¿Qué hay en el coche? Principio de funcionamiento, dispositivo y propósito.
ESP o Elektronisches Stabilitätsprogramm es una de las modificaciones del sistema de control de estabilidad del automóvil, que se instaló por primera vez en los automóviles de la empresa Volkswagen y todas sus divisiones: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Hoy en día, dichos programas están instalados en casi todos los automóviles fabricados en Europa, EE. UU. e incluso en muchos modelos chinos:
- Europeo: Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Estadounidense: Dodge, Chrysler, Jeep;
- Coreano: Hyundai, SsangYong, Kia;
- Japonés - Nissan;
- Chino - Chery;
- Malayo - Proton y otros.
Hoy en día, este sistema es reconocido como obligatorio en casi todos los países europeos, en EE. UU., Israel, Nueva Zelanda, Australia y Canadá. En Rusia, este requisito aún no se ha presentado para los fabricantes de automóviles, sin embargo, el nuevo LADA XRAY también está equipado con un sistema de estabilización de rumbo, aunque el precio de este crossover es mucho más alto que el de autos más económicos, como Lada Kalina o Niva 4x4.
Vale la pena recordar que ya hemos considerado otras modificaciones del sistema de estabilización: ESC en Vodi.su. En principio, todos funcionan según más o menos los mismos esquemas, aunque existen ciertas diferencias.
Tratemos de entender con más detalle.
Dispositivo y principio de funcionamiento.
El principio de funcionamiento es bastante simple: numerosos sensores analizan varios parámetros del movimiento del automóvil y el funcionamiento de sus sistemas. La información se envía a la unidad de control electrónico, que opera de acuerdo con algoritmos específicos.
Si, como resultado del movimiento, se observan situaciones en las que el automóvil puede, por ejemplo, patinar bruscamente, volcarse, salirse de su carril, etc., la unidad electrónica envía señales a los actuadores: las válvulas hidráulicas. del sistema de frenos, por lo que se evitan todas o una de las ruedas y emergencias.
Además, la ECU está asociada a los sistemas de encendido. Por lo tanto, si el motor no funciona de manera eficiente (por ejemplo, el automóvil está en un embotellamiento y todos los cilindros funcionan a plena potencia), es posible que se detenga el suministro de chispa a una de las velas. De la misma manera, la ECU interactúa con el motor si es necesario reducir la velocidad del automóvil.
Ciertos sensores (ángulo del volante, pedal del acelerador, posición del acelerador) monitorean las acciones del motor en una situación dada. Y si las acciones del conductor no se corresponden con la situación del tráfico (por ejemplo, es necesario girar el volante de manera no tan brusca, o es necesario apretar más el pedal del freno), los comandos correspondientes se envían nuevamente a los actuadores para corregir el situación.
Los componentes principales de ESP son:
- la unidad de control real;
- hidrobloque;
- sensores de velocidad, velocidad de las ruedas, ángulo del volante, presión de los frenos.
Además, si es necesario, la computadora recibe información del sensor de la válvula de mariposa y la posición del cigüeñal.
Está claro que se utilizan algoritmos complejos para analizar todos los datos entrantes, mientras que las decisiones se toman en una fracción de segundo. Por lo tanto, los siguientes comandos se pueden recibir de la unidad de control:
- frenar las ruedas interiores o exteriores para evitar derrapes o aumentar el radio de giro cuando se conduce a altas velocidades;
- apagado de uno o más cilindros del motor para reducir el par;
- cambios en el grado de amortiguación de la suspensión: esta opción está disponible solo en automóviles con suspensión adaptativa;
- cambiando el ángulo de rotación de las ruedas delanteras.
Gracias a este enfoque, el número de accidentes en países donde el ESP es obligatorio se ha reducido en un tercio. De acuerdo en que la computadora piensa mucho más rápido y toma las decisiones correctas, a diferencia del conductor, que puede estar cansado, sin experiencia o incluso intoxicado.
Por otro lado, la presencia del sistema ESP hace que el automóvil responda menos a la conducción, ya que todas las acciones del conductor se verifican cuidadosamente. Por lo tanto, es posible desactivar el sistema de control de estabilidad, aunque no se recomienda.
Hoy, gracias a la instalación de ESP y otros sistemas auxiliares (sensores de estacionamiento, frenos antibloqueo, sistema de distribución de fuerza de frenado, control de tracción (TRC) y otros), el proceso de conducción se ha vuelto más fácil.
Sin embargo, no se olvide de las normas básicas de seguridad y las normas de tráfico.
Cargando ...
