qué es, el principio de funcionamiento y mejora

A menudo puede encontrarse con la opinión de que con tracción total, un automóvil puede considerarse automáticamente un SUV. Esto, por supuesto, no es del todo cierto, pero sin embargo, la carga distribuida a todas las ruedas sin duda mejora varias veces la capacidad final de campo traviesa.

Si desciframos literalmente la abreviatura 4matic, obtenemos la definición de 4x4 y Automático. Hablando en ruso, significa que el automóvil tiene tracción en las cuatro ruedas. Casi siempre hay una instalación conjunta con transmisión automática. En nuestras máquinas, la marca 4XXNUMX significa casi lo mismo.

Es un sistema bastante complejo que afecta a la mayoría de los componentes del vehículo (ambos ejes, caja de transferencia, diferenciales, semiejes, juntas de transmisión). Todo este diseño se combina con una transmisión automática (la mecánica simplemente no puede hacer frente).

Gracias a las pruebas a largo plazo, se aclararon los parámetros necesarios para transferir la carga a las ruedas para diferentes clases de vehículos.

El moderno sistema 4matic ofrece las opciones más óptimas:

Coches. Para esta clase, la carga principal (65%) va al par de ruedas traseras y el 35% restante se distribuye al frente;
todoterreno o todoterreno. En estas categorías, el par se distribuye de manera absolutamente uniforme (50% cada uno);
modelos de lujo Aquí, la separación entre las ruedas delanteras y traseras es mínima (el 55 % va hacia atrás y el 45 % hacia adelante).

Por el momento, el desarrollo de la empresa Mercedes-Benz ha experimentado una serie de mejoras y actualizaciones:

1ra generación. Se introdujo en Frankfurt en 1985. Un año después, el sistema ya se estaba instalando activamente en los automóviles W124. Además, la disposición conjunta con la ametralladora es una tradición, desde los primeros modelos. En ese momento, el impulso no era permanente. Se utilizó una variante llamada enchufable. Como resultado del bloqueo de los diferenciales (trasero y central), todas las ruedas estaban conectadas. El control de un par de embragues hidráulicos se realizó mediante electrónica. Las ventajas de este sistema eran que el sistema solo podía funcionar desde el eje trasero, lo que generaba ahorros no solo en combustible, sino también en el rendimiento general. Además, los acoplamientos se fabricaron con materiales extremadamente duraderos que son resistentes a la abrasión. De las desventajas, se puede notar que la unidad enchufable no convierte al automóvil en un SUV (mucho más débil que el completo). El portal Vodi.su asegura que la reparación de tal sistema costó una suma muy redonda;
2ra generación. Desde 1997, se introdujo una versión actualizada, instalada en el W210. Las diferencias eran asombrosas. Ya era tracción total en el sentido completo. No se utilizó bloqueo de diferencial, además, se instaló el sistema 4ETS, que excluía esta posibilidad y controlaba la tracción. Esta variación de 4matic echó raíces, y fue a partir de ese momento que el sistema se mantuvo para siempre como tracción total. Aunque esto condujo a un aumento en el consumo de combustible, era mucho más barato reparar, dado que los autos tenían más confianza en la carretera;
3ra generación. Introducido desde 2002 e instalado en varias clases de automóviles a la vez (C, E, S). De las mejoras, se puede notar que el sistema se ha vuelto más inteligente. Se ha agregado un sistema ESP al control de tracción 4ETS. Si alguna de las ruedas empieza a patinar, este sistema la detiene, aumentando la carga sobre el resto. Esto condujo a una mejora en la permeabilidad de hasta un 40%;
4ra generación. Desde 2006, el control del sistema se ha vuelto completamente electrónico. De lo contrario, era una variante de 2002;
5ra generación. Introducido en 2013, es una mejora con respecto a las versiones anteriores. La electrónica literalmente en cuestión de minutos puede transferir completamente la carga de las ruedas delanteras a las traseras y viceversa. Esto hizo que el automóvil fuera aún más manejable en situaciones difíciles. Además, el peso total del sistema ha disminuido, pero la eficiencia ha aumentado notablemente. Por el momento, los desarrolladores de la preocupación prometen abandonar la palanca habitual de la caja y transferir todo el control a los botones.