Qué es un convertible, pros y contras

Entre los automovilistas, el tipo de carrocería más original y elegante es un descapotable. Tales autos tienen muchos fanáticos que están listos para comprometerse para tener un auto exclusivo de esta clase en su garaje.

Considere qué es un convertible, qué tipo de convertible es, y también cuáles son las principales ventajas y desventajas de tales automóviles.

¿Qué es un convertible?

El cuerpo del "descapotable" es tan popular que hoy en día es difícil encontrar un automovilista que no pueda simplemente explicar qué tipo de automóvil es. Las máquinas de esta categoría tienen techo plegable.

Dependiendo del modelo, la parte superior del automóvil puede tener dos configuraciones:

• Diseño plegable Para dicho sistema, los fabricantes asignan el espacio necesario en la cajuela o entre la fila trasera y la cajuela. La parte superior de estos automóviles suele estar hecha de textiles, ya que en este caso ocupa menos espacio en el maletero que una contraparte de metal duro. Un ejemplo de tal construcción es Audi S3 Convertible.
• Techo desmontable. También puede ser un toldo blando o una capota dura. Uno de los representantes de esta categoría es Ford Thunderbird.

En la versión más común (parte superior textil reclinable), el techo está hecho de un material suave y duradero que no teme los cambios de temperatura y el plegado frecuente en un nicho. Para que el lienzo resista la exposición prolongada a la humedad, está impregnado con una composición especial que no se desgasta con los años.

Inicialmente, el mecanismo de plegado del techo requería la atención del propietario del automóvil. Tuvo que subir o bajar la parte superior él mismo y arreglarlo. Los modelos modernos están equipados con un accionamiento eléctrico. Esto acelera enormemente y facilita el procedimiento. En algunos modelos, solo lleva un poco más de 10 segundos. Por ejemplo, el techo del Mazda MX-5 se pliega en 11,7 y se eleva en 12,8 segundos.

Un techo plegable requiere espacio extra. Dependiendo del modelo del vehículo, está oculto en el compartimiento de la cajuela (en la parte superior del volumen principal para que se pueda colocar el equipaje) o en un nicho separado ubicado entre los respaldos de los asientos y la pared de la cajuela.

En el caso del Citroen C3 Pluriel, el fabricante francés ha desarrollado un mecanismo para que el techo quede oculto en un nicho debajo del maletero. Para que el automóvil se vea como un convertible clásico y no como un automóvil con techo panorámico, los arcos deben desmontarse a mano. Una especie de constructor para automovilista.

Algunos fabricantes acortan el interior para liberar espacio, haciendo un cupé de dos puertas con un sedán de cuatro puertas. En tales autos, es más probable que la fila de atrás sea infantil que un adulto de pleno derecho, o inexistente. Sin embargo, también hay modelos alargados, cuya cabina es espaciosa para todos los pasajeros, y el cuerpo tiene cuatro puertas.

En los convertibles modernos, la estructura del techo es menos común, que se pliega sobre la tapa del maletero, como una capucha en una chaqueta. Un ejemplo de esto es el Volkswagen Beetle Cabriolet.

Se desarrolló un cuerpo de estilo rígido como una imitación de presupuesto de un convertible. Se describen las características de dicha modificación. en un artículo separado. En las versiones de techo rígido convertible, el techo no se pliega, sino que se retira por completo al instalarse en el automóvil. Para que durante el viaje no se rompa con una ráfaga de viento, se fija con sujetadores especiales o se atornilla.

Historia corporal convertible

El convertible se considera el primer tipo de carrocería del vehículo. Un vagón sin techo: así es como se veían la mayoría de los carruajes tirados por caballos, y solo la élite podía permitirse un carruaje con un taxi.

Desde la invención del motor de combustión interna, los primeros vehículos autopropulsados ​​fueron muy similares a los vagones abiertos. El antepasado de la familia de motores equipados con ICE fue el Benz Patent-Motorwagen. Fue construido por Karl Benz en 1885, y en 1886 se recibió una patente por ello. Parecía un carro de tres ruedas.

El primer automóvil ruso en entrar en producción en serie fue el automóvil Frese y Yakovlev, demostrado en 1896.

Hoy no se sabe cuántas copias se produjeron, sin embargo, como se puede ver en la foto, este es un convertible real, cuyo techo podría bajarse para disfrutar de un viaje pausado por la pintoresca zona.

En la segunda mitad de la década de 1920, los fabricantes de automóviles llegaron a la conclusión de que los automóviles cerrados eran más prácticos y seguros. En vista de esto, los modelos con un techo rígido fijo aparecían cada vez más.

Aunque los convertibles continuaron ocupando el nicho principal de las líneas de producción, en los años 30, los automovilistas a menudo eligieron con precisión estructuras totalmente metálicas. En ese momento, aparecieron modelos como el Peugeot 402 Eclipse. Estos eran autos con un techo rígido plegable. Sin embargo, sus mecanismos dejaban mucho que desear, ya que a menudo fallaban.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los autos elegantes fueron casi olvidados. Tan pronto como se restableció la situación pacífica, la gente necesitaba automóviles confiables y prácticos, por lo que no había tiempo para desarrollar mecanismos de plegado de alta calidad.

La razón principal de la disminución de los convertibles fue la construcción más rígida de los análogos cerrados. En baches grandes y con accidentes menores, el cuerpo en ellos permaneció ileso, lo que no se puede decir sobre las modificaciones sin bastidores y un techo duro.

El primer descapotable estadounidense con techo rígido convertible fue el Ford Fairline 500 Skyliner, disponible desde 1957 hasta 1959. El automóvil de seis plazas estaba equipado con un complejo mecanismo automático que doblaba el techo de forma independiente en una gran cajuela.

Debido a muchas deficiencias, dicho automóvil no reemplazó a los análogos totalmente metálicos. El techo en muchos lugares tuvo que ser reparado, pero aún así solo creó la apariencia de un automóvil cerrado. Siete motores eléctricos fueron tan lentos que el proceso de subir / bajar el techo duró casi dos minutos.

Debido a la disponibilidad de piezas adicionales y un cuerpo alargado, el convertible era más caro que un sedán cerrado similar. Además, el auto plegable superior pesaba 200 kilogramos más que el análogo cada vez más popular con una construcción de una sola pieza.

A mediados de la década de 60, el interés por los convertibles había disminuido drásticamente. Fue la capota convertible de Lincoln Continental la que le facilitó al francotirador el asesinato de John F. Kennedy en 1963.

Este tipo de cuerpo comenzó a ganar popularidad solo en 1996. Solo que ahora ya era una modificación exclusiva de sedanes o cupés.

Apariencia y estructura corporal

En la versión moderna, los convertibles no son automóviles construidos por separado, sino la modernización de un modelo ya terminado. Muy a menudo es un sedán, cupé o hatchback.

El techo en tales modelos es plegable, con menos frecuencia, extraíble. La modificación más común es con una capota blanda. Se pliega más rápido, no ocupa mucho espacio y pesa mucho menos que la versión metálica. En la mayoría de las máquinas, el sistema de elevación funciona en modo automático: solo presione un botón y la parte superior se dobla o se despliega.

Dado que plegar / desplegar el techo crea una vela, la mayoría de los modelos están equipados con un mecanismo de bloqueo durante la conducción. Entre estos coches se encuentran Mercedes-Benz SL.

Algunos fabricantes instalan tales sistemas que permiten al conductor levantar la capota mientras conduce. Para activar el mecanismo, la velocidad máxima del automóvil debe ser de 40-50 km / h, como, por ejemplo, en el Porsche Boxster.

También hay sistemas manuales. En este caso, el propietario del automóvil debe poner en marcha un mecanismo de plegado. Hay varias variedades de tales opciones. Algunos deben desmontarse y colocarse en un nicho especialmente diseñado, mientras que otros funcionan según el mismo principio que los automáticos, solo que no tienen un accionamiento eléctrico.

Las modificaciones más comunes son los automóviles con techo blando, pero muchos modelos con techo duro. Debido al hecho de que la parte superior debe ser integral (es difícil hacer una hermosa costura de sellado en las juntas), debe haber suficiente espacio en el tronco. En vista de esto, más a menudo estos autos se fabrican en forma de cupé de dos puertas.

Entre estos techos también hay variedades originales, por ejemplo, Savage Rivale hizo un gran avance en este sentido. En el automóvil deportivo holandés producido por Roadyacht GTS, el techo plegable es rígido, pero gracias a su diseño único no ocupa mucho espacio en el maletero.

La parte superior de descenso del automóvil consta de 8 secciones, cada una de las cuales se fija en la guía central.

Tipo de cuerpo convertible

Las modificaciones corporales más comunes en el estilo de un convertible son los sedanes (4 puertas) y el cupé (2 puertas), pero también hay opciones relacionadas, que muchos atribuyen a los convertibles:

• Coche de turismo;
• Velocista;
• Faetón;
• Landó;
• Targa

Diferencias de un convertible de tipos de cuerpo relacionados

Como ya se mencionó, un convertible es una modificación de un modelo de carretera específico, por ejemplo, un sedán. Sin embargo, hay variedades que parecen un descapotable, pero de hecho, esta es una categoría separada de construcción.

Roadster y descapotable

La definición de un roadster es un poco borrosa hoy en día: un automóvil de dos asientos con techo desmontable. Se describe más información sobre este tipo de cuerpo. aquí. Los fabricantes a menudo usan el término como el nombre comercial para un descapotable de dos plazas.

En la versión clásica, estos eran autos deportivos con un diseño original. La parte frontal de ellos está notablemente ampliada y tiene una forma inclinada aerodinámica. El tronco en ellos es pequeño, y el aterrizaje es bastante bajo. En el período anterior a la guerra, era un tipo de cuerpo separado. Los representantes brillantes de esta clase son:

• Allard J2;
• Cobra AC;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster y Convertible

El Speedster se considera una versión menos práctica del roadster. Esta también es una categoría separada de automóviles ubicados en un nicho deportivo. Entre los velocistas no solo hay opciones dobles, sino también únicas.

En tales autos no hay techo en absoluto. Durante los albores de las carreras de autos, los velocistas eran muy populares debido al hecho de que eran lo más livianos posible para las carreras de alta velocidad. Uno de los primeros representantes de los velocistas es el Porsche 550 A Spyder.

El parabrisas en tales autos deportivos está subestimado, y las ventanas laterales generalmente están ausentes. Dado que el borde superior de la ventana delantera es muy bajo, no es práctico poner un techo en un automóvil de este tipo; el conductor descansará contra él con la cabeza.

Hoy en día, los velocistas rara vez se producen debido a la baja practicidad. El representante moderno de esta clase es el auto de exhibición Mazda MX-5 Superlight.

En algunos velocistas, aún puede obtener la ventaja, pero esto requerirá una caja de herramientas y hasta media hora.

Chaise y convertible

Otro tipo de coche descapotable es un chaise. Los primeros modelos eran muy similares a los vagones, en los que se podía bajar el techo. En esta modificación del cuerpo no hay pilares centrales, y las ventanas laterales son extraíbles o están ausentes.

Dado que esta modificación fue suplantada gradualmente por los descapotables (autos comunes con techo con bisagras), los faetones migraron a un tipo de cuerpo separado especialmente diseñado para aumentar la comodidad de los pasajeros de la fila trasera. Para aumentar la rigidez de la carrocería, se instaló una partición adicional frente a la fila trasera, como en las limusinas, de las cuales a menudo se levantaba un parabrisas más.

El último representante del clásico faetón es el Chrysler Imperial Parade Phaeton, lanzado en 1952 en tres copias.

En la literatura soviética, este término se aplicaba a los SUV militares con techo de lona y sin ventanas laterales (en algunos casos, estaban cosidos en la franja). Un ejemplo de tal auto es el GAZ-69.

Lando y descapotable

Quizás la versión más única del convertible es una especie de híbrido entre un sedán ejecutivo y un convertible. El frente del techo es rígido, y sobre los pasajeros en la fila de atrás se eleva y cae.

Uno de los representantes de un automóvil exclusivo es el Lexus LS600h. Este automóvil fue diseñado específicamente para el matrimonio del Príncipe de Mónaco Albert II y la Princesa Charlene. En lugar de un toldo suave, la fila de atrás estaba cubierta con policarbonato transparente.

Targa y descapotable

Este tipo de cuerpo también es una variación del roadster. La principal diferencia es la presencia de un arco de seguridad detrás de una fila de asientos. Se instala de forma continua y no es extraíble. Gracias a la estructura rígida, los fabricantes pudieron instalar una ventana trasera fija en el automóvil.

La razón de la aparición de esta modificación fue el intento del Departamento de Transporte de los EE. UU. (En la década de 1970) de prohibir los convertibles y los roadsters debido a la poca seguridad pasiva al volcar los automóviles.

Hasta la fecha, los convertibles en una forma clásica tienen un diseño de marco de parabrisas reforzado (y en un compartimento doble detrás de los asientos del conductor y del pasajero, se instalan arcos de seguridad), que aún les permite ser utilizados.

El techo en el targ es removible o móvil. El modelo más famoso en este cuerpo es el Porsche 911 Targa.

A veces hay opciones con una viga longitudinal, lo que aumenta la rigidez torsional de la carrocería. En este caso, el techo consta de dos paneles desmontables. El automóvil japonés Nissan 300ZX es uno de los representantes de la subespecie.

Ventajas y desventajas de un convertible

Inicialmente, todos los automóviles por defecto estaban sin techo o con una lona ascendente. Hoy, un convertible es más un artículo de lujo que una necesidad. Por esta razón, muchos eligen este tipo de transporte.

Aquí hay algunos aspectos más positivos de este tipo de cuerpo:

• La mejor visión general y la mínima presencia de puntos ciegos para el conductor, si se baja el techo;
• El diseño original que hace que el modelo de automóvil familiar sea más atractivo. Algunos hacen la vista gorda ante el bajo rendimiento del motor, aunque solo sea para tener un automóvil con un diseño exclusivo;
• Con un techo rígido, la aerodinámica en el automóvil es idéntica a los análogos totalmente metálicos.

El cuerpo "convertible" es más un homenaje al estilo que a la practicidad. Antes de elegir un automóvil abierto como vehículo principal, vale la pena considerar no solo sus ventajas, sino también sus desventajas, y en este tipo de carrocería son suficientes:

• Cuando el vehículo se opera sin techo, hay mucho más polvo en la cabina que con los análogos cerrados, y cuando está parado, pueden entrar fácilmente objetos extraños (piedras debajo de las ruedas de un vehículo que pasa o basura de un camión);
• Para mejorar la estabilidad debido a la baja carga aerodinámica, estos automóviles son más pesados, lo que se acompaña de un mayor consumo de combustible en comparación con los automóviles convencionales de la misma gama de modelos;
• En las versiones con techo blando en invierno, hace mucho frío, aunque en los modelos modernos el toldo tiene un sellador necesario para el aislamiento térmico;
• Otra desventaja de un techo blando es que puede ensuciarse mucho cuando un chamuscador barre el barro a lo largo de la tierra. A veces quedan manchas en el lienzo (pueden haber sustancias aceitosas en el charco o un ave voladora decide "marcar" su territorio). La pelusa de álamo a veces es muy difícil de quitar del techo sin lavarla;
• Debe tener especial cuidado al elegir un convertible en el mercado secundario: el mecanismo del techo ya puede estar dañado o al punto de romperse;
• Protección débil contra vándalos, especialmente en el caso de capota blanda. Para estropear el lienzo, un cuchillo pequeño es suficiente;
• En un día caluroso y soleado, los conductores levantan el techo con mayor frecuencia, porque incluso a alta velocidad el sol está muy caliente en la cabeza, lo que facilita la insolación. El mismo problema aparece en las grandes ciudades cuando un conductor se atasca en embotellamientos o trucos. Todo el mundo sabe que la propagación de los rayos ultravioleta del sol no está bloqueada por las nubes, por lo que en verano, incluso en climas nublados, puede quemarse fácilmente. Cuando un automóvil se mueve lentamente a través de la "jungla" urbana, el interior del automóvil a menudo tiene un calor insoportable (debido al asfalto caliente y a los automóviles que humean cerca). Tales situaciones obligan a los conductores a levantar el techo y encender el aire acondicionado;
• El mecanismo de plegado del techo es el dolor de cabeza más común de todos los propietarios de un automóvil exclusivo. Con los años, requerirá el reemplazo de piezas raramente encontradas, lo que ciertamente se convertirá en un centavo. Esto es especialmente cierto para los mecanismos en un accionamiento hidráulico o eléctrico.

Por supuesto, los verdaderos románticos no se detendrán con tales problemas. Cuidarán su automóvil, por lo que el vehículo será hermoso y útil. Desafortunadamente, este fenómeno es raro en el mercado secundario, por lo que al elegir un convertible usado, debe estar preparado para "sorpresas".

¿Es posible viajar con un techo plegado bajo la lluvia?

Una de las preguntas más frecuentes sobre los convertibles: ¿es posible viajar con la capota bajada en clima lluvioso? Para responderlo, se deben tener en cuenta dos factores:

• El automóvil debe moverse a una cierta velocidad mínima. Debido a las diferencias en la estructura de la carrocería, las características aerodinámicas de los automóviles difieren. Por ejemplo, para el BMW Z4, la velocidad mínima a la que una lluvia ligera no requiere levantar el techo es de unos 60 km / h; para Mazda MX5 este umbral es de 70 km / h, y para Mercedes SL - 55 km / h.
• Es mucho más práctico si el mecanismo de plegado puede funcionar con un automóvil en movimiento. Por ejemplo, el Mazda MX-5 cayó en un caramelo y se mueve en la segunda fila. El techo en este modelo se eleva solo cuando el automóvil está parado. Cuando comienza a llover, el conductor debe detenerse por completo durante 12 segundos y escuchar muchas cosas interesantes, o mojarse directamente en el automóvil, tratando de entrar en el carril de la derecha y buscar un lugar de estacionamiento adecuado.

Entonces, en algunos casos, un convertible es realmente indispensable, cuando el conductor decidió organizar un viaje romántico inolvidable para su alma gemela. En términos de practicidad, es mejor elegir un modelo con techo duro.

Preguntas y respuestas

¿Cómo se llama un automóvil con techo abierto? Cualquier modelo que carece de techo se llama convertible. En este caso, el techo puede estar completamente ausente desde el parabrisas hasta el maletero, o parcialmente, como en la carrocería Targa.

¿Cuál es el mejor convertible de todos los tiempos? Todo depende de las características que espere el comprador. El modelo de lujo es el Aston Martin V8 Vantage Roadster 2012. Coche deportivo descapotable - Ferrari 458 Spider (2012).

¿Cómo se llama el automóvil de pasajeros descapotable? Si hablamos de modificación del modelo estándar, entonces será un descapotable. En cuanto a un automóvil deportivo con techo retráctil, pero sin ventanas laterales, este es un velocista.