Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? ¿Qué podría significar esto? Nada en ingles. Aún más cerca del cruzeiro cruzeiro, la moneda que se utilizó hasta 1993 en Brasil. Pero este Chevrolet no tiene nada que ver con Brasil. La marca es americana, se hizo en Corea, y la que ves en las fotografías nos llegó a nosotros, a Europa.

La redacción rápidamente conectó su nombre con el apellido del actor estadounidense Tom Cruise y durante los catorce días de la prueba llamaron cariñosamente a Tom. Con un poco de imaginación, el Cruze también puede parecerse a un "crucero" o "crucero". Pero, por favor, dé un paseo y dígame si realmente le conviene para un viaje relajado.

Las parejas mayores y las familias más jóvenes serán mucho más felices. Y con el precio que quieren por él -de 12.550 a 18.850 euros- el Cruze no hace más que confirmarlo. Es una pena que la versión furgoneta no esté en el programa (ni en las ventas, ni en el previsto para los próximos años), pero seguirá siendo como es.

Durante nuestra prueba, nadie se quejó de su apariencia, lo que definitivamente es una buena señal. De hecho, incluso sucedió que uno de mis compañeros, cuyos coches no son para nada un pueblo español, lo cambió por un BMW 1 Coupé.

Bueno, no creo que se vea tan similar, así que me disculpo por el Cruze parado detrás de la casa, estacionado en un ángulo bastante extraño, pero esto es una prueba más de que el Cruze no está equivocado en términos de diseño.

Parece que sí, incluso si miras dentro. Pero antes de hacerlo, siga el consejo: juzgue los materiales no por su calidad, sino por cómo están hechos y cómo encajan entre sí. Así que no busques maderas exóticas ni metales preciosos, los plásticos son compactos al tacto, la imitación del metal es sorprendentemente buena, y el interior y el salpicadero están amenizados con mercadería similar a la de los asientos.

Los diseñadores del tablero también hicieron un buen trabajo. No es revolucionario en absoluto y tiene una apariencia increíblemente simétrica (¡receta de diseño probada!), Pero es por eso que a la mayoría de la gente le encantará.

Los indicadores en el tablero incluso quieren ser un poco deportivos, al igual que el volante multifunción de tres radios, la palanca de cambios está lo suficientemente cerca de la palma derecha para que el camino no sea demasiado largo y rápidamente se ve como la información de audio sistema, junto con la gran pantalla LCD encima de él. ...

Más tarde resulta que esto no es del todo cierto, ya que la interfaz de usuario es bastante difícil de usar (como Opel o GM), que el Cruze está mucho más cerca del Chevrolet padre que el Daewoo coreano olvidado hace mucho tiempo, como lo demuestra el típico Iluminación interior americana "azul", numerosos deflectores de viento para un aire acondicionado eficiente, sistema de sonido confiable y recepción de radio media.

Bueno, sin duda, los asientos delanteros merecen los mayores elogios. No solo son altamente ajustables y flexibles (el movimiento longitudinal del asiento del conductor impresionará incluso a los más grandes, aunque queda poco espacio para las piernas), sino que también están diseñados para brindar un excelente apoyo en toda la región lumbar y de la espalda. Ah, si el servo de dirección fuera el mismo.

Es comprensible que haya menos comodidad y espacio en el banco trasero, aunque el espacio no se ha agotado por completo. Hay muchos cajones, una lámpara de lectura y un reposabrazos, y cuando es necesario transportar cargas más largas, también se adapta un banco plegable y divisible en una proporción de 60:40.

Así que al final parece el maletero menos perfecto con un volumen de 450 litros y por tanto con tapa pegada a soportes clásicos (en lugar de telescópicos), con una chapa desnuda que bosteza en algunos lugares, y con un sorprendentemente pequeño orificio por el que empujar las piezas de equipaje más largas si deseamos transportarlas.

El Cruze de prueba fue el mejor equipado (LT) y motorizado de acuerdo con la lista de precios, lo que significa que además de un rico equipo de seguridad (ABS, ESP, seis airbags ...), aire acondicionado, computadora de a bordo, sensores de estacionamiento traseros , sensores de lluvia. , volante con botones, control de crucero, etc. en el morro es también la unidad más potente.

Sin embargo, no es de gasolina, sino diésel con 320 Nm de par, 110 kW y solo una transmisión manual de cinco velocidades. Solo hablo porque la automática de seis velocidades también está disponible en otras versiones, pero esa es otra historia.

Los datos del motor en papel son inspiradores, y las dudas de que no podrá satisfacer las demandas de Cruz parecen completamente redundantes. Esto es cierto. Pero sólo si perteneces a un ser más vivo. A este dispositivo no le gusta la pereza, y esto se nota claramente. Cuando las revoluciones caen por debajo de 2.000 en el medidor, comienza a morir lentamente, y cuando alcanza el área alrededor de 1.500, está casi clínicamente muerto. Si te encuentras en una pendiente o en medio de un giro de 90 grados, lo único que te salvará es presionar rápidamente el pedal del embrague.

El motor muestra un carácter completamente diferente cuando la flecha del contador va más allá de la cifra 2.000. Luego cobra vida y sin dudarlo pasa al campo rojo (4.500 rpm). Este chasis se opone fácilmente al chasis (resortes delanteros y bastidor auxiliar, semieje trasero) y neumáticos (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), y la dirección asistida se comporta completamente inmadura, con una transmisión bastante directa (2, 6 rotaciones de un extremo al otro) y, por tanto, con un "sentimiento" de retroalimentación claramente expresado de forma insuficiente.

Pero si miras la lista de precios, parece que estos caprichos ya están algo injustificados. El Cruze no nació para mimar e impresionar al conductor, sino para ofrecer lo máximo por su precio. Y eso, al menos después de lo que nos mostró, le sienta muy bien.

Chevrolet Cruze 1.8 16V en LT

Precio del modelo base: 18.050 euros

Precio del coche de prueba: 18.450 euros

Aceleración: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Lugar: 402 s (19 km / h)

Velocidad máxima: 190 km / h (transmisión XNUMX)

Distancia de frenado a 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.796 cm? – potencia máxima 104 kW (141 hp) a 6.200 rpm – par máximo 176 Nm a 3.800 rpm.

Transferencia de energía: motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

masa: vehículo vacío 1.315 kg - peso bruto autorizado 1.818 kg.

Capacidades: velocidad máxima 190 km/h - aceleración 0-100 km/h 11 s - consumo de combustible (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l/8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Esta vez la prueba fue ligeramente diferente a las demás. En lugar de uno, probamos dos Cruzes en 14 días. Los dos mejores, es decir, con hardware LT y los motores más potentes. Entre las estaciones de servicio se encuentra el clásico motor de cuatro cilindros de 1 litro con cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta y distribución de válvulas flexible (VVT).

Más interesante aún, además de la transmisión manual de cinco velocidades, también hay una "automática" de seis velocidades. Y esta combinación parece estar escrita en una hoja de metal del nombre de este auto (Cruze - crucero). Chase, aunque el motor con sus 104 kW (141 "caballos de fuerza") no es de baja potencia, no le gusta.

Básicamente, esto es contrarrestado por la caja de cambios, que simplemente no sabe o no puede reaccionar con la suficiente rapidez a los comandos decisivos del pedal del acelerador. Incluso si toma el control de él (alternar el modo manual), seguirá siendo fiel a su filosofía central (lea: configuración). Sin embargo, sabe mostrar su mejor lado a los conductores más casuales que los sorprenderán con su dulzura y tranquilidad. Y también un rugido sorprendentemente débil del motor en el interior, que es casi indetectable.

Cuanto cuesta en euros

Pruebe los accesorios del coche:

Pintura metalizada 400

Ventana de techo 600

Matevz Korosec, foto: Aleø Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

datos básicos

Ventas:	GM Europa Sudoriental
Precio del modelo base:	12.550 €
Costo del modelo de prueba:	19.850 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,0 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6l / 100km
Garantía:	Garantía general de 3 años o 100.000, garantía antioxidante 12 años.
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.939 €
Combustible	7.706 €
Neumáticos (1)	1.316 €
Seguro obligatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.100 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	25.540 € 0,26 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 92 mm - cilindrada 1.991 cm? – compresión 17,5:1 – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,3 m/s – potencia específica 55,2 kW/l (75,1 hp/l) - par máximo 320 Nm a 2.000 hp. min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 1,97; tercero 1,30; IV. 0,97; V 0,76; - Diferencial 3,33 - Ruedas 7J×17 - Neumáticos 225/50 R 17 V, circunferencia de rodadura 1,98 m.
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,0/4,8/5,6 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS , freno de mano mecánico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.427 kg - peso total admisible 1.930 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.200 kg, sin freno: 695 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.788 mm, vía delantera 1.544 mm, vía trasera 1.588 mm, distancia al suelo 10,9 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.470 mm, trasero 1.430 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 60 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l).

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Neumáticos: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Estado de kilometraje: 2.750 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,3s
402m de la ciudad:	16,7 años ( 136 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	11,9 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	12,8 (V.) p
Velocidad máxima:	210 km / h (V.)
Distancia de frenado a 130 km / h:	69,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	41m
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (269/420)

• Si usted es el tipo de cliente que quiere sacar el máximo provecho de su dinero, entonces este Cruze definitivamente ocupará el primer lugar en su lista de deseos. No podrá aceptar su imagen y algunas de las pequeñas cosas pueden molestarlo, pero en general ofrece mucho por el precio.

• Exterior (11/15)

  Proviene de Oriente, lo que significa que está bien hecho, pero a la vez sorprendentemente europeo.

• Interior (91/140)

  No hay muchas deficiencias en el habitáculo. Los asientos delanteros son geniales y hay mucho movimiento. Menos entusiasmado con el maletero.

• Motor, transmisión (41
  
  
  / 40)

  El diseño del motor es moderno y la transmisión es confiable. La caja de cambios de cinco velocidades y la agilidad del motor por debajo de 2.000 rpm son decepcionantes.

• Rendimiento de conducción (53
  
  
  / 95)

  Este chasis también llevará el nuevo Astro, lo que garantiza una postura segura. El volante podría ser más comunicativo.

• Rendimiento (18/35)

  La agilidad es desesperada (motor-transmisión), pero el rendimiento general no es malo. La distancia de frenado es sólida.

• Seguridad (49/45)

  A pesar del precio asequible de la Cruz, no se puede cuestionar la seguridad. Los paquetes de equipos activos y pasivos son bastante ricos.

• Economía

  El precio es muy asequible, el gasto y la garantía son aceptables, lo único que “supera” es la pérdida de valor.

Alabamos y reprochamos

buena forma

precio interesante

chasis confiable

forma y desplazamiento del asiento del conductor

forma del volante

aire acondicionado eficiente

rico paquete de seguridad (según la clase)

Señal parktronic demasiado baja

flexibilidad del motor en el rango de funcionamiento inferior

tronco pequeño y mediano

servo de dirección no comunicativo

altura trasera limitada

sonido barato al abrir y cerrar la puerta