¿Qué es, dónde se encuentra y para qué sirve?
Un automóvil moderno es un dispositivo técnicamente complejo. Llama especialmente la atención la gran cantidad de sensores diferentes para medir todos los parámetros de funcionamiento del motor sin excepción.
La información de estos sensores se envía a la unidad de control electrónico, que se procesa de acuerdo con algoritmos complejos. En función de los datos recibidos, la ECU selecciona el modo óptimo de funcionamiento mediante la transmisión de impulsos eléctricos a los actuadores.
Uno de estos sensores es una sonda lambda, que ya hemos mencionado varias veces en las páginas de nuestro autoportal Vodi.su. ¿Para qué sirve? ¿Qué funciones realiza? Intentaremos considerar estas preguntas en este artículo.
Propósito
Otro nombre para este dispositivo de medición es un sensor de oxígeno.
En la mayoría de los modelos, está instalado en el colector de escape, en el que ingresan los gases de escape del motor del automóvil a alta presión y a altas temperaturas.
Baste decir que la sonda lambda puede realizar correctamente sus funciones cuando se calienta hasta 400 grados.
La sonda lambda analiza la cantidad de O2 en los gases de escape.
Algunos modelos tienen dos de estos sensores:
- uno en el colector de escape antes del convertidor catalítico;
- el segundo inmediatamente después del catalizador para una determinación más precisa de los parámetros de combustión del combustible.
No es difícil adivinar que con el funcionamiento más eficiente del motor, así como del sistema de inyección, la cantidad de O2 en el escape debería ser mínima.
Si el sensor determina que la cantidad de oxígeno excede la norma, se envía una señal a la unidad de control electrónico, respectivamente, la ECU selecciona un modo de operación en el que se reduce el suministro de mezcla de aire y oxígeno al motor del vehículo.
La sensibilidad del sensor es bastante alta. El modo óptimo de operación de la unidad de potencia se considera si la mezcla de aire y combustible que ingresa a los cilindros tiene la siguiente composición: 14,7 parte de combustible cae sobre 1 partes de aire. Con el trabajo coordinado de todos los sistemas, la cantidad de oxígeno residual en los gases de escape debería ser mínima.
En principio, si te fijas, la sonda lambda no juega un papel práctico. Su instalación está justificada solo por estrictos estándares ecológicos para la cantidad de CO2 en el escape. Por exceder estos estándares en Europa, se prevén multas graves.
Dispositivo y principio de funcionamiento.
El dispositivo es bastante complicado (para aquellas personas poco versadas en química). No lo describiremos en detalle, solo daremos información general.
Principio de funcionamiento:
- 2 electrodos, externo e interno. El electrodo exterior tiene un revestimiento de platino, que es muy sensible al contenido de oxígeno. El sensor interno está hecho de aleación de circonio;
- el electrodo interior está bajo la influencia de los gases de escape, el exterior está en contacto con el aire atmosférico;
- cuando el sensor interno se calienta en la base cerámica de dióxido de circonio, se forma una diferencia de potencial y aparece un pequeño voltaje eléctrico;
- esta diferencia de potencial y determinar el contenido de oxígeno en los gases de escape.
En una mezcla perfectamente quemada, el índice Lambda o coeficiente de exceso de aire (L) es igual a uno. Si L es mayor que uno, entonces entra demasiado oxígeno y poca gasolina en la mezcla. Si L es menor que uno, entonces el oxígeno no se quema por completo debido al exceso de gasolina.
Uno de los elementos de la sonda es un elemento calefactor especial para calentar los electrodos a las temperaturas requeridas.
Faltas
Si el sensor falla o transmite datos incorrectos, entonces los "cerebros" electrónicos del automóvil no podrán proporcionar impulsos correctos al sistema de inyección sobre la composición óptima de la mezcla de aire y combustible. Es decir, su consumo de combustible puede aumentar, o viceversa, la tracción disminuirá debido al suministro de una mezcla pobre.
Esto, a su vez, conducirá a un deterioro en el rendimiento del motor, una caída en la potencia, una disminución en la velocidad y el rendimiento dinámico. También será posible escuchar un crujido característico en el convertidor catalítico.
Causas de fallo de la sonda lambda:
- gasolina de baja calidad con un alto contenido de impurezas: esta es una razón común para Rusia, ya que el combustible contiene mucho plomo;
- el aceite del motor entra en contacto con el sensor debido al desgaste de los anillos del pistón o su instalación de mala calidad;
- roturas de cables, cortocircuitos;
- fluidos técnicos extraños en el escape;
- daños mecanicos.
También vale la pena mencionar que muchos conductores en Rusia reemplazan el catalizador con un parallamas. Ya escribimos en Vodi.su por qué lo hacen. Después de esta operación, desaparece la necesidad de una segunda sonda lambda (que estaba en el resonador detrás del catalizador), ya que el parallamas no es capaz de limpiar los gases de escape tan eficientemente como el catalizador.
En algunos modelos, es muy posible abandonar la sonda lambda reprogramando la centralita electrónica. En otros, esto no es posible.
Si desea que el combustible se consuma de la manera más económica posible y que el motor funcione de manera óptima, entonces es mejor dejar la sonda lambda igual.
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