Prueba de manejo Chevrolet Camaro y Ford Mustang: lo mejor del Salvaje Oeste
¿Reducción de tamaño, híbridos, vehículos eléctricos? Esta es una película completamente diferente ...
Empiezas con un terremoto leve y luego aumenta gradualmente el dramatismo de los eventos ... Según el fundador de uno de los legendarios estudios de Hollywood, Sam Goldwin, esta es la receta perfecta para una película exitosa. La idea principal de este consejo aparentemente no eludió a los creadores del nuevo Camaro, porque un ligero toque del botón de inicio provoca un estruendo inquietante en el garaje subterráneo. Las violentas vibraciones de las ondas sonoras chocan sin piedad contra las paredes, lo que genera preocupaciones no solo sobre la durabilidad de la pintura, sino también sobre la integridad estructural de la base de hormigón.
En este impactante telón de fondo, el hecho de que el motor del Mustang arrancara a solo unos metros de distancia podría pasar completamente desapercibido. Un modelo Ford también puede despertar a la mitad de tus vecinos por la mañana, pero en comparación con el Chevrolet malo, su comportamiento es similar al del coro de la escuela secundaria.
Mucho músculo
Las diferencias, por supuesto, no están relacionadas con las limitaciones de desplazamiento, aunque la unidad de cinco litros de Ford es más pequeña que el motor Camaro Small Block V8 de 6,2 litros históricamente designado correctamente. Más bien, el departamento de marketing de Chevrolet optó por expresar el modelo de manera un poco más directa y directa con el pensamiento estadounidense tradicional en esta área. Turbo? Compresores mecánicos? Solo las personas que no saben cómo manejar la vieja cubatura necesitan tales ayudantes. Mientras que el auto deportivo Ford utiliza una solución de vanguardia con cuatro árboles de levas en cabeza, el octavo árbol de levas de Chevy tiene solo un árbol de levas inferior, un testimonio de su estrecha relación fisiológica con el motor Corvette. Sin embargo, la potencia es de 453 CV. supera al Mustang (421bhp, 617 Newton-metros y 530 caballos de fuerza) el Mustang también haría que cualquier competidor europeo en este rango de precios se sintiera anémico, pero no son particularmente impresionantes en comparación con el Camaro.
Lo mismo se aplica completamente a los valores medidos en la pista. A 100 km/h, el modelo de Ford va 0,4 segundos por detrás (5,0 en lugar de 4,6), y hasta los 200 km/h la diferencia aumenta a más de dos. Asimismo, en el tramo por encima de los 250 km/h, el Camaro se queda solo, ya que el Mustang limita voluntariamente la velocidad máxima. Camaro acelera a 290 km / h, pero debe tenerse en cuenta que este placer no es para todos: por un lado, la cubierta delantera comienza a vibrar bajo la presión del flujo de aire que se aproxima, como un Mustang a 200 km. / h, por otro lado, las irregularidades transversales en giros rápidos irritan incómodamente las nalgas. El comportamiento del Mustang en tales situaciones es mucho más tranquilo.
Si los dos rivales están unidos por la presencia de una gran fuerza, entonces esta similitud no puede ocultar completamente las diferencias en sus personajes. Si bien el V-7000 del Camaro da la impresión de una predilección constante por la violencia, los ingenieros de Ford crearon un automóvil de estilo casi europeo para el Mustang con respuestas extremadamente sensibles y un fuerte deseo de alcanzar el límite de XNUMX rpm. Y en lugar del ritmo atronador del Camaro a plena carga, el sonido de un Ford deportivo exhibe una suavidad y una composición que podrían crearse fácilmente en Munich.
¿Menor cilindrada más menos potencia significa menos consumo? La fórmula suena lógica, pero desafortunadamente para los ingenieros de Ford, en este caso es incorrecta. El caso es que, cuando viaja a una velocidad constante, el modelo Chevrolet simplemente apaga la mitad de sus cilindros, lo que sucede de manera bastante imperceptible en ambas direcciones y obviamente es una medida extremadamente efectiva para frenar el apetito del impresionante Camaro V8. En cualquier caso, la unidad 98H ajustada por Chevy se las arregla para manejar la prueba con unos impresionantes 0,8 litros menos cada 12,3 kilómetros que el competidor Ford (13,1 litros en lugar de XNUMX litros). Con un paseo tranquilo, ambos atletas extranjeros logran limitarse a un consumo de unos nueve litros, lo que debe caracterizarse como un progreso serio, teniendo en cuenta las tradiciones estadounidenses en esta área.
La transmisión automática de ocho velocidades ciertamente contribuye a la economía de combustible del Camaro. En el modo Tour diario (los modos Sport, Track, Snow y Ice también están disponibles), prefiere marchas más altas y, cuando conduce fuera de la carretera, mantiene velocidades en la región de 1000 por minuto. Al mismo tiempo, incluso una ligera presión sobre el pedal del acelerador a veces causa vibraciones severas y cambios innecesarios de marcha hacia arriba y hacia abajo. Las placas del manillar, a su vez, emiten un clic desagradable y la transmisión toma sus comandos con bastante facilidad.
En realidad, el mecanismo manual del Mustang (también está disponible una automática de seis velocidades) no es mucho mejor. La palanca corta requiere una mano fuerte (especialmente cuando se cambia de quinta a sexta), y cambiar a una marcha más alta sumerge la bicicleta en una profunda depresión: la sexta es tan larga que por debajo de 160 km / h es casi imposible lograr una aceleración notable. Quienes quieran disfrutar de toda la potencia y seguir en la medida de lo posible el Camaro deben limitarse a utilizar cinco marchas y exprimir constantemente el motor de cinco litros.
¿Giro alrededor? ¡Por supuesto!
Sin embargo, mucha diversión para estos estadounidenses comienza cuando terminan los tramos largos y rectos. Sus modernas suspensiones (las rígidas vigas traseras son ahora solo un soporte para las diligencias de las películas sobre la conquista del Salvaje Oeste) no solo no se estiran en las curvas, sino que también animan al conductor a comportarse de forma más dinámica. El hecho es que ambos atletas logran crear una atmósfera de seguridad y confianza solo después de algunos giros más atrevidos.
Pero también hay diferencias. Por un lado, los ajustes neutrales duros del Camaro demuestran ser mucho más efectivos que los del Mustang si busca disfrutar al máximo en superficies planas y secas. Por otro lado, a pesar de mucho bamboleo de la carrocería, con una mano experta en el volante, el Mustang maneja el baile del pilón un poco más rápido que el Camaro, con el tamaño del asiento del conductor difícil de juzgar. El sistema Magnetic Ride opcional de Chevrolet con amortiguadores adaptables promete mucho, pero en la práctica es bastante difícil con grandes baches ondulados en el camino que hacen que el viaje sea un poco como un rodeo. La suspensión del Mustang con amortiguadores clásicos funciona mejor, esto también se aplica a los giros rápidos de la pista, aunque su manejo no es tan sólido y tiene algunos inconvenientes en términos de precisión de las reacciones cuando se desvía de la posición central del volante.
El ajuste de suspensión más suave del modelo Ford tiene naturalmente una cómoda ventaja. En lugares donde el Camaro sacude sus llantas Runflat de bajo perfil de manera alegre y ruidosa, el Mustang se las arregla para actuar de manera mucho más inteligente y silenciosa. Además, a 180 km / h, solo los bajos satisfechos del V8 se pueden escuchar en el coupé, mientras que los ruidos aerodinámicos y de contacto con la carretera en el Camaro alcanzan niveles que pueden resultar molestos al viajar largas distancias.
En conclusión, el modelo Chevy está más cerca de los brutales clásicos de este género, aunque de ninguna manera es anticuado: mientras que el Mustang tiene dificultades con las lecturas precisas de la presión y temperatura del aceite del motor, el Camaro ofrece una verdadera cascada de electrónica moderna. , que incluye una pantalla frontal de stock, un sistema de retención de carriles, advertencia de punto ciego y acceso a Internet WLAN incorporado. La ausencia de todo esto en el Mustang parece anacrónica y es una de las razones que finalmente le da al Camaro una leve ventaja en esta clásica competencia del oeste.
Texto: Michael Harnishfeger
Foto: Arturo Rivas
