Ajuste de chips. ¿Ganancia de potencia fácil o falla del motor?

¿Sueña con más potencia en su automóvil, pero no quiere que ese aumento reduzca la durabilidad de los componentes de su automóvil y no quiere pagar de más por un distribuidor? Si responde afirmativamente a todas las preguntas, probablemente esté interesado en la afinación electrónica.

Krzysztof es propietario de un Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI de 2007. Su coche superó recientemente la marca de 300. km y todavía sirve de manera confiable todos los días. No habría nada extraordinario en esto si no fuera por el hecho de que con una carrera de 150 0,1 km, Krzysztof decidió aumentar la potencia de su motor con la ayuda de la electrónica. Un ligero cambio en el mapa de inyección y un mínimo aumento en la presión de sobrealimentación (solo 30 bar) mostraron un aumento de potencia de 170 hp en el dinamómetro. (140 CV en lugar de 56 CV) y 376 Nm adicionales de par motor (320 Nm en lugar de los anteriores). 0,5 Nm). El consumo de combustible también se ha reducido al mínimo, en unos 100 l/150 km. Con más de 250 millas desde la modificación, no hay señales de que la durabilidad del motor u otros componentes se hayan visto comprometidas; sí, el turbocargador necesitó XNUMX millas de regeneración, pero su reparación con ese kilometraje no fue nada fuera de lo común. El embrague, la rueda bimasa y otras piezas del motor siguen siendo originales y no muestran signos de desgaste. 

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La afinación electrónica ha sido extremadamente popular en los últimos años. Por otro lado, tiene tantos opositores como partidarios. Quienes están en contra de tal decisión argumentan que aumentar la potencia del motor a lo que no está adaptado a ella puede hacer más mal que bien, y al exponerse a cargas mayores a las calculadas en fábrica, los elementos del auto se desgastan. sale más rápido.

¿Dónde está la verdad?

Por supuesto, cada motor instalado en un automóvil en la fábrica tiene sus propias reservas de energía. De no ser así, su durabilidad sería muy baja. Además, muchos modelos de automóviles se venden con una unidad de diferentes opciones de potencia; por ejemplo, un diésel de dos litros de un BMW serie 3 puede tener una potencia de 116 hp. (designación 316d) o 190 hp (designación 320d). Por supuesto, difiere en los accesorios (turbocompresor, boquillas más eficientes), pero esta no es una unidad completamente diferente. Los fabricantes están contentos de que al desarrollar un motor en múltiples opciones de potencia, pueden cobrar recargos exorbitantes por caballos de fuerza adicionales. Además, en algunos países, el costo del seguro del automóvil depende de su potencia; por lo tanto, los motores ya se aceleran "artificialmente" en la etapa de producción. No es casualidad que mencionemos los motores diesel: ellos, al igual que las unidades de gasolina sobrealimentadas, son los más susceptibles al aumento de potencia y toleran mejor este procedimiento. En el caso de los motores de aspiración natural, no crea en las promesas de un gran aumento de potencia (más del 10%). Las mejoras en este caso solo pueden traer un pequeño beneficio: una disminución en la potencia y el par máximos y una reducción simbólica en el consumo de combustible.

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¿Por qué sucede esto?

Bueno, en el caso de un motor sobrealimentado, puede modificar más parámetros, que incluyen: dosis de combustible, tiempo y ángulo de encendido (en un motor diésel, inyección), presión de sobrealimentación y velocidad máxima permitida del motor.

Antes de comenzar a cambiar el software de control, debemos estudiar detenidamente el estado técnico del automóvil; puede resultar que la escasez de energía que nos preocupa esté asociada con algún tipo de falla, por ejemplo, boquillas defectuosas, un turbocompresor desgastado, una fuga admisión, un medidor de flujo defectuoso. o el convertidor catalítico está obstruido. Solo eliminando todas las fallas, o asegurándonos de que la parte técnica de nuestro auto sea impecable, se puede poner manos a la obra.

cambios

Todo el arte del tuning electrónico consiste en afinar la modificación para no sobrecargar la unidad u otros componentes del automóvil. Un mecánico experimentado conocerá el límite de vida útil de fábrica de los componentes individuales del vehículo y hará ajustes para acercarse a ese límite sin excederlo. La aceleración irreflexiva de la potencia sin control puede conducir rápidamente a un mal funcionamiento grave: ¡falla del turbocompresor o incluso una explosión del motor! Por esta razón, configurar todo en el dinamómetro es fundamental. Allí, el hardware debidamente calibrado monitoreará constantemente el aumento de potencia y par para alcanzar los supuestos previstos.

Hay dos tipos de modificaciones electrónicas: la primera es la llamada. Fuentes de alimentación que están conectadas al sistema eléctrico del vehículo y no cambian la configuración de fábrica del controlador del motor. Esta solución se utiliza con mayor frecuencia en el caso de vehículos nuevos en garantía, cuyas modificaciones pueden anular la garantía. Si el automóvil se lleva a un centro de servicio autorizado, por ejemplo, para su inspección, los usuarios pueden desmontar la fuente de alimentación y hacer que la modificación sea invisible. El segundo tipo de modificación es la descarga de software nuevo directamente al controlador del motor, generalmente a través del conector OBD. Gracias a esto, es posible ajustar perfectamente el nuevo programa al estado técnico del automóvil, teniendo en cuenta el desgaste de todos sus componentes.

A la hora de decidir modificaciones electrónicas, es importante confiar toda la operación al taller adecuado. Evite las ofertas que pasan por alto una verificación exhaustiva del estado técnico del automóvil y no le permiten verificar todo en el banco de pruebas. Los puntos acreditados nos ofrecerán impresiones precisas que confirmen la cantidad de mejoras, y también recibiremos una garantía por el servicio prestado. Al probar en un dinamómetro, preste atención a los parámetros de temperatura del aire y presión atmosférica. Deben estar lo más cerca posible de los reales que nos encontramos en el camino. Si difieren, el resultado de la medición también puede diferir de la realidad.

Suma

No debe tener miedo al ajuste de chips y, en principio, se puede hacer en cualquier automóvil adecuado para ello, excluyendo los automóviles con control de inyección mecánica. Antes de este procedimiento, debe verificar con mucho cuidado el estado técnico del automóvil, eliminar todos sus defectos y encontrar un taller probado con amplia experiencia en la modificación de este tipo. Cualquier ahorro aparente o intento de "tomar atajos" tarde o temprano se vengará. Y no será una venganza barata.