Caja de cambios DSG: ¿qué es? Testimonios y videos
Ya hemos prestado mucha atención en nuestro portal a varios tipos de transmisiones de automóviles. Los propietarios de automóviles Volkswagen, Skoda, Seat en la descripción técnica de sus automóviles en la columna de transmisión pueden ver la abreviatura DSG. ¿Qué significan estas letras latinas? Intentemos resolverlo.
La transmisión robótica se diferencia de la mecánica convencional y de la transmisión automática por la presencia de un doble embrague. Gracias a esta característica de diseño, se garantiza un cambio suave de los rangos de velocidad sin tirones ni retrasos. Bueno, es robótico porque la unidad de control electrónico es responsable de cambiar de marcha, respectivamente, el conductor tiene la oportunidad de cambiar tanto al control automático como al manual.
En términos simples, la transmisión DSG es un exitoso híbrido de transmisión manual y automática. Pero aún así, su principal diferencia es el doble embrague.
El dispositivo de la caja es el siguiente:
- volante de inercia de cigüeñal de doble masa: proporciona una transmisión uniforme de par a ambos discos de embrague, consta de discos primarios y secundarios, mientras que un volante de inercia convencional tiene una estructura monolítica;
- dos discos de embrague - para marchas pares e impares;
- dos ejes primario y secundario para cada embrague;
- engranaje principal cilíndrico (para automóviles con tracción delantera);
- diferencial (para coches con tracción delantera).
Si tiene un automóvil de tracción trasera con una transmisión DSG, entonces el engranaje principal y el diferencial están ubicados en la carcasa del eje principal, aunque están conectados estructuralmente con la caja de cambios y distribuyen el par por igual a las ruedas motrices.
El dispositivo también depende en gran medida del número de engranajes. Entonces, en un automóvil con una caja de cambios DSG de 6 velocidades, el embrague es de tipo "húmedo", es decir, los discos de embrague están en una carcasa de aceite, lo que minimiza la fricción. En las cajas de cambios de 7 velocidades, el embrague es del tipo "seco". Está sujeto a un desgaste más rápido, sin embargo, de esta manera es posible obtener ahorros significativos en el aceite de engranajes ATF: en el primer caso, requiere aproximadamente 6-7 litros, y en el segundo, no más de dos.
El principio de funcionamiento de una caja de cambios robótica.
El principio es bastante simple. Entonces, en la mecánica convencional, el conductor tiene que cambiar secuencialmente de un rango de velocidad a otro moviendo la palanca de cambios. En el DSG "robot", se engranan dos marchas simultáneamente: más baja y más alta. El inferior está funcionando y el segundo está inactivo. Con el aumento de la velocidad, el cambio se produce en décimas de segundo.
Si ha alcanzado la velocidad máxima, entonces funciona una marcha más baja en modo inactivo. La ECU monitorea todo este proceso. Varios sensores analizan la velocidad del cigüeñal, la posición del acelerador y la posición del pedal del acelerador. La información ingresa a la unidad de control y se toma la decisión de cambiar de marcha. Los pulsos se envían a los actuadores hidráulicos (válvulas de solenoide, circuito hidráulico) y se selecciona el modo de velocidad óptimo en una sección particular de la carretera.
Ventajas y desventajas de DSG
Desafortunadamente, nos vemos obligados a afirmar el hecho de que, a pesar de su carácter innovador, las cajas de cambios robóticas de doble disco tienen muchas desventajas:
- alto costo del servicio;
- desgaste rápido de las piezas de fricción (especialmente con un embrague seco);
- Los automovilistas son muy conscientes de estos problemas, por lo que puede ser muy difícil vender un automóvil usado.
Si bien la garantía es válida, los problemas no se notan. Por regla general, son los discos de embrague los que fallan más rápido. Preste atención a este hecho: si en el DSG-6 (tipo seco) el disco simplemente se puede cambiar, entonces en el DSG-7 debe instalar completamente un nuevo embrague, que cuesta casi como una nueva caja de cambios.
La propia unidad electrónica y los actuadores también son bastante delicados. Cuando se sobrecalientan, los sensores pueden proporcionar información incorrecta a la ECU, lo que da como resultado una inconsistencia en el control y se sienten sacudidas bruscas.
La forma más fácil de "matar" rápidamente una caja de cambios robótica es mantener el automóvil en los semáforos o en los atascos de tráfico con el pedal del freno, y no cambiando a punto muerto.
Sin embargo, tales cajas de cambios continúan produciéndose porque tienen muchas ventajas:
- consumo de combustible más económico: ahorro de hasta un 10%;
- minimización de emisiones nocivas para el medio ambiente;
- excelente dinámica de aceleración;
- comodidad de conducción, facilidad de operación.
La vida útil alcanza un promedio de 150 mil kilómetros.
Con base en lo anterior, los editores de Vodi.su recomiendan que adopte un enfoque muy responsable al elegir un automóvil usado con DSG. Si compró un automóvil nuevo, siga las instrucciones del fabricante para no incurrir en costos financieros de reparación.
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