Prueba corta: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Y así como Toyota ha mejorado su gama de ventas, los modelos Lexus casi todos cuentan con propulsores híbridos. El crossover NX no es una excepción. Pero, ¿cómo podría ser eso, cuando poco después de su nacimiento (en 2014) instantáneamente se ganó a los clientes y se convirtió en el Lexus más vendido? Como actor importante, se atribuye el mérito de hasta el 30 por ciento de todas las ventas de Lexus, lo que, por supuesto, no es tan inusual debido a su forma y la conveniencia de la clase. Al mismo tiempo, ayuda el hecho de que, además de la tracción híbrida, también está disponible con motor de gasolina, y los clientes también pueden elegir entre tracción a las cuatro ruedas o solo tracción a dos ruedas. Sin embargo, una prueba de que los japoneses realmente se han llevado bien, es que también están atrayendo a clientes que nunca antes habían mirado su marca. Obviamente, el automóvil es realmente una mezcla real de atractivo de diseño, prestigio y racionalidad japonesa.

La prueba de NX no fue diferente. Quizás esta vez sea mejor empezar por su precio. Si bien Lexus es el más vendido, eso no significa que sea el más asequible, por supuesto. Esto está lejos de ser el caso, ya que sus precios parten de unos buenos cuarenta mil, pero si la tracción es de cuatro ruedas, se necesitan casi 50.000 euros. Las versiones de gasolina, sin embargo, son aún más caras de todos modos. Y debido a que Lexus también sabe cómo mimarse con el lujo, el precio final del automóvil puede ser significativamente más alto. Al igual que el precio del coche de prueba.

Solo su nombre completo anuncia que combina prácticamente todo lo que el NX tiene para ofrecer: el Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Si vamos en orden y destacamos solo lo más importante: 300h es la designación para la tracción híbrida, AWD significa tracción a las cuatro ruedas, transmisión infinitamente variable E-CVT y F Sport Premium es un paquete de equipamiento. De particular interés es el acrónimo ML PVM, que todavía representa uno de los mejores sistemas de audio para automóviles: Mark Levinson, y PVM significa Panoramic View Monitor, que le permite ver alrededor del automóvil desde la cabina. Créame, a menudo ocurre un momento en el que un asunto es muy útil.

La propulsión híbrida ya es conocida. El Lexus NX está acoplado a un motor de gasolina de 2,5 litros que ofrece 155 "caballos de fuerza", para un total de 197 "caballos de fuerza" de potencia del sistema. Aunque la potencia es un poco mayor que en algunos de los hermanos del grupo, el NX no se diferencia mucho de ellos. Hay suficiente potencia para una conducción normal y tranquila, pero siempre hay un momento en el que necesitarás aún más. O, para decirlo de otra manera, es posible que ya no lo necesite si la transmisión automática hizo mejor su trabajo. Yo mismo me encuentro entre los conductores que de ninguna manera están a favor de una transmisión infinitamente variable. Me ha estado molestando desde los días del autómata Tomos, y no es diferente en el siglo XXI. Por supuesto, es cierto: si usa el automóvil principalmente en el tráfico de la ciudad, esta caja de cambios también demostrará ser eficiente, casi como lo recomiendan sus fabricantes.

Sin embargo, el NX renovado no trae mucha innovación: con la última revisión, los japoneses han ofrecido una nueva parrilla delantera, un parachoques diferente y una selección más amplia de llantas de aleación. También son nuevos los faros, que ahora pueden ser completamente parecidos a un diodo, tal como lo fueron en la prueba NX. Su brillo no se puede discutir, pero a veces se ve afectado por un excesivo funcionamiento de un lado a otro, lo que es un problema para muchos faros LED "inteligentes".

Es encomiable, en contraste con la tradición japonesa, que se pueda pensar en el Lexus NX como un interior rojo, lo cual no estaba nada mal en el auto de prueba.

Pero como la mayoría de los Lexus, el NX no es para todos. Sería difícil decir que hay algo a lo que renunciar, pero el automóvil ciertamente ofrece una visión diferente del mundo. Por lo tanto, es bueno para aquellos compradores que quieren ser diferentes o, según los lugareños, no quieren que un automóvil normal (léase: principalmente alemán) lo alcance.

Desde el primer contacto, el coche indica que es diferente. Bueno, el volante está donde está en el resto de los coches, y con todo lo demás, puede que ya haya ambigüedades. La pantalla central en la consola central o su funcionamiento es especialmente difícil. Si en la mayoría de los casos conocemos pantallas táctiles, que además se pueden operar con un botón (giratorio), en el Lexus NX existe una especie de ratón para esta tarea para el conductor o pasajero. Tal como lo conocemos en el mundo de la informática. Pero, como sabes, a veces el 'cursor' se te escapa en la pantalla del ordenador, ¿cómo es que no estará en tu coche, preferiblemente mientras conduces? De lo contrario, los japoneses hicieron un esfuerzo y refinaron el sistema para que el mouse salte automáticamente a los botones virtuales, pero generalmente salta al que el operador no quiere. Por supuesto, no tiene sentido perder las palabras sobre lo difícil que es el apretón de manos mencionado para el copiloto, especialmente si el trabajo se realiza con la mano cercana, es decir, la izquierda. Será un poco más fácil para él, por supuesto, solo si es de izquierda.

Al final, por supuesto, no debemos olvidarnos de la seguridad. Aquí, también, el NX no defrauda, ​​principalmente gracias al conjunto de sistemas integrados en el Safety System +. Pero a pesar de que los japoneses en Tokio recientemente me reclamaron y me mostraron lo bueno que es su sistema de frenado automático cuando conducen hacia atrás cuando se detecta un obstáculo, perseguimos un poco el sistema. La primera vez que lo estacioné frente al garaje de mi casa, se detuvo tan abruptamente que por un momento pensé que ya había golpeado la puerta del garaje. Y, por supuesto, no lo hice, ya que el coche se detuvo automáticamente bastante lejos. Pero cuando quise presumir con mi vecino sobre cómo funciona el sistema, falló, y la puerta del garaje ... permaneció intacta debido a mi reacción. Sin embargo, es cierto que sistemas similares aún no están al XNUMX% para otras marcas, y los fabricantes aún no lo han confirmado como sagrado.

Pero de cualquier manera, el Lexus NX sin duda cumple con éxito el deseo de diferenciarse, sin que el cliente se arriesgue al ridículo. Todavía se considera que el conductor que sale del Lexus es un caballero, o una dama, si por supuesto hay un conductor detrás del volante. Y también puede ser algo que valga la pena en Lexus. Además de un buen coche, claro.

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Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Inalámbrico

datos básicos

Precio del modelo base:	48.950 €
Costo del modelo de prueba:	65.300 €
Poder:	145 kW (197 KM)

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potencia máxima 114 kW (155 CV) a 5.700/min - par máximo 210 a 4.200-4.400/min. Motor eléctrico: potencia máxima 105 kW + 50 kW, par máximo np, batería: NiMH, 1,31 kWh
Transferencia de energía:	los motores son propulsados ​​por las cuatro ruedas - transmisión automática e-CVT - neumáticos 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Capacidad:	velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,2 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisiones de CO2 123 g/km
masa:	vehículo vacío 1.785 kg - peso total autorizado 2.395 kg
Dimensiones externas:	largo 4.630 mm - ancho 1.845 mm - alto 1.645 mm - distancia entre ejes 2.660 mm - depósito de combustible 56 l
Caja:	476 1.521

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 5.378 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,7s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 135 km / h)
consumo de prueba:	8,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,7 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB

оценка

• Dejando de lado todo lo que es (más) superficialmente inquietante, el Lexus NX es sin duda un coche interesante. Principalmente porque es diferente. Esta es una virtud que buscan muchos conductores, ya sea para destacar o porque no quieren viajar a ciegas en el mismo coche que un vecino o ambos vecinos o simplemente toda la calle.

Alabamos y reprochamos

forma

sintiendo en la cabina

sistema de sonido superior

Transmisión CVT

faros autoajustables