar el exceso de presión de aceite.
El dispositivo de bomba de aceite de engranajes consta de:
- Engranaje impulsor conectado al cigüeñal;
- Un engranaje secundario accionado que se acopla con la primera parte;
- Carcasa herméticamente sellada. Tiene dos cavidades. En un aceite se aspira y en el otro ya se suministra a presión y pasa a la línea principal;
- Válvula de alivio de sobrepresión (válvula reductora de presión). Su funcionamiento se asemeja al de un par de émbolos (lea sobre este dispositivo por separado). El conjunto de la válvula contiene un resorte que está comprimido por una presión excesiva de lubricante. El pistón en un par se mueve hasta que el canal se abre para descargar el exceso de lubricante;
- Sellos que aseguran la estanqueidad del mecanismo.
Si hablamos de la transmisión de bombas de aceite de engranajes, hay dos tipos de ellas:
- Engranaje externo... Este es un diseño similar a la mayoría de los mecanismos de cambio, como una caja de cambios. En este caso, los engranajes son engranados por los dientes ubicados en su lado exterior. La ventaja de tal mecanismo es su simplicidad de ejecución. La desventaja de esta modificación es que cuando se captura aceite entre los dientes, se forma una zona de presión específica. Para eliminar este efecto, cada diente de engranaje está equipado con una ranura de alivio. Por otro lado, el espacio libre adicional reduce el rendimiento de la bomba a bajas velocidades del motor.
- Engranaje interno... En este caso, también se utilizan dos engranajes. Uno de ellos tiene dientes internos y el segundo, externos. La parte motriz se instala dentro de la accionada y ambas giran. Debido al desplazamiento del eje, los engranajes engranan entre sí solo por un lado, y por el otro hay suficiente para tomar y bombear lubricante. Este diseño es más compacto y se diferencia de la modificación anterior en un rendimiento mejorado en cualquier modo de funcionamiento del motor de combustión interna.
La bomba de aceite de engranajes (principio de engranaje externo) funciona según el siguiente principio. El aceite fluye a través del canal de succión hacia los engranajes. Los elementos giratorios capturan una pequeña porción del lubricante y lo comprimen fuertemente. Cuando el medio comprimido ingresa al área del canal de suministro, se empuja hacia la línea de aceite.
Las modificaciones que utilizan el principio de engranaje interno pueden equiparse con un deflector especial en forma de hoz. Este elemento está ubicado en el área donde los dientes del engranaje están a la distancia máxima entre sí. La presencia de dicho deflector asegura un mejor sello de aceite y, al mismo tiempo, una presión de alta calidad en la línea.
Bombas de lóbulos rotativos para transferir aceite de motor
Esta modificación es similar en función a las modificaciones internas del engranaje. La diferencia radica en el hecho de que en lugar de engranajes móviles, el mecanismo tiene un elemento externo fijo con dientes internos y un rotor móvil (se mueve en el estator). La presión en la línea de aceite se debe al hecho de que el aceite entre los dientes está fuertemente comprimido y se arroja bajo presión a la cámara de presión.
Además de las modificaciones de engranajes, estos ventiladores también regulan la presión mediante una válvula o cambiando el espacio interno. En la segunda versión, el circuito está equipado con una válvula reductora de presión y es accionado por un cigüeñal giratorio. Y su rendimiento depende de ello.
La primera modificación utiliza un estator móvil. El resorte de control asociado corrige la presión del aceite. Esta función se realiza aumentando / disminuyendo la distancia entre los elementos giratorios. El dispositivo funcionará de acuerdo con el siguiente principio.
Con un aumento en la velocidad del cigüeñal, la presión en la línea disminuye (la unidad consume más lubricante). Este factor afecta la relación de compresión del resorte y, a su vez, gira ligeramente el estator, cambiando así la posición de este elemento con respecto al rotor. Esto cambia el volumen de la cámara. Como resultado, el aceite se comprime más y aumenta la altura en la línea. La ventaja de tal modificación de las bombas de aceite no es solo en dimensiones compactas. Además, mantiene el rendimiento en diferentes modos de funcionamiento de la unidad de potencia.
Bombas de aceite de paletas o paletas
También hay bombas de aceite de tipo paleta (o paleta). En esta modificación, la presión se mantiene cambiando la capacidad, que depende de la velocidad del motor.
El dispositivo de dicha bomba incluye los siguientes elementos:
- Caja;
- Rotor;
- Estator;
- Placas móviles en el rotor.
El principio de funcionamiento del mecanismo es el siguiente. Debido al desplazamiento del eje del rotor y del estator, se forma un espacio mayor en forma de media luna en una parte del mecanismo. Cuando aumenta la velocidad del cigüeñal, las placas se extienden entre los elementos de inyección debido a la fuerza centrífuga, creando así cámaras de compresión adicionales. Debido a la rotación de las palas del rotor, el volumen de estas cavidades cambia.
A medida que aumenta el volumen de la cámara, se crea un vacío para que el lubricante sea succionado hacia la bomba. A medida que se mueven las cuchillas, esta cámara se reduce y el lubricante se comprime. Cuando la cavidad llena de aceite se mueve hacia el canal de suministro, el medio de trabajo se empuja hacia la línea.
Operación y mantenimiento de la bomba de aceite.
A pesar de que el mecanismo de la bomba de aceite está hecho de materiales duraderos y duraderos, y funciona en condiciones de abundante lubricación, si se violan las condiciones de funcionamiento, es posible que el dispositivo no complete su vida útil. Para eliminar esto, considere los problemas comunes relacionados con la operación, el mantenimiento y la reparación de las bombas de aceite.
Mal funcionamiento de la bomba de aceite
Como se mencionó anteriormente, hay dos tipos de sistemas de lubricación del motor: cárter seco y húmedo. En el primer caso, la bomba de aceite está ubicada entre el filtro y el tanque de almacenamiento de aceite. Algunas modificaciones de tales sistemas reciben una bomba instalada cerca del radiador de enfriamiento del sistema de lubricación del motor. Para comprender dónde se encuentra la bomba de aceite en un modelo de automóvil separado, debe prestar atención a los mecanismos que están conectados a la transmisión del motor (transmisión por correa o cadena).
En otros sistemas de lubricación, la bomba de aceite está ubicada en la parte delantera de la unidad de potencia, en su punto más bajo. El depósito de aceite siempre debe estar sumergido en aceite. Además, el lubricante se alimenta al filtro, en el que se limpia de pequeñas partículas metálicas.
Dado que el funcionamiento correcto de la unidad de potencia depende del sistema de lubricación, la bomba de aceite está fabricada para que tenga un gran recurso de trabajo (en la mayoría de los modelos de automóviles, este intervalo se calcula en cientos de miles de kilómetros). A pesar de esto, estos mecanismos fallan periódicamente. Los principales desgloses incluyen:
- Engranajes, dientes del rotor o del estator desgastados;
- Mayor holgura entre engranajes o piezas móviles y la carcasa de la bomba;
- Daño a partes del mecanismo por corrosión (la mayoría de las veces esto sucede cuando la máquina está inactiva durante mucho tiempo);
- Fallo de la válvula de alivio de sobrepresión (esto es principalmente una cuña debido al uso de aceite de baja calidad o ignorando las regulaciones de cambio de aceite). Cuando la válvula no funciona a tiempo o no se abre en absoluto, se enciende un engrasador rojo en el tablero;
- Destrucción de la junta entre los elementos del cuerpo del dispositivo;
- Depósito de aceite obstruido o filtro de aceite sucio;
- Avería del accionamiento del mecanismo (la mayoría de las veces debido al desgaste natural de los engranajes);
- Los fallos adicionales de la bomba de aceite también pueden incluir una avería del sensor de presión de aceite.
Un mal funcionamiento de la bomba de aceite se asocia principalmente con el uso de aceite de baja calidad, una violación del programa de cambio de lubricación (lea más sobre con qué frecuencia cambiar el aceite del motor) o cargas aumentadas.
Cuando falla la bomba de aceite, el suministro de aceite a las piezas se interrumpe en la línea del sistema de lubricación. Debido a esto, el motor puede experimentar falta de aceite, lo que conduce a varios daños a la unidad de potencia. Además, el efecto negativo está en el motor y una presión excesiva en el sistema. En caso de avería de la bomba de aceite, se cambia por una nueva; la mayoría de las modificaciones nuevas no se pueden reparar.
Diagnóstico y ajuste de la bomba de aceite.
La primera señal de que han aparecido problemas con la bomba de aceite en el motor es una lata de aceite encendida en el tablero. Al diagnosticar el sistema a bordo, puede identificar un código de error que puede indicar una falla del sensor de presión. Básicamente, se reduce la presión en el sistema. Es imposible descubrir una falla específica en el sistema sin una verificación exhaustiva del mecanismo y los dispositivos relacionados.
La secuencia en la que se prueba la bomba es:
- Primero, se desmantela;
- Se realiza una inspección visual de la caja para identificar posibles daños visibles, como grietas o deformaciones;
- Se retira la tapa de la carcasa y se comprueba la integridad de la junta;
- Se realiza una inspección de los engranajes del mecanismo. Si sus dientes están astillados, en presencia de piezas reemplazables, se reemplazan por otras nuevas;
- Si no hay defectos visibles, es necesario medir las holguras entre los dientes del engranaje. Se utiliza una sonda especial para este procedimiento. En una bomba en funcionamiento, la distancia entre los elementos a engranar debe ser de 0.1 a 0.35 milímetros;
- Además, se mide el espacio entre el engranaje exterior (si el modelo es con engranaje interno) y la pared del cuerpo (debe estar en el rango de 0.12 a 0.25 mm);
- Además, una holgura demasiado grande entre el eje y la carcasa de la bomba afecta el rendimiento del mecanismo. Este parámetro debe estar entre 0.05 y 0.15 mm.
- Si existe la oportunidad de comprar piezas de repuesto, entonces están instaladas en lugar de gastadas. De lo contrario, el dispositivo se reemplaza por uno nuevo.
- Después de verificar y reparar, el dispositivo se ensambla en orden inverso, se instala en su lugar. Se arranca el motor y se comprueba que no haya fugas en el sistema. Si el aceite puede encenderse en el tablero de instrumentos no se enciende, entonces el trabajo se hizo correctamente.
También debe tenerse en cuenta que cada tipo de bomba tiene sus propios parámetros, que se indican con mayor frecuencia en la documentación técnica del automóvil.
Reemplazo de la bomba de aceite
Si el sistema de lubricación del motor requiere reemplazar la bomba de aceite, en casi todos los automóviles este trabajo va acompañado de un desmontaje parcial de la unidad de potencia. Sin embargo, en la mayoría de los casos, instalar una nueva bomba no es difícil. Para hacer esto de manera profesional, la máquina debe colocarse en un paso elevado o conducirse a un pozo. Esto facilitará el desmontaje y montaje del mecanismo.
Antes de comenzar a trabajar, debe cuidar la seguridad. Para hacer esto, el automóvil debe estar parado (debe haber paradas debajo de las ruedas) y la batería debe estar desconectada.
Después de eso, se retira la transmisión de sincronización (cadena o correa, según el modelo de automóvil). Este es un sistema bastante complejo, por lo que el procedimiento debe realizarse exclusivamente de acuerdo con las instrucciones de reparación y mantenimiento del automóvil. Después de eso, la polea y los engranajes se desmontan, bloqueando el acceso al eje de la bomba.
Dependiendo del modelo ICE, la bomba se fija al bloque de cilindros con varios pernos. Una vez que el dispositivo se retira del motor, es necesario verificar el rendimiento de la válvula reductora de presión. Se limpia el depósito de aceite, se cambian las piezas gastadas o se acciona la bomba por completo.
La instalación del dispositivo se realiza en orden inverso. La única advertencia es que se requiere el par de apriete de los pernos de fijación para que estén bien apretados. Gracias a la llave dinamométrica, las roscas de los pernos no se arrancarán ni se debilitarán demasiado durante el proceso de apriete, por lo que, durante el funcionamiento de la bomba, la fijación se aflojará y la presión en el sistema descenderá.
Tuning de coches y su efecto en la bomba de aceite.
Muchos automovilistas modernizan sus coches para hacerlos más atractivos o dinámicos. aquí). Si, para aumentar la eficiencia del motor, se cambian sus parámetros, por ejemplo, los cilindros están aburridos o se instala una culata diferente, árbol de levas deportivo, etc., también debe pensar en comprar otro modelo de bomba de aceite. La razón es que es posible que el mecanismo estándar no pueda soportar la carga.
Durante el ajuste técnico, para mejorar el sistema de lubricación del motor, algunos instalan una bomba adicional. Al mismo tiempo, es importante calcular correctamente cuál debería ser el rendimiento del mecanismo y cómo conectarlo correctamente al sistema general.
Cómo prolongar la vida útil de la bomba
En comparación con la revisión de la unidad de potencia, el costo de una nueva bomba de aceite no es tan alto, pero nadie quiere que el nuevo dispositivo falle rápidamente. Para evitar costos adicionales, el automovilista debe tener en cuenta algunos consejos simples:
- No permita que el nivel de aceite caiga por debajo del nivel permitido (para esto, se usa una varilla de nivel adecuada);
- Utilice un lubricante diseñado para esta unidad de potencia;
- Observe el procedimiento de cambio de aceite del motor. La razón es que la grasa vieja se espesa gradualmente y pierde sus propiedades lubricantes;
- En el proceso de cambio de lubricante, también desmonte el filtro de aceite viejo e instale uno nuevo;
- La sustitución de la bomba de aceite siempre debe ir acompañada de un llenado de aceite nuevo y una limpieza del cárter;
- Preste siempre atención al indicador de presión de aceite en el sistema;
- Compruebe periódicamente el estado de la válvula de alivio de presión, si la hubiera, y limpie la entrada de aceite.
Si se adhiere a estas simples reglas, el mecanismo que bombea lubricante a todos los componentes de la unidad de potencia servirá durante todo el período debido. Además, sugerimos ver un video detallado sobre cómo se realiza el diagnóstico y la reparación de una bomba de aceite en el clásico:
Preguntas y respuestas
¿Para qué sirve una bomba de aceite? Crea presión en el sistema de lubricación del motor. Esto permite que el aceite llegue a todos los rincones de la unidad de potencia, asegurando una lubricación adecuada de todas sus partes.
¿Dónde está ubicada la bomba principal de aceite del motor? Cárter húmedo: entre el depósito de aceite (ubicado en el cárter de aceite) y el filtro de aceite. Cárter seco: dos bombas (una entre el depósito de aceite en el cárter y el filtro, y la otra entre el filtro y el depósito de aceite adicional).
¿Cómo se regula la bomba de aceite? La mayoría de las bombas de aceite clásicas no están reguladas. Si el modelo es ajustable, la bomba tendrá un regulador dedicado (consulte las instrucciones del fabricante).
