Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT ALTO 7S
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Las excepciones confirman la regla, pero en general el Captiva también está diseñado para carreteras pavimentadas, donde se transportan la gran mayoría de los llamados SUV blandos. Captiva es un recién llegado entre ellos. Sin pedigrí (porque no hay predecesor) y con indicaciones que lo separan del resto de la oferta de Chevy (ex-Daewoo) en Eslovenia.
Solía ser difícil pedir un Chevrolet por $ 30.000, hoy no es difícil con el Captiva. Así que los tiempos están cambiando, y Chevrolet quiere cambiar su reputación como fabricante de "vehículos de bajo costo" y también hacer un pastel más grande y sabroso. La creciente clase de SUV es adecuada para esto.
Las personas secas compran principalmente con sus propios ojos, y Captiva tiene una buena base en este sentido. La apariencia de un SUV suave, más elevado del suelo que los sedanes clásicos (combi), con protectores de plástico debajo del motor y en todos los bordes inferiores. La parte trasera está forrada con dos silenciadores, cuya melodía suena mucho más para la orquesta de seis cilindros que para el diésel de dos litros en el que se instaló el Captiva de prueba.
Con 4 metros de largo, el Captiva se sienta alto y puede, según el equipo elegido o comprado, hasta siete veces. Los asientos traseros están ocultos en el maletero, y para mantenerse erguidos basta un solo movimiento de la mano. El acceso a ellos podría ser mejor ya que el segundo asiento dividido se inclina hacia adelante, pero debido a una obstrucción (el borde de la consola central) no está en una posición completamente vertical, lo que significa que el acceso requiere poca atención. Con la bancada en pie, el acceso a los asientos sexto y séptimo será presidencial.
Como te sientas Es sorprendentemente bueno volver. Si su altura es de aproximadamente 175 pulgadas o menos, no tendrá problemas de posición de la cabeza (¡qué automóvil pequeño tiene menos espacio para ella en la segunda fila de asientos!), Pero los tendrá con los pies. Porque no hay espacio para los pies y las rodillas se agotan rápidamente. Inicialmente, los dos asientos traseros todavía están diseñados para niños, y en el Captiva hay suficiente espacio para ellos en la parte trasera.
La segunda fila de asientos es espaciosa, pero al igual que los asientos del conductor y del pasajero delantero, es molestamente "plana" en las curvas más rápidas debido al mal soporte lateral y al cuero (esto también se aplica a otros asientos). El resto del Captiva de prueba fue alimentado por electricidad, y ambos frontales también fueron calentados. Un banco trasero invertido no da un fondo completamente plano al maletero, ya que se crea un agujero en la parte delantera de los asientos traseros, que se pliegan hacia abajo.
La puerta del maletero se abre en dos partes: una ventana separada o la puerta completa. Prácticamente. Además, la ventana se puede abrir presionando un botón en la llave o en la puerta del conductor. Puerta completa con botón en el portón trasero. La parte inferior del maletero es plana y, además de los dos asientos, también hay un montón de cajas "ocultas". El acceso a la rueda de repuesto se encuentra detrás de los tubos de escape, donde caen las palmas sucias.
El lugar de trabajo del conductor es ejemplar. El tablero es suave en la parte superior, sólido en la parte inferior y el plástico imita al metal en el medio, rompiendo la monotonía. Se asienta sólidamente, el volante merece la misma calificación de las revisiones, y en él regañamos los botones de control apagados por un buen sistema de audio y control de crucero.
Hay comentarios sobre el funcionamiento del sistema de ventilación, ya que a veces sopla aire frío y caliente simultáneamente, en segundo lugar, es demasiado fuerte incluso con la mínima intensidad de trabajo, y en tercer lugar, es "arrastrado" por el vidrio empañado. La pantalla (y el sistema) de la computadora de viaje se toma directamente del Epica, lo que significa que debe quitar la mano del volante para ver los parámetros. Elogiamos la cantidad de espacio de almacenamiento.
El Chevrolet Captivo se fabrica en Corea, donde se crea un Opel Antara técnicamente muy parecido, con el que también comparten motor y transmisión. Bajo el capó del Cautivo probado, zumbaba un turbodiésel de dos litros con una capacidad de 150 "caballos de fuerza". Ésta es la mejor opción (en términos de racionalidad), pero lejos de ser ideal. En el rango de revoluciones más bajo es anémico, mientras que en el medio demuestra que no es para chatarra y satisface tanto en potencia como en par.
El motor fue desarrollado por GM en colaboración con VM Motori y cuenta con tecnología de inyección directa Common Rail y turbocompresor de geometría variable. Con una mejor caja de cambios (los movimientos de la palanca de cambios son largos y suaves) el motor podría ser más útil, así que tenga en cuenta que la primera marcha ya corta es en la práctica incluso más corta debido al motor débil de hasta 2.000 rpm. El conductor de tal prisionero prefiere evitar arrancar y conducir cuesta arriba.
Quizás alguien se sorprenda por el alto consumo de combustible. Captiva no es una categoría fácil, el coeficiente de arrastre no es un récord, pero también se sabe que no hay una sexta marcha en la transmisión. En las carreteras, donde el Captiva demuestra ser un "viajero" muy cómodo a velocidades más altas (pero no "supersónicas"), el consumo de combustible excede el límite de 12 litros. A una velocidad de 130 kilómetros por hora, el tacómetro marca la cifra 3.000.
Para disfrutar de un viaje dinámico, el Captiva se inclina demasiado, y el ocasional retraso del ESP (para apagarlo) y una nariz pesada que prolonga las curvas mata la necesidad de tener una pierna pesada. El Captiva es más cómodo en un viaje relajado, y es entonces cuando los pasajeros pueden elogiar su chasis suave, que absorbe los baches y los ahoga de manera efectiva. De vez en cuando se balancea y se balancea, pero después de varios kilómetros de ese viaje, queda claro que el conductor puede recorrer una distancia considerable sin dolor. Y eso es una ventaja para este paquete de Captiva.
Básicamente, el Captiva se conduce desde la parte delantera, pero si la electrónica detecta un deslizamiento de la rueda delantera, la computadora transmite un máximo del 50 por ciento del torque al eje trasero a través de un embrague electromagnético. Sin caja de cambios, sin bloqueo de diferencial. El sistema AWD es similar al de los (más antiguos) Toyota RAV4 y Opel Antara, ya que es producido por el mismo fabricante, Toyoda Machine Works.
En la práctica, la electrónica regula bien la conducción entre las ruedas delanteras y traseras a velocidades moderadas, pero cuando el conductor quiere ser rápido en terreno resbaladizo (carretera mojada, carretera embarrada, nieve), su confianza en dicha conducción se erosiona rápidamente. nariz resbaladiza. La electrónica sintoniza el Captivo de esta manera (si el conductor no reacciona instintivamente girando el volante), pero al mismo tiempo puede mirar peligrosamente hacia el carril adyacente o usar todo el ancho de la pista de escombros. Por lo tanto, Captiva también puede ser divertido, pero no en una transmisión regular cuando no estamos solos en la carretera.
El conductor no puede tener mucha influencia en el movimiento, ya que el Captiva no tiene interruptor, como suele ser el caso de muchos SUV, con los que se puede cambiar a tracción a dos o cuatro ruedas. Por supuesto, los neumáticos también contribuyen mucho a la conducción. En la prueba de Captiva, usamos zapatos Bridgestone Blizzak LM-25, que se desempeñaron bien en las pruebas que probamos.
¿Lápiz labial o algo más? Captiva puede sumergirse a una profundidad de 500 milímetros, los datos de fábrica prometen un ángulo de entrada de hasta 25 grados y un ángulo de salida de hasta 22 grados. Se eleva en un ángulo del 5 por ciento, desciende en un ángulo de 44 grados y se inclina hacia un lado hasta 62 grados. Datos que un conductor normal nunca comprobará en la práctica. Sin embargo, podrá, sin miedo ni alegría, cortar el camino a lo largo de un camino cubierto de nieve hecho de escombros o un carro, sintiéndose como un pez en el agua. Simplemente no debería ser demasiado rápido. ¿O? Ya sabes, adrenalina!
Mitad de venganza
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT ALTO 7S
datos básicos
| Ventas: | GM Europa Sudoriental |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 33.050 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.450 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 con |
| Velocidad máxima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 6 kilómetros de garantía total, 3 años de garantía de óxido, XNUMX años de garantía móvil. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 256 € |
|---|---|
| Combustible | 8.652 € |
| Neumáticos (1) | 2.600 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 18.714 € |
| Seguro obligatorio: | 3.510 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 40.058 € 0,40 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 83,0 × 92,0 mm - cilindrada 1991 cm3 - relación de compresión 17,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) s.) a 4000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,3 m/s - potencia específica 55,2 kW/l (75,3 cv/l) - par máximo 320 Nm a 2000 rpm/min - 1 árbol de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible mediante sistema common rail - turbocompresor de escape de geometría variable, sobrepresión de 1,6 bar - filtro de partículas - enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor a las cuatro ruedas - embrague electromagnético controlado electrónicamente - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,820 1,970; II. 1,304 horas; tercero 0,971 horas; IV. 0,767; 3,615; marcha atrás 3,824 – diferencial 7 – llantas 18J×235 – neumáticos 55/18 R 2,16 H, circunferencia de rodadura 1000 m – velocidad en marcha 44,6 a XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 186 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,0/6,5/7,4 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 puertas, 7 plazas - carrocería autoportante - suspensiones delanteras individuales, patas de muelle, guías transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo con guías longitudinales y transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros, frenos de disco forzados, traseros de disco (refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,25 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1820 kg - peso total permitido 2505 kg - peso de remolque permitido con freno 2000 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 100 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1850 mm - vía delantera 1562 mm - vía trasera 1572 mm - distancia al suelo 11,5 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1490 mm, en el medio 15000, trasero 1330 - longitud del asiento delantero 500 mm, en el medio 480 mm, asiento trasero 440 - diámetro del volante 390 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 litros): 5 plazas: 1 mochila (20 litros); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L) |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Propietario: 56% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Lectura de ancho: 10849 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,1 años ( 124 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 33,2 años ( 156 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 9,5s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 13,1s |
| Velocidad máxima: | 186 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 82,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 49,3m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido de ralentí: | 42dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (309/420)
Nada volverá a ser igual que antes. Chevrolet con Captiva se convierte en un jugador en el mercado de las clases de automóviles más prestigiosas.
Exterior (13/15)
De lejos, el ex Daewoo más guapo. Con un frente distintivo.
Interior (103/140)
Bastante espacioso, bien hecho. Materiales medios y poca ventilación.
Motor, transmisión (25
/ 40)No es exactamente una pareja feliz. Si fuera una película, ella (como pareja) estaría nominada a un Golden Raspberry.
Rendimiento de conducción (67
/ 95)Los conductores dominicales estarán encantados, comedores temperamentales, menos.
Rendimiento (26/35)
Si el motor de abajo fuera más vivo, tendríamos el visto bueno.
Seguridad (36/45)
Seis airbags, ESP y sensación a prueba de balas.
Economía
El depósito de combustible se seca rápidamente al repostar. Mala garantía.
Alabamos y reprochamos
apariencia
motor en el campo medio de rotación
hechura
rico equipo
amplitud
baúl de cinco asientos
absorción de impactos cómoda
apertura separada de la parte de vidrio del portón trasero
Retardo de respuesta ESP
malas relaciones de transmisión
nariz pesada (movimiento dinámico)
el consumo de combustible
