Pruebe cuatro modelos famosos: Reyes del espacio
El BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo y VW Touran 1.4 TSI también tienen variantes de siete asientos.
Cuando se trata de coches prácticos, últimamente la opinión pública tiende a apuntar a un modelo SUV, pero las furgonetas todavía llevan el título de "camioneta". ¿Te olvidaste? Son los reyes de las transformaciones internas y los dueños del área de carga. Y compras realmente óptimas para familias con niños. Especialmente furgonetas como la BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo y VW Touran 1.4 TSI, que también están disponibles en versiones de siete plazas.
VW Touran con gran comodidad y gran dinámica
¿Cómo fue el destino de los triunfadores? O los aman o los odian. Probablemente ninguna otra furgoneta atraiga tanto la atención de los murmullos en los foros en línea alemanes como el éxito de ventas de Wolfsburg. Y casi siempre critican su simple apariencia. En la última segunda generación, no ha cambiado mucho, por razones muy prácticas. El diseño de esquina proporciona no solo la mejor vista, sino también el espacio interior más amplio.
Los diseñadores han aumentado la distancia entre ejes de la segunda generación al nivel del nuevo Passat, con todo el confort para los pasajeros en los asientos traseros; en ningún otro lugar de los modelos comparados pueden moverse tan suavemente. Esto se aplica completamente a la tercera persona en la segunda fila.
Allí, los tres asientos individuales se pueden mover por separado unos 20 centímetros en dirección longitudinal. Por primera vez, los dos asientos traseros exteriores se pueden calentar por un costo adicional, y con el aire acondicionado automático de tres zonas, los pasajeros pueden regular su propia temperatura. Desde el nivel Comfortline en adelante, el respaldo del asiento delantero derecho se pliega hacia adelante de serie; entonces la furgoneta se convierte en un medio de transporte de mercancías de hasta 2,70 metros de largo. En la configuración de siete plazas, el volumen de equipaje es de 137, en la configuración de cinco plazas, de 743, y con los respaldos plegados hasta los 1980 litros, un récord entre los modelos probados.
Si necesita el máximo espacio de carga, puede abrir la tapa de la cajuela y guardarla debajo del piso. Además, la lámpara del maletero se puede quitar y usar como linterna. Numerosos nichos y cajas, cajas adicionales debajo de los asientos delanteros, una red para objetos pequeños a los pies del pasajero hasta el conductor y bolsillos en la parte superior de los respaldos de los asientos delanteros: VW ha pensado en todo.
Sin embargo, la mayor diferencia con respecto a la competencia está en la conducción: presenta una comodidad consciente, que no tiene rival en la clase de minibuses. Los amortiguadores adaptativos adicionales absorben los golpes sin dejar rastro; a menudo lo único que se escucha es el ruido de las ruedas rodando.
¿Entonces el chasis está aislado del cuerpo? De nada. En las pruebas de dinámica de la carretera, el Touran viaja más rápido entre las torres, su dirección precisa da una sensación razonablemente auténtica y sus funciones operan como si estuvieran por defecto.
Como era de esperar, VW no admite debilidades en el apartado de seguridad, en términos de sistemas de apoyo, solo está por delante del modelo BMW, pero el Touran reporta la distancia de frenado más corta a 130 km / h (con frenos calientes).
BMW Serie 2 Gran Tourer con debilidades en comodidad
¿BMW y furgoneta? Sin duda, este es el Gran Tourer de segunda serie. Con él, BMW da sus primeros pasos en un terreno completamente desconocido: tracción delantera, hasta siete asientos, una silueta con techo alto. El guardián del Santo Grial de la conducción dinámica necesita mucho coraje para entrar en esta área no particularmente amigable con la imagen.
El modelo BMW es el único en la prueba de comparación con un motor de tres cilindros que solo podría complacer a los amantes del ruido de trabajo áspero. A diferencia de su homólogo en la plataforma Mini, con un motor de 136 CV. El Gran Tourer se siente ligeramente motorizado, aunque tiene las mejores cifras de aceleración en las pruebas y también es el más eficiente en combustible.
Aquellos que entonces esperaban que la furgoneta BMW fuera arrojada ansiosamente entre los pilones de la pista para probar la dinámica se sintieron decepcionados. A diferencia de su hermano menor, el Active Tourer, la camioneta se inclina bruscamente, sus reacciones parecen imprecisas y realiza tiempos más débiles que el promedio en ambos cambios de carril. En la configuración, los diseñadores se han basado en la rigidez, que pensamos que se probó hace mucho tiempo; a diferencia de las versiones en pruebas anteriores, ahora la máquina no está equipada con amortiguadores ajustables y está demasiado apretada. El cuerpo y los pasajeros nunca se quedan solos, ni en la ciudad, ni en un camino regular, ni en la carretera. Esto puede molestarlo incluso en distancias cortas y reduce significativamente los índices de suspensión. Recomendamos encarecidamente a los compradores potenciales que coloquen una cruz en los amortiguadores con un modo cómodo, que se ofrece por una tarifa adicional.
El mobiliario interior no plantea objeciones. En los "tres", por ejemplo, BMW demuestra una excesiva ambición por ahorrar. En el caso del Gran Tourer, este no es el caso: el plástico liso solo se puede encontrar en la parte inferior de la moldura, el tablero está adornado (con un costo adicional) con un bisel de metal y el maletero tiene una moldura premium.
En comparación con el Active Tourer más pequeño, la distancia entre ejes se ha ampliado once centímetros. Por lo tanto, en la fila de atrás, dos pasajeros tienen suficiente espacio para las piernas, pero un posible tercero entre ellos se sienta como castigado: el asiento del medio es demasiado estrecho y prácticamente inutilizable para pasajeros adultos.
Los ingenieros se han esforzado mucho no solo en la ergonomía simple, sino también en la persiana enrollable para el maletero. Desmontarlo suele ser molesto y molesto, pero con el Gran Tourer es muy fácil de quitar y ocupa el espacio reservado para él debajo del piso del maletero doble. En la parte trasera hay una bañera grande para artículos pequeños.
Anillas para equipaje y ganchos para bolsas y bolsas de la compra complementan la situación del sector de carga. Solo en esta prueba de comparación se utiliza el dispositivo de liberación remota del respaldo del asiento trasero; con su ayuda, se pliegan desde el maletero, divididos en tres partes. Sin embargo, a diferencia de Opel y VW, las partes inferiores pueden deslizarse hacia adelante y hacia atrás en una proporción de dos a uno.
Ford Grand C-Max con refrescante desempeño en carretera pero asientos débiles
El Grand C-Max demuestra una presencia dinámica más robusta en la clase de furgonetas. Su chasis está construido de principio a fin en el espíritu de Ford. Recordemos: ¿No fue el Focus el modelo que llevó la dinámica a la clase compacta sin depender únicamente de una suspensión más rígida? Lo mismo ocurre con el baño. Como BMW, utiliza amortiguadores convencionales, pero están bien afinados. La última revisión técnica introdujo válvulas de amortiguación con una respuesta más rápida.
Ford definitivamente debería haber aprovechado esta oportunidad para mejorar la calidad de construcción. Algunas partes del tablero parecen plásticos sensibles a los rayones ensamblados temporalmente en el maletero y la espuma de poliestireno en la caja debajo no da la impresión de ser estables. No quiero poner a prueba mi fuerza comprando en una tienda de materiales de construcción.
Pero volvamos al chasis. La configuración básica es ajustada, pero solo permite impactos en la cabina a plena carga y evita la desagradable inclinación lateral en las esquinas. El volante del C-Max es un placer de conducir directamente, es refrescantemente ágil en carreteras secundarias, pero en autopistas ofrece comodidad de suspensión que hace soportables las transiciones largas. Al parecer, algunos entienden la dinámica.
Gracias a las puertas correderas traseras -únicas en esta prueba comparativa- el acceso a la segunda fila es especialmente fácil. Pero enseguida te das cuenta de que el modelo Ford se fabrica por encargo; En primer lugar, los pasajeros de la fila intermedia lo sienten.
Desafortunadamente, los asientos traseros no son muy cómodos para largas distancias, lo que, como es el caso de BMW, es especialmente cierto para el asiento del medio. Quien se siente allí debe primero colocar un gancho ancho con un mosquetón para poder usar el cinturón del medio. Esto es tan difícil como el hecho de que para obtener un piso de carga uniforme, debe instalar el fieltro firme que viene con el automóvil después de plegar el respaldo.
Los asientos traseros exteriores no se pueden quitar, como en el baño de Opel, solo se mueven longitudinalmente. Si no necesita el asiento del medio, que solo se puede usar en caso de emergencia, se puede plegar debajo del asiento exterior derecho y luego se forma una especie de pasaje de carga, por ejemplo, para equipos deportivos largos. O para acceder a la tercera línea. Pero estas sillas adicionales solo se pueden recomendar si el Grand C-Max se usa como taxi para ir al jardín de infantes. De lo contrario, puede ahorrar fácilmente en ellos por un recargo de 760 euros y pedir una opción de cinco plazas.
Opel Zafira Tourer para pragmáticos
Zafira participa en la prueba con el denominado sistema de asientos Lounge, es decir, con tres cómodos asientos separados que pueden transformarse en dos sillas, más un reposabrazos central. Requiere mucho esfuerzo, pero te da más libertad de movimiento, y nadie más ofrece tales trucos.
Entre los asientos delanteros hay una cómoda multifuncional. Incluso en la tercera fila (si se solicita) hay nichos para cosas pequeñas y posavasos. En un automóvil tan pragmático, no puede evitar perdonar los tipos simples de materiales y pantallas, así como los muchos botones en la consola central y la compleja lógica de control de funciones.
¿Qué hay de conducir? Aquí Opel demuestra que las cargas útiles elevadas no conducen necesariamente a un comportamiento similar al de una furgoneta. De hecho, al Zafira no se le puede negar cierta lentitud, pero la furgoneta puede ser bastante enérgica en las curvas y, a pesar de su carrocería alta, sigue siendo fácil de conducir y ofrece la segunda suspensión más cómoda después del Touran. Sin embargo, en comparación directa con el Ford Zafira más denso, permanece la impresión de un comportamiento menos atractivo. Y en las pruebas de dinámica de carreteras, destaca por su tendencia a cambiar de carril cuando se activa el ESP; como resultado, se deducen puntos por seguridad vial.
Aquí el Zafira no puede inspirarle con la facilidad relajada del baño VW. Esto se debe en gran parte a su motor de cuatro cilindros, cuyo turbocompresor no parece ser capaz de expandir su potencia, porque al acelerar, el Zafira corre hacia adelante, de alguna manera barre. En realidad, el rendimiento dinámico absoluto es suficiente, pero para mantenerse al día con el Touran y el C-Max, debe aumentar las revoluciones con diligencia y esforzarse por cambiar con más energía utilizando la palanca de cambios de alta velocidad.
VW Touran está a la vanguardia de la revisión intermedia
En términos de calidad, VW encabeza la calificación por un margen significativo; Garantiza una semi-posición con un enorme maletero, la mejor comodidad de suspensión de su clase, un motor suave y potente y un manejo fácil y eficiente en la carretera. Le sigue BMW, que compensa al menos parcialmente las deficiencias en la comodidad de conducción con un enorme arsenal de ofertas de seguridad adicionales, sistemas de apoyo y equipos multimedia, así como de bajo costo.
Ford y Opel lo siguen a una distancia respetuosa: ambos modelos tienen grandes lagunas en los sistemas de apoyo. Además, el Grand C-Max pierde puntos por su impresión de calidad y destaca negativamente por su mayor consumo de combustible, mientras que el Zafira Tourer se queda atrás debido a un lento motor de cuatro cilindros con una caja de cambios sombría y un comportamiento en carretera algo torpe.
VW Touran: el más caro, pero aún gana
El único de los cuatro modelos, el Touran, participa en una transmisión de doble embrague (DSG). Cuesta 1950 €, lo que se refleja menos tres puntos en la estimación del precio base, ya que la furgoneta VW es la más cara de la prueba. La ventaja de la comodidad también fue apreciada por los complejos deportivos y de automóviles de tres puntos, comparables a los modelos con cambio de marchas manual. El Touran pierde otro punto porque a menudo comienza con una ligera contracción (principalmente después de "quedarse dormido" debido al sistema start-stop).
Nuestro Touran de prueba vino en una costosa versión Highline, pero está incluso mejor equipado que el Ford Grand C-Max con el Titanium superior. Al igual que una bañera BMW, tendrá que pagar más por ella, por ejemplo, rieles en el techo, asientos delanteros con calefacción y asistencia de estacionamiento.
Sin embargo, en la línea Advantage, el modelo BMW tiene aire acondicionado automático y control de crucero. ¿Qué le falta? “Cosas como un asiento del conductor plegable, un reproductor de CD con radio, asientos con calefacción, rieles en el techo y limpiaparabrisas con calefacción.
Al calcular los costos, Opel inicialmente causó una buena impresión con sus consumibles baratos. Para la Edición Zafira, es mejor pedir un paquete que consista en aire acondicionado automático, asientos con calefacción y asistente de estacionamiento, así como un sensor de lluvia y un organizador del maletero para lograr el mismo nivel de equipamiento que VW.
El hecho de que el Touran pierda puntos en el apartado de costes por culpa del caro DSG no resta valor a su clara superioridad. Es la mejor camioneta compacta del mundo y sus amortiguadores adaptativos son el nuevo estándar en su clase. Le sigue el modelo BMW, que admite carencias más importantes únicamente en el confort de la suspensión.
Grand C-Max retuvo su tercer lugar en la final, dejando una buena impresión con su comportamiento dinámico. A corta distancia le sigue el Zafira Tourer, todavía una furgoneta extremadamente práctica pero no brillante.
CONCLUSIÓN
1 VW Touran 1.4TSI444 puntos
En términos de costo, el Touran no tiene competencia. Quiere preguntar por qué está ganando.
2. BMW 218i Gran Tourer420 puntos
La comodidad de la suspensión es decepcionante. Si ignoramos esto, veremos un debut práctico y espacioso en la clase de furgonetas con una impresionante armada de sistemas de apoyo.
3. Ford Gran C-Max 1.5 Ecoboost.402 puntos
El chasis es mejor que el de BMW. El cuerpo de forma dinámica requiere menos espacio interior. Prácticas puertas correderas.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 puntos
El pesado Zafira falla en nada, pero no brilla con nada. La moto es bastante codiciosa, pero se siente débil. Muy ligeramente por detrás del modelo Ford.
Texto: Markus Peters
Foto: Arturo Rivas
