¿Qué es un sistema de cárter de automóvil?

Sistema de gas del cárter

El sistema de ventilación del cárter o el sistema de gas del cárter está diseñado para reducir las emisiones de sustancias nocivas del cárter a la atmósfera. Cuando el motor está funcionando, los gases de escape pueden salir de las cámaras de combustión en el cárter. Carter también contiene aceite, gasolina y vapor. Juntos se llaman gases del cárter. La acumulación de gases del cárter afecta las propiedades y la composición del aceite del motor, destruye las partes metálicas del motor. Los motores modernos utilizan un sistema de ventilación forzada del cárter. El sistema de ventilación del cárter de diferentes fabricantes y diferentes motores puede tener un diseño diferente. Sin embargo, se distinguen los siguientes elementos estructurales principales de este sistema: un separador de aceite, ventilación del cárter y boquillas de aire. Un separador de aceite evita que el vapor de aceite ingrese a la cámara de combustión del motor, reduciendo así la formación de hollín.

Descripción general del sistema de tarjeta de gas

Existen laberintos y métodos cíclicos para separar el petróleo de los gases. Los motores modernos están equipados con un separador de aceite combinado. En el separador de aceite laberíntico, el cárter se ralentiza, por lo que grandes gotas de aceite se depositan en las paredes y entran en el cárter del motor. El separador de aceite centrífugo produce una separación adicional de aceite de los gases del cárter. Los gases del cárter que pasan a través del separador de aceite entran en un movimiento de rotación. Las partículas de aceite bajo la acción de la fuerza centrífuga se depositan en las paredes del separador de aceite y caen en el cárter. Para evitar la turbulencia del cárter después de un separador centrífugo de aceite, se utiliza un estabilizador de arranque tipo laberinto. Esta es la separación final del petróleo de los gases. Sistema de ventilación del cárter.

Operación del sistema de gas del cárter

La válvula de ventilación del cárter se usa para regular la presión de los gases del cárter que ingresan al colector de admisión. Con una pequeña válvula de drenaje, está abierta. Si hay un flujo significativo en la entrada, la válvula se cierra. El funcionamiento del sistema de ventilación del cárter se basa en el uso del vacío que se produce en el colector de admisión del motor. Cuando se diluye, los gases se eliminan del cárter. En el separador de aceite, los gases del cárter se limpian de aceite. Luego, los gases se dirigen a través de las boquillas al colector de admisión, donde se mezclan con aire y se queman en las cámaras de combustión. Para motores turboalimentados, se proporciona control del acelerador de ventilación del cárter. Sistema de recuperación de vapor de gas. El sistema de control de emisiones por evaporación está diseñado para evitar la liberación de vapor de gasolina a la atmósfera.

¿Dónde se usa el sistema de cárter?

Los vapores se forman cuando la gasolina se calienta en un tanque de combustible, así como a presión atmosférica reducida. Los vapores de gasolina se acumulan en el sistema cuando el motor arranca, se muestran en el colector de admisión y se queman en el motor. El sistema se utiliza en todos los modelos modernos de motores de gasolina. El sistema de recuperación de vapor de gasolina combina un adsorbedor de carbón. Electroválvula para limpieza y conexión de tuberías. La base del diseño del sistema es un adsorbente que recoge los vapores de gasolina de un tanque de combustible. El adsorbente está lleno de gránulos de carbón activado, que absorben y almacenan directamente los vapores de gasolina. El adsorbente tiene tres conexiones externas: un tanque de combustible. A través de él, el vapor de combustible ingresa al adsorbente a través del colector de admisión con la atmósfera. A través de un filtro de aire o una válvula de entrada separada.

Diagrama del sistema de gas del cárter

Crea una caída de presión que es necesaria para la limpieza. Esquema de un sistema de recuperación de vapor de gas. El adsorbente se libera del vapor de gasolina acumulado mediante purga (regeneración). Para controlar el proceso de regeneración, se incluye una válvula solenoide EVAP en el sistema EVAP. La válvula es el mecanismo de accionamiento del sistema de gestión del motor y se encuentra en la tubería que conecta el contenedor al colector de admisión. El contenedor se sopla bajo ciertas condiciones de funcionamiento del motor (velocidad del cigüeñal, carga). En ralentí y con un motor frío, no se realiza la limpieza. Cuando se trabaja con la unidad de control electrónico, se abre la válvula solenoide.

Principio del sistema de gas del cárter

Los vapores de gasolina ubicados en el adsorbente son alimentados por vacío al colector de admisión. Se envían al colector y luego se queman en las cámaras de combustión del motor. La cantidad de vapor de gasolina entregada es controlada por el tiempo de apertura de la válvula. Al mismo tiempo, el motor mantiene una relación óptima de aire a combustible. En los motores turbo, el turbocompresor no crea vacío en el colector de admisión. Por lo tanto, se incluye una válvula adicional de dos vías en el sistema EVAP, que se activa y envía vapor de combustible cuando el contenedor se bombea al colector de admisión o a la entrada del compresor bajo presión del pistón.

Preguntas y respuestas

¿Por qué aparecen los gases de escape? Por desgaste del grupo de pistones. Cuando las juntas tóricas se desgastan, la compresión fuerza a que algunos de los gases entren en el cárter. En los motores modernos, el sistema EGR dirige dichos gases para quemarlos en el cilindro.

¿Cómo comprobar correctamente los gases del cárter? La aparición de manchas de aceite en el filtro de aire, sellos de aceite y en la unión de la tapa de la válvula, aparecen gotas de aceite, alrededor de la boca de llenado y en la tapa de la válvula, goteos de aceite, humo azul del escape.

¿Para qué sirve la ventilación del cárter? Este sistema minimiza la emisión a la atmósfera de sustancias nocivas (una mezcla de aceite, gases de escape y combustible no quemado) debido a su postcombustión en los cilindros.