RevisiĆ³n del Chrysler 300 SRT 2016
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En las dĆ©cadas de 1960 y 70, los llamados Tres Grandes dominaban el mercado australiano de automĆ³viles familiares. Siempre presentados en el orden de "Holden, Falcon y Valiant", los grandes autos V8 de seis cilindros dominaron el mercado local y fueron una verdadera batalla real.
Chrysler Valiant se quedĆ³ en el camino en 1980 cuando Mitsubishi se hizo cargo de la empresa, dejando el campo a otras dos empresas. Ahora eso ha cambiado con la inevitable desapariciĆ³n del Falcon y el Commodore, dejando al gran Chrysler en el segmento asequible de sedĆ”n grande.
Este es un Chrysler 300C que se vendiĆ³ aquĆ en 2005 y, aunque nunca ha tenido una gran demanda, todo lo demĆ”s es grande y es, con mucho, uno de los autos mĆ”s reconocibles en la carretera.
El modelo de segunda generaciĆ³n, lanzado en 2012, recibiĆ³ un lavado de cara de mediana edad en 2015 con cambios que incluyen un nuevo nĆŗcleo de panal con una insignia de guardabarros de Chrysler en el centro en lugar de la parte superior de la parrilla. TambiĆ©n hay nuevas luces LED antiniebla y luces diurnas.
De perfil, se mantienen los caracterĆsticos hombros anchos y cintura alta, pero con cuatro llantas de nuevo diseƱo: 18 o 20 pulgadas. Los cambios en la parte trasera incluyen un nuevo diseƱo de fascia delantera y luces traseras LED.
Anteriormente disponible en estilos de carrocerĆa sedĆ”n o camioneta y con motor diĆ©sel, la Ćŗltima lĆnea 300 viene solo con motores sedĆ”n y gasolina. Cuatro opciones: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core y 300 SRT.
Como sugiere el nombre, el 300 SRT (de Sports & Racing Technology) es una versiĆ³n de alto rendimiento del automĆ³vil y acabamos de pasar una semana muy agradable detrĆ”s del volante.
Mientras que el Chrysler 300C es el modelo bĆ”sico con un precio de $49,000 y el 300C Luxury ($54,000) es el modelo de mayor especificaciĆ³n, las variantes SRT funcionan al revĆ©s, siendo el 300 SRT ($69,000) el modelo estĆ”ndar y el 300 con el tĆtulo apropiado. El SRT Core tiene caracterĆsticas recortadas pero tambiĆ©n el precio ($59,000K).
El maletero tiene la forma correcta, lo que facilita el transporte de objetos voluminosos.
Por ese ahorro de $10,000, los compradores de Core se estĆ”n perdiendo la suspensiĆ³n ajustable; navegaciĆ³n satelital; tapicerĆa de cuero; ventilaciĆ³n del asiento; posavasos refrigerados; tapete y malla de carga; y audio de Harman Kardon.
MĆ”s importante aĆŗn, el SRT obtiene una serie de caracterĆsticas de seguridad adicionales, incluido el monitoreo de puntos ciegos; advertencia de cambio de carril; sistema de mantenimiento de carril; y advertencia de colisiĆ³n frontal. TambiĆ©n son estĆ”ndar en el 300C Luxury.
Ambos modelos tienen llantas de aleaciĆ³n de 20 pulgadas maquinadas en el Core y forjadas en el SRT, y frenos Brembo de cuatro pistones (negros en el Core y rojos en el SRT).
diseƱo
El Chrysler 300 tiene suficiente espacio para las piernas, la cabeza y los hombros de cuatro adultos. Hay mucho espacio en el centro del asiento trasero para otra persona, aunque el tĆŗnel de transmisiĆ³n roba bastante comodidad en esta posiciĆ³n.
El maletero puede contener hasta 462 litros y tiene la forma adecuada para transportar objetos voluminosos con facilidad. Sin embargo, hay una secciĆ³n larga debajo de la ventana trasera para llegar al otro extremo del maletero. El respaldo del asiento trasero se puede plegar 60/40, lo que le permite transportar cargas largas.
CaracterĆsticas
El sistema multimedia Chrysler UConnect se centra en un monitor a color con pantalla tƔctil de 8.4 pulgadas ubicado en el centro del tablero.
Los motores
El 300C estĆ” propulsado por un motor de gasolina Pentastar V3.6 de 6 litros con 210 kW y 340 Nm de par a 4300 rpm. Debajo del capĆ³ del 300 SRT hay un enorme Hemi V6.4 de 8 litros con 350kW y 637Nm.
Si bien Chrysler no da nĆŗmeros, es probable que el tiempo de 100 a XNUMX mph tome menos de cinco segundos.
Ambos motores ahora estĆ”n acoplados a una transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades ZF TorqueFlite, que es particularmente bienvenida en los modelos SRT que anteriormente usaban la antigua caja de cambios de cinco velocidades. El selector de marchas es un dial redondo en la consola central. Las paletas de cambio de fundiciĆ³n son estĆ”ndar en ambos modelos SRT.
No en vano, el consumo de combustible es elevado. El consumo declarado es de 13.0 l/100 km en ciclo combinado, pero un consumo razonable de 8.6 l/100 km en carretera, promediamos un poco mƔs de 15 durante la prueba de la semana.
Conduciendo
Lo que escucha es lo que obtiene cuando presiona el botĆ³n de arranque del motor en un Chrysler 300 SRT. Con un poco de ayuda del amortiguador en el escape de dos etapas, el auto produce ese estruendo fuerte y audaz que hace que los corazones de los entusiastas de los muscle cars se aceleren.
El control de lanzamiento calibrado por el conductor le permite al conductor (preferiblemente uno avanzado, no recomendado para los inexpertos) establecer sus RPM de lanzamiento preferidas, y aunque Chrysler no da un nĆŗmero, es probable que pase de 100 a XNUMX mph en menos de cinco segundos. .
Hay tres modos de conducciĆ³n disponibles: Street, Sport y Track, que ajustan la configuraciĆ³n de la direcciĆ³n, el control de estabilidad y tracciĆ³n, la suspensiĆ³n, el acelerador y la transmisiĆ³n. Son accesibles a travĆ©s de la pantalla tĆ”ctil del sistema UConnect.
La nueva transmisiĆ³n de ocho velocidades es una mejora notable con respecto a la anterior transmisiĆ³n de cinco velocidades, casi siempre en la marcha correcta en el momento correcto y con cambios muy rĆ”pidos.
Toma un tiempo en la ciudad acostumbrarse al gran tamaƱo de estos grandes Chrysler. Hay un largo camino desde el asiento del conductor hasta la parte delantera del automĆ³vil, y estĆ”s mirando a travĆ©s de un capĆ³ muy largo, por lo que los sensores delanteros y traseros y la cĆ”mara retrovisora āārealmente se ganan la vida.
En la autopista 300, el SRT estĆ” en su elemento. Proporciona una conducciĆ³n suave, tranquila y relajada.
A pesar de la alta tracciĆ³n, este es un automĆ³vil grande y pesado, por lo que no obtendrĆ” el mismo placer en las curvas que lo harĆa con automĆ³viles mĆ”s pequeƱos y Ć”giles.
ĀæEl 300 SRT tiene una apariencia grande diferente del Commodore y el Falcon? HĆ”ganos saber sus pensamientos en los comentarios a continuaciĆ³n.
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