Prueba de manejo Chevrolet Captiva: segunda cara

El nuevo Captiva es el primer SUV compacto de la marca. chevrolet Rastrear las raíces del modelo lleva al fabricante coreano. Daewoo, que, por supuesto, también se aplica al usuario de la misma plataforma Opel Among.

Las dimensiones de la carrocería autoportante de Captiva están principalmente en línea con los gustos europeos, y esto se aplica completamente al diseño y puesta a punto del chasis. El motor de gasolina base para el modelo tiene una cilindrada de 2,4 litros y su dinámica no es muy impresionante.

Lo cierto es que en este caso la palabra "compacto" debe entenderse en el sentido más amplio - sin embargo, en su longitud de 4,64 metros, el coreano se acerca más al VW Touareg (4,75 m) que al Toyota RAV4 (4,40 m) .

Espacio de primera y segunda fila

da una impresión muy positiva, pero los dos asientos adicionales en la parte trasera son definitivamente aptos para los niños y, además, rara vez están tapizados.

Ciertamente, Captiva no predispone a un estilo de conducción deportivo: la dirección es bastante indirecta y no responde bien en la carretera, y la inclinación de la carrocería en el giro es más que notable. Sin embargo, no hay problemas más graves con el comportamiento en carretera, salvo el mediocre rendimiento del sistema de frenado. La confirmación es que el sistema ESP se incluye de serie en todas las versiones del modelo.

Desafortunadamente, conducir no es motivo de alegría

Motor de cuatro cilindros con 136 hp el pueblo gira con evidente desgana, su tracción también es exigua. Sin duda, la transmisión, que tiene marchas demasiado "largas", no tiene la culpa de esto. La cabina del automóvil merece buenas críticas: los materiales, la mano de obra y la ergonomía no causan críticas más serias.

2020-08-30