Techo rígido: qué es, significado, principio de trabajo
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A raíz de la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de automóviles comenzaron gradualmente a fabricar vehículos. Sin embargo, tales máquinas no eran diferentes de los análogos del período anterior a la guerra. Los automovilistas necesitaban estar interesados en algo, porque los jóvenes querían destacarse de alguna manera.
Era difícil hacerlo en máquinas con forma de pontón (las alas inclinadas delantera y trasera están conectadas por una línea superior). Tales autos ya se han vuelto monótonos y aburridos.
La situación cambió cuando aparecieron los primeros autos de techo rígido en Estados Unidos a finales de los años 40 y 50.
Dichos automóviles se destacaron de otros vehículos y permitieron al conductor enfatizar su originalidad. Echemos un vistazo más de cerca a este estilo de carrocería: cuáles son sus características, qué lo hizo tan popular y por qué este diseño ha permanecido en la historia.
¿Qué es un techo rígido?
El techo rígido es un tipo de diseño de carrocería especialmente popular entre 1950 y la primera mitad de la década de 1970. Más bien, es una modificación de un sedán, cupé o camionetaen lugar de un tipo de cuerpo separado.
Una característica distintiva de esta solución de diseño es la falta de un pilar de puerta central. Algunos usan tableros rígidos para referirse a automóviles cuyas ventanas laterales no tienen marcos rígidos. Sin embargo, la característica clave es la ausencia de una partición, lo que mejora la visibilidad y le da al automóvil un aspecto original.
El primer modelo de los albores de la era del techo rígido es el Chrysler Town & Country, que ganó reconocimiento en 1947.
El "destello más brillante" del período Hardtop es el Cadillac Coupe Deville de 1959. Además de la falta de un pilar de la puerta central, el modelo tenía aletas traseras originales (esta es una categoría separada de diseño de automóviles del mismo período de la historia).
Exteriormente, el techo rígido se asemeja a un convertible con techo elevado. Esta idea formó la base para la creación de esta modificación del cuerpo. Esta decisión de diseño refrescó los vehículos de cuatro ruedas del período de posguerra.
Para enfatizar la semejanza con los convertibles, el techo del automóvil a menudo se pintaba en un color que contrastaba con el color de la carrocería principal. Muy a menudo, se pintó de blanco o negro, pero a veces también se encontró un rendimiento más original.
Para enfatizar la semejanza con los convertibles, el techo de algunos modelos estaba cubierto con vinilo con una estructura diferente.
Gracias a esta decisión, el cliente compró un automóvil exclusivo, similar a un convertible, pero al precio de un automóvil normal. Algunos fabricantes en el techo del automóvil hicieron estampados especiales que imitaban costillas que empujaban a través de un techo blando. Uno de los representantes de este diseño es el año modelo 1963 de Pontiac Catalina.
El pico de la popularidad de este estilo cae en los años 60. Con el desarrollo de la cultura de los "Muscle cars", los fabricantes de automóviles estadounidenses Ford, Chrysler, Pontiac y General Motors buscaron interesar al automovilista "caprichoso" en modelos con motores más potentes. Así es como aparecieron los icónicos Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger y otros.
Pero el interés en los automóviles del período de "locura del combustible" fue causado no solo por motores con una potencia increíble. Para muchos propietarios de automóviles, el diseño del automóvil desempeñó un papel importante. En los años de la posguerra, los automóviles seguían siendo los mismos aburridos y monótonos con el estilo de los pontones aburridos.
Para aportar una nueva corriente al diseño de vehículos de cuatro ruedas, se utilizaron desarrollos de diseño originales, y el techo rígido fue uno de los más populares. A menudo, el cuerpo en este estilo y la clase Muscle Car fueron inextricablemente.
Características del cuerpo de techo rígido
Hay opciones de carrocería sin bastidor de dos y cuatro puertas. La forma más fácil era darse cuenta de la idea de las modificaciones de dos puertas, ya que la puerta no necesitaba un estante, esta función fue realizada por la parte rígida del cuerpo. Desde mediados de los años 50, aparecieron análogos de cuatro puertas. Y la primera camioneta con este diseño fue lanzada en 1957.
El mayor desafío para las opciones de cuatro puertas fue arreglar las puertas traseras. Para poder abrir, era imposible prescindir de un estante. En vista de esto, la mayoría de los modelos eran condicionalmente resistentes. Las puertas traseras se fijaron en un estante truncado, que terminaba al nivel de la parte superior de la puerta.
La solución más original fue instalar la puerta en el pilar trasero para que las puertas del conductor y del pasajero se abran en diferentes direcciones, una hacia adelante y otra hacia atrás. Con el tiempo, el sujetador de bucle posterior se llamó terriblemente "Puerta de suicidio" o "Puerta de suicidio" (a alta velocidad, el viento que se aproxima podría abrir la puerta mal cerrada, lo que no era seguro para los pasajeros). Este método ha encontrado su aplicación en automóviles exclusivos modernos, por ejemplo:
- Lykan Hypersport: el primer superdeportivo de boxeador árabe en ganar popularidad gracias a los tiroteos en la película Fast and the Furious (puedes leer sobre otros coches de franquicia geniales aquí);
- Mazda RX-8: diseño de carrocería resistente;
- El Honda Element es otro representante de los coches modernos sin columnas, que se produjo en el período de 2003 a 2011.
Otro problema constructivo para los tableros duros fue la baja compactación del vidrio. Una dificultad similar está presente en los automóviles cuyas ventanas no tienen marcos. Opciones de presupuesto para automóviles equipados con ventanas traseras fijas.
En los sistemas sin marco modernos más caros, las ventanas levantan las ventanas con un ligero desplazamiento horizontal, lo que les permite cerrar herméticamente en la posición más alta. La estanqueidad de dicho sistema proporciona un sello herméticamente fijo en el borde lateral de las ventanas traseras.
Razones para la popularidad
La combinación perfecta de modificaciones de techo rígido y la increíble potencia de la unidad de potencia hicieron que los automóviles estadounidenses fueran únicos en su tipo. Algunos fabricantes europeos también intentaron traducir tales ideas en sus diseños. Uno de esos representantes es el francés Facel-Vega FV (1955). Sin embargo, fueron los autos estadounidenses los que se consideraron los más populares.
La razón principal de la popularidad de esta modificación es su costo. Dado que el diseño del techo no implicaba la presencia de mecanismos complejos para colocarlo en el maletero, el fabricante podía dejar un precio razonable por sus productos.
La segunda razón de esta popularidad es la estética del automóvil. Incluso los aburridos modelos de pontones parecían mucho más atractivos que sus homólogos de la posguerra. De hecho, el cliente recibió un automóvil que parecía un descapotable, pero con una estructura de carrocería más confiable.
Entre los autos populares de esta modificación se pueden observar:
- Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965).
- Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 código R (1966г.);
- Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupé (1967g);
- Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967).
- Dodge Dart GTS 440 (1969).
- Dodge Charger 383 (1966г.)
Además de los automóviles de alta velocidad, la modificación del techo rígido a menudo se usaba en otra clase de automóviles, en “yates terrestres” voluminosos y torpes. Aquí hay algunas opciones para tales máquinas:
- Dodge Custom 880 (1963) - un sedán de cuatro puertas de 5,45 metros;
- Ford LTD (1970): otro sedán con una longitud corporal de casi 5,5 metros;
- La primera generación de Buick Riviera es uno de los símbolos de estilo de lujo estadounidense.
Otra actuación original en estilo hardtop es la camioneta de dos puertas Mercury Commuter Hardtop Station Wagon de 2 puertas.
Con el inicio de la crisis del combustible, los automóviles potentes quedaron en la "sombra" y, con ellos, los paneles rígidos originales. Los estándares de seguridad se endurecieron constantemente, lo que obligó a los fabricantes a abandonar cada vez más el diseño popular.
Solo ocasionalmente ha habido intentos de imitar el estilo de techo rígido, sin embargo, estos eran sedanes clásicos con un techo en contraste o vidrio sin marco. Un ejemplo de este tipo de automóviles es el Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.
El fabricante japonés también trató de interesar a sus compradores en el desempeño original de sus autos. Entonces, en 1991, el Toyota Corona Exiv ingresó a la serie.
A diferencia de los automovilistas en los Estados Unidos, el público europeo y asiático no estaba tan ansioso por aceptar esta idea; más a menudo optan por la practicidad y la seguridad de los vehículos.
Ventajas y desventajas del techo rígido
Entre las ventajas de esta modificación de diseño está:
- El aspecto original del automóvil. Incluso un automóvil ordinario con una carrocería modernizada en un techo rígido parecía mucho más atractivo que sus contemporáneos. Algunos fabricantes de automóviles todavía utilizan el desarrollo de puertas con bisagras traseras, lo que permite distinguir sus productos de otros análogos.
- Similar a un convertible. El automóvil no solo era exteriormente similar a un techo convertible. Cuando se bajan todas las ventanas durante el viaje, la ventilación es casi idéntica al nivel del concierto. Gracias a esto, tales autos fueron muy populares en los estados cálidos.
- Visibilidad mejorada. Sin un pilar central, el conductor redujo el número de puntos ciegos, y el interior en sí mismo parecía visualmente grande.
A pesar del rendimiento audaz y original, los fabricantes de automóviles tuvieron que abandonar la modificación del techo rígido. Las razones de esto fueron tales factores:
- Debido a la falta de un pilar central, la carrocería del automóvil se volvió menos rígida. Como resultado de conducir a través de golpes, la estructura se debilitó, lo que a menudo condujo a la interrupción de las cerraduras de las puertas. Después de un par de años de conducción imprecisa, el auto se volvió tan "endeble" que incluso pequeños golpes en el camino fueron acompañados por crujidos y crujidos terribles en toda la cabina.
- Violación de las normas de seguridad. Otro problema para las cubiertas duras era la sujeción de los cinturones de seguridad. Como el pilar central estaba ausente, el cinturón se fijaba con mayor frecuencia en el techo, lo que en la mayoría de los casos no permitía darse cuenta de la idea de un automóvil sin pilar (se quitó el estante para que nada interfiriera con la vista, y el cinturón suspendido estropeó toda la imagen).
- Durante un accidente, las superficies duras fueron significativamente inferiores en seguridad en comparación con los sedanes o cupés clásicos.
- Con la llegada de los sistemas de aire acondicionado, no hubo necesidad de mejorar la ventilación de la cabina.
- Las ventanas bajadas en tales automóviles afectaron negativamente la aerodinámica del automóvil, reduciendo significativamente su velocidad.
Durante un período de poco más de 20 años, el mercado del automóvil estuvo tan lleno de tableros duros que tal modificación rápidamente dejó de ser una curiosidad. Sin embargo, los autos de culto de esa época todavía atraen los ojos de los automovilistas sofisticados.
