¿Qué se descompone en la inyección diesel?

La calidad de la atomización del combustible, la combustión e incluso la potencia y el par del motor dependen del funcionamiento de los inyectores. Por lo tanto, siempre que vea síntomas de una falla en la inyección en su vehículo, acuda a un mecánico. No vale la pena apretarlo, porque cuanto más tiempo conduzca con inyectores defectuosos, más graves serán las consecuencias. ¿No está seguro de cómo reconocer un mal funcionamiento y qué puede averiarse en los inyectores? ¡Tenemos prisa con las explicaciones!

¿Qué aprenderá de esta publicación?

• ¿Qué partes del sistema de inyección son las más seguras?
• ¿Cómo reconocer un inyector roto?

Brevemente hablando

El elemento más caro y que trabaja más intensamente del sistema de inyección es la bomba, pero afortunadamente, este no es el módulo más de emergencia. Los inyectores se descomponen con mayor frecuencia. Los daños en ellos pueden deberse, por ejemplo, a un mal estado de las juntas, a los orificios de las agujas obstruidos o a la corrosión de la carcasa.

Si quieres saber cómo funcionan las boquillas, lee la entrada anterior de esta serie. → ¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible diesel?

¿Por qué se rompen los inyectores diesel?

Las inyectoras, aunque no adaptadas a esto, están condenadas a trabajar en condiciones difíciles. Estos dispositivos bastante delgados y precisos alimentan combustible diesel bajo una enorme presión en los cilindros del motor un número infinito de veces mientras se conduce. Hoy la presión en el sistema de inyección es de 2 bares hacia arriba. Hace medio siglo, cuando el sistema se generalizó, los inyectores tenían que soportar casi la mitad de la presión.

Suponiendo que la calidad del combustible sea perfecta, los inyectores deberían correr 150 XNUMX km sin ningún problema. kilómetros. Sin embargo, con el combustible diesel, las cosas pueden ser diferentes. Por esta razón, sucede que reemplazar los inyectores es necesario con más frecuencia de lo que sugiere el fabricante. La vida útil se reduce a 100-120 km o menos. Su reducción depende de las condiciones de funcionamiento del motor y de cómo lo opere.

¿Qué se puede romper en los inyectores?

Asientos de válvulas de control. Están dañados por partículas en el combustible, generalmente aserrín. Esto conduce a una fuga del inyector, es decir "Llenado", así como errores en la determinación de la presión de la varilla del hidroacumulador. El desgaste del asiento puede provocar un rendimiento desigual e incluso graves problemas de arranque.

• Vástagos de válvula. Cualquier daño en el husillo dentro de la inyección, ya sea deslustrándose debido a una lubricación insuficiente, obstruyéndose o pegándose debido a la mala calidad del combustible, hace que los inyectores tengan fugas y se desborden. Y aquí la consecuencia es un funcionamiento desigual e ineficiente del motor.
• Selladores. Su desgaste se indica por un olor perceptible a los gases de escape o un silbido o tic característico cuando el motor está en marcha. Los sellos están hechos en forma de pequeñas arandelas redondas que presionan el inyector contra el asiento en la culata. Cuestan un centavo y reemplazarlos es un juego de niños, pero no cumplir con los plazos puede tener graves consecuencias: los gases de escape que salen de la cámara de inyección crean gangrena obstructiva. Esto dificultará la extracción de un inyector dañado e incluso puede obligar a desmontar toda la culata para este fin. La reparación en este caso será costosa y engorrosa.
• Agujeros de rociado. Cuando la punta de la boquilla está gastada, la pulverización no funciona correctamente. El combustible no se entrega con precisión y, en cambio, gotea de la punta en momentos no programados. La inadecuación del suministro de combustible diesel a las necesidades conduce a una potencia del motor insuficiente bajo carga, problemas para alcanzar las rpm, así como un mayor consumo de combustible y un funcionamiento ruidoso. En los sistemas Common Rail, la obstrucción de los orificios con impurezas sólidas de combustible de mala calidad, desafortunadamente, es un mal funcionamiento frecuente y puede detener el automóvil en el momento más inesperado.
• La aguja Tanto el desgaste del cono de la aguja en movimiento dentro de la punta del inyector como su atascamiento causan daños graves. La incautación ocurre cuando se usa combustible contaminado que lava y lubrica la aguja durante la operación. ¿Quién hubiera imaginado que la falla de este pequeño elemento podría provocar la entrada de combustible en el aceite del motor y, en los automóviles más nuevos, incluso dañar los filtros de partículas?
• Elemento pisoeléctrico. En motores con sistema common rail, la bobina también puede dañarse. Esto se debe a la corrosión del soporte de la boquilla o un cortocircuito en el solenoide. También puede deberse a un montaje inadecuado o al uso de una pieza que no se ajusta a las recomendaciones del fabricante.

¿Cómo reconocer un mal funcionamiento de un inyector?

La mayoría de las veces informa un mal funcionamiento. sale humo negro del tubo de escape, especialmente al arrancar y acelerar bruscamente. Esto se debe a que el inyector suministra demasiado combustible a los cilindros del motor. Esto reduce la potencia del motor y aumenta el consumo de aceite. Síntoma de daño por inyección también Funcionamiento del motor con fuerza y ​​golpes.

En Common Rail, el diagnóstico de mal funcionamiento de los inyectores es más difícil que en otros sistemas. Cuando uno de ellos comienza a funcionar de manera irregular, los demás ajustan su trabajo de tal manera que mantienen la emisión de gases de escape dentro del rango normal.

Los problemas para arrancar el automóvil no solo lo molestan, sino también hacen hincapié en la batería y el motor de arranque. Si bien el reemplazo de la batería no es una molestia, un motor de arranque roto requiere reparaciones costosas. Peor aún para la billetera sería reemplazar el volante de inercia de doble masa, que se desgasta más rápido cuando tiene que compensar las fluctuaciones de rpm. Y este es solo el comienzo de los problemas que pueden surgir si ignora los síntomas de una inyección fallida. Su lista es larga: daños en la sonda lambda, avería del filtro de partículas, desalineación de la cadena de distribución y, en casos extremos, incluso fusión de los pistones.

¿Quiere saber más sobre los inyectores diésel? Lea el resto de la serie:

¿Cómo funciona el sistema de inyección de combustible diesel?

¿Cómo cuidar los inyectores diésel?

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