¿Qué necesitas saber sobre la iluminación del automóvil?

Iluminación del coche

Iluminación automotriz. La primera fuente de luz automotriz fue el gas acetileno. El piloto y diseñador de aviones Louis Blériot sugirió utilizarlo para la iluminación de carreteras en 1896. Colocar faros de acetileno es un ritual. Primero debes abrir el grifo del generador de acetileno. Entonces el agua gotea sobre el carburo de calcio. Que está en la parte inferior del maletero. El acetileno se forma por la interacción del carburo con el agua. El cual ingresa al quemador cerámico a través de los tubos de goma que son el foco del reflector. Pero debe detenerse por no más de cuatro horas: para reabrir el faro, limpiarlo de hollín y llenar el generador con una nueva porción de carburo y agua. Pero los faros de carburo brillaban con gloria. Por ejemplo, creada en 1908 por la Westphalian Metal Company.

Lentes para iluminación de automóviles

Se logró un resultado tan alto mediante el uso de lentes y reflectores parabólicos. El primer automóvil incandescente fue patentado en 1899. De la empresa francesa Bassee Michel. Pero hasta 1910, las lámparas de carbono no eran confiables. Muy poco económico y requiere baterías pesadas con tamaños más grandes. Que también dependía de las estaciones de recarga. No había alternadores de automóviles adecuados con potencia adecuada. Y luego hubo una revolución en la tecnología de iluminación. El hilo comenzó a estar hecho de tungsteno refractario con un punto de fusión de 3410 ° C. El primer auto de producción con iluminación eléctrica, así como un motor de arranque eléctrico y encendido se fabricó en 1912 por el Cadillac Model 30 Self Starter.

Iluminación automotriz y cegadoras

Problema cegador. Por primera vez, el problema de deslumbrar a los conductores que se aproximaron surgió con la llegada de los faros de carburo. Lucharon contra ella de diferentes maneras. Movieron el reflector, quitando la fuente de luz de su foco, con el mismo propósito que el quemador mismo. También colocaron varias cortinas y persianas en el camino de la luz. Y cuando se encendió una lámpara incandescente en los faros, durante los próximos viajes, incluso se incluyó resistencia adicional en el circuito eléctrico, lo que redujo el brillo. Pero la mejor solución fue propuesta por Bosch, quien en 1919 creó una lámpara con dos lámparas incandescentes. Para vigas altas y bajas. En ese momento, los faros de vidrio recubiertos con lentes prismáticas ya se habían inventado. Que desvía la luz de la lámpara hacia abajo y hacia un lado. Desde entonces, los diseñadores se han enfrentado a dos tareas opuestas.

Tecnología de lámpara automotriz

Tanto como sea posible para iluminar el camino y evitar cegar a los conductores que se aproximan. Puede aumentar el brillo de las lámparas incandescentes elevando la temperatura del filamento. Pero al mismo tiempo, el tungsteno comenzó a evaporarse intensamente. Si hay un vacío dentro de la lámpara, los átomos de tungsteno se depositan gradualmente en la bombilla. Recubrimiento interior con un recubrimiento oscuro. Se encontró una solución al problema durante la Primera Guerra Mundial. Desde 1915, las lámparas se han llenado con una mezcla de argón y nitrógeno. Las moléculas de gas forman una especie de barrera que impide la evaporación del tungsteno. Y el siguiente paso ya se dio a fines de los años 50. El matraz se llenó con haluros, compuestos gaseosos de yodo o bromo. Conectan el tungsteno evaporado y lo devuelven a una espiral.

Iluminación del coche. Lámparas halógenas

Hella introdujo la primera lámpara halógena para un automóvil en 1962. La regeneración de una lámpara incandescente le permite aumentar la temperatura de funcionamiento de 2500 K a 3200 K. Esto aumenta la salida de luz una vez y media, de 15 lm / W a 25 lm / W. Al mismo tiempo, la vida útil de la lámpara se duplica, la transferencia de calor disminuye del 90% al 40%. Y el tamaño se ha vuelto más pequeño. Y el paso principal para resolver el problema de la ceguera se realizó a mediados de los años 50. En 1955, la compañía francesa Cibie propuso la idea de la distribución asimétrica de haz cercano. Y dos años después, la luz asimétrica se legalizó en Europa. En 1988, usando una computadora, fue posible conectar un reflector elipsoidal a los faros.

La evolución de los faros de los automóviles.

Los faros se mantuvieron redondos durante años. Esta es la forma más simple y barata de fabricar reflector parabólico. Pero una ráfaga de viento apagó primero los faros de los guardabarros del automóvil y luego convirtió un círculo en un rectángulo, el Citroën AMI 6 de 1961 estaba equipado con faros rectangulares. Estos faros eran más difíciles de fabricar, requerían más espacio en el compartimiento del motor, pero junto con sus dimensiones verticales más pequeñas, tenían un área reflectora más grande y un mayor flujo luminoso. Para que la luz brille intensamente en un tamaño más pequeño, fue necesario darle al reflector parabólico una profundidad aún más profunda. Y consumía demasiado tiempo. En general, los diseños ópticos convencionales no son adecuados para un desarrollo posterior.

Iluminación del coche. Reflectores

Luego, la compañía inglesa Lucas propuso usar un reflector homofócal, una combinación de dos paraboloides truncados con diferentes distancias focales, pero con un enfoque común. Uno de los primeros productos nuevos probados en el Austin Rover Maestro en 1983. En el mismo año, Hella introdujo el desarrollo conceptual de los faros triaxiales con un reflector elipsoidal. El hecho es que un reflector elipsoidal tiene dos focos simultáneamente. Los rayos emitidos por una lámpara halógena desde el primer foco se recogen en el segundo. ¿A dónde van a la lente del condensador? Este tipo de faros se llama focos. La eficiencia de un faro elipsoidal en modo de haz bajo es un 9% más alto que el parabólico. Los faros convencionales emiten solo el 27% de la luz estimada con un diámetro de solo 60 milímetros. Estas luces fueron diseñadas para niebla y luz de cruce.

Iluminación del coche. Faros de tres ejes

Y el primer automóvil de producción con faros triaxiales fue el BMW Seven a fines de 1986. ¡Dos años después, los faros elipsoidales son simplemente geniales! Más precisamente Super DE, como los llamó Hela. Esta vez, el perfil del reflector era diferente de una forma puramente elipsoidal: era libre y estaba diseñado de tal manera que la mayor parte de la luz pasaba a través de la pantalla responsable de la luz de cruce. La eficiencia de los faros aumentó al 52%. Sería imposible un mayor desarrollo de los reflectores sin el modelado matemático: las computadoras le permiten crear los reflectores combinados más complejos. El modelado por computadora le permite aumentar la cantidad de segmentos hasta el infinito, de modo que se fusionen en una superficie de forma libre. Eche un vistazo, por ejemplo, a los "ojos" de automóviles como Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Sus reflectores están divididos en segmentos, cada uno de los cuales tiene su propio foco y distancia focal.