Prueba de manejo Lexus RC F
El V8 más potente de la historia de la marca, el tercero en la lista de los Lexus más rápidos: descubrimos qué más puede sorprender el RC F ...
Lexus no tiene una larga historia en la producción de autos deportivos. El primer capítulo fue el modelo SC, que se fabricó de 1991 a 2010 y aceleró a 100 km/h en 5,9 segundos. El segundo es el IS F (2008-2013), que conquistó los primeros cien en 4,8 segundos gracias a un motor de 423 caballos. El tercero es el superdeportivo LFA (2010-2012), que tenía una unidad de potencia de 552 caballos y aceleraba a 100 km/h en 3,7 segundos. El último automóvil deportivo Lexus hasta la fecha es el RC F. Tratamos de comprender cuál resultó ser el cuarto capítulo en los anales de los logros de Lexus en el campo de la producción de automóviles muy rápidos, y si este automóvil tiene un lugar en el ciudad.
Extraño asunto. Estoy sentado en un auto deportivo de 500 caballos de fuerza que cuesta $ 68. y me escabullo a la velocidad del arroyo en la misma fila. Me gustaría ir más activamente y apretar el acelerador al menos la mitad de la carrera, pero no puedo acostumbrarme a estas formas infinitas. Hay demasiados coches a mi alrededor y un amplio capó de fibra de carbono negro ocupa todo el campo de visión de izquierda a derecha. Me parece que no estoy sentado en un cupé deportivo corto, sino en un sedán nada menos que en un Mercedes Clase E.
Las formas regordetas de la consola y la abundancia de cuero inútil en un automóvil deportivo aplastan con su masividad deliberada y la mala visibilidad no permiten controlar completamente la situación. En la ciudad, este automóvil simplemente no puede respirar: no hay tiempo ni espacio para un dolor de espalda normal, y la caja parece estar constantemente confundida en sus interminables ocho marchas, incluso en modo deportivo. Los deseados Newton metros llegan a las ruedas en un momento en el que ya has abandonado la maniobra y apagas el temperamento del motor con fuertes frenos.
¡Fuera de la ciudad estrecha! Es más fácil respirar fuera de la carretera de circunvalación de Moscú, y aquí por fin puedo dar aire al poderoso GXNUMX. La unidad de potencia entiende correctamente: tres o cuatro marchas hacia abajo, un tirón para una respiración profunda y, caminando así, una aceleración inspiradora y temperamental casi sin interrupciones para clasificar los pasos de la caja.
Las zonas burlonamente cortas de 50 metros de marcas intermitentes del primer "hormigón", donde se permite formalmente adelantar, parecen haber sido creadas especialmente para él. Adelantarse aquí toma menos tiempo que frenar posteriormente ya en su propio carril: el disparo al que se aproxima es tan rápido y veloz que el volante debe sujetarse con mucha fuerza. Un movimiento adicional, y este eje de empuje sacará instantáneamente el automóvil de la carretera. Pero si descubrió las sensaciones, finalmente comienza a disfrutar de esta tracción infinita, y este capó ancho, que es tan majestuoso, sólido y fuera de tamaño, se ajusta rápidamente a las curvas en algún lugar lejano.
Técnica
El RC F Coupé está equipado con una suspensión delantera de doble brazo oscilante GS sedán y una suspensión trasera multibrazo IS. Una característica distintiva del automóvil es una gran cantidad de piezas de aluminio. Este metal, por ejemplo, se utiliza para hacer el bastidor auxiliar de la suspensión delantera, ambos brazos delanteros, el muñón de dirección, el brazo superior y el soporte del eje trasero. Al crear la carrocería del automóvil deportivo, se utilizaron grados de acero de alta resistencia y se aplicaron puertas soldadas con láser. El capó y el travesaño delantero entre los largueros son de aluminio.
El motor, familiar para los fanáticos de Lexus de la versión superior del sedán LS, está instalado en el automóvil deportivo. Recibió un bloque de cilindros más duradero, un sistema de sincronización variable de válvulas Dual VVT-iE y una inyección de combustible combinada con dos inyectores. Cuando se conduce a velocidad constante, el vehículo puede desactivar la mitad de los cilindros para mejorar la eficiencia del combustible. El RC F tiene una potencia de 477 CV, un par máximo de 530 Nm, acelera a 100 km / h en 4,5 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora.
El sistema de frenado del coche consta de pinzas de seis pistones y discos ventilados Brembo (380 × 34 mm) en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones y discos ventilados Brembo (345 × 28 mm) en la parte trasera.
En el fregadero, cuatro manos limpiaron el auto. Vi la transmisión en vivo de este proceso en la pantalla de un café: los empleados examinaron las placas de identificación, miraron a su vez en el compartimiento de pasajeros y el maletero. “Hicimos ennegrecimiento de caucho como regalo”, me dijo el líder de turno. Y luego todos los lavaderos de autos salieron a la calle y miraron el Lexus RC F, en el que yo me iba. El automóvil también causó revuelo en la carretera: noté constantemente las miradas curiosas de mis vecinos en el atasco de tráfico, vi cómo los peatones miraban hacia atrás al sonido del motor. Incluso el motociclista, parado en el semáforo al lado del Lexus RC F, levantó el pulgar.
No hay vulgaridad ni vulgaridad en esta atención. Conducir un Lexus RC F se siente como una persona que tomó la decisión correcta. Sin embargo, si elijo el RC F, preferiría un color naranja brillante. Para la prueba, obtuvimos un automóvil blanco con capó, techo y maletero de fibra de carbono. El paquete de carbono hace que el RC F 9,5 kg sea más liviano y más de $ 1 más. Cuando vi por primera vez la combinación de una carrocería blanca y un capó de fibra de carbono, pensé que el Lexus había sido envuelto en plástico en un garaje cercano. La apariencia japonesa inusual del automóvil es bastante independiente sin estas adiciones.
Interior de cuero rojo, apoyabrazos Alcantara negros con costuras rojas, cubos deportivos con inserciones de acero en los apoyacabezas y un tablero que cambia de diseño según el modo seleccionado: todo aquí grita que esto es un superdeportivo. ¡Y eso es genial! Pero hay un problema: el panel de control de la pantalla multimedia con pantalla táctil. No es mejor que el joystick que hizo el mismo trabajo en los modelos Lexus más antiguos. Con 477 caballos de fuerza bajo el capó de un automóvil, es mortal distraerse cambiando la radio con el panel táctil. Por lo tanto, puede simplemente apagar la radio e incluso escuchar el tentador rugido del motor en los atascos. Y cuando finalmente haya espacio para maniobrar en la carretera, puede alternar entre los modos de conducción.
Paquetes y precios
Lexus RC F se vende en Rusia en dos niveles de equipamiento: lujo y carbono. La primera opción costará $ 65. Por este dinero, puede comprar un automóvil equipado con 494 bolsas de aire, sistemas de control dinámico de tracción, asistente de arranque en pendientes, monitoreo de presión de llantas, asistencia de frenado de emergencia, asistente de cambio de carril, llantas de 8 pulgadas, techo corredizo eléctrico, interior de cuero con inserciones hechas de fibra de vidrio plateada, luces traseras LED, lavafaros, sensores de lluvia y luz, control de crucero, entrada sin llave, botón de arranque / parada del motor, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asientos delanteros ventilados, transmisión eléctrica de todas las ventanas y espejos, ajustes de memoria laterales espejos y asientos, asientos delanteros con calefacción, espejos laterales, volante y parabrisas, control de clima de doble zona, reproductor de DVD, sistema de audio Mark Levinson, cámara de visión trasera, pantalla a color, sistema de navegación y polizón.
La versión superior cuesta $ 67 y se diferencia del Luxury en la presencia de llantas oscuras de 256 pulgadas de un diseño diferente, un capó, techo y spoiler hechos de carbono (un automóvil de este tipo es 19 kg más liviano que su hermano). Al mismo tiempo, el paquete Carbon no incluye techo corredizo ni sistema de asistencia para cambio de carril.
Los principales competidores de los autos deportivos en el mercado ruso son el cupé Audi RS5 y el cupé BMW M4. El automóvil de Ingolstadt tiene un motor de 450 caballos de fuerza y acelera a 100 km/h en 4,5 segundos. Un cupé con tracción total comienza en $64. Sin embargo, para algunas opciones que vienen incluidas en el Lexus de serie, tendrás que pagar extra aquí. Por lo tanto, un montaje de asiento para niños costará $ 079 sistema de asistencia de arranque en pendiente - $ 59 asistente de cambio de carril - $ 59 control de crucero - $ 407 espejos con atenuación automática - $ 199 botón de arranque y parada del motor - $ 255 un sistema de audio Bang & Olufsen por $ 455, un sistema de navegación por $ 702,871, una cámara retrovisora por $1 y un módulo Bluetooth por $811. Así, una versión del RS332 similar al RC F costará unos 221 dólares.
El precio del BMW M4 Coupé con DCT comienza en $ 57. Tal automóvil tiene una potencia de 633 hp. y acelera a 431 km / h en 100 segundos. Pero en el caso del bávaro, tendrás que pagar aún más por las opciones. Una bolsa de aire del pasajero con función de desactivación costará $ 4,1, faros LED - $ 33., Cómodo acceso sin llave - $ 1, espejos regulables - $ 581., Sensores de estacionamiento delanteros y traseros - $ 491,742; asientos delanteros eléctricos con configuraciones de memoria para el asiento del conductor - $ 341, asientos delanteros con calefacción - $ 624 volante - $ 915 Sistema de audio Harman Kardon Surround - $ 308, conector para conectar un dispositivo externo - $ 158, cámara de visión trasera - $ 907, sistema de navegación - a $ 250., otros $ 349. tienes que pagar por el reposabrazos delantero. En total, el automóvil más asequible, a primera vista, en una configuración similar al RC F costará al menos $ 2. Si agrega al menos una suspensión deportiva a este conjunto ($ 073), entonces el precio ya superará los $ 124.
Con su capó de fibra de carbono, cubos de carreras rojos en lugar de los asientos normales y el acompañamiento de un rugido ensordecedor, el Lexus RC F es la quintaesencia de la postura. Y esto, por el contrario, ya me gusta mucho, porque se tarda unos cuatro segundos y medio en resistir los mecanismos genéticos que echan a la superficie toda la asiaticidad mezclada que llevamos dentro. El tiempo que tarde RC F en llegar a los primeros cien.
Lexus parece pesado, pero esta es una impresión engañosa, porque maniobra a gran velocidad con facilidad, como los autos deportivos dibujados en el primer Need for Speed, que está tan ansioso por parecerse. Y si apagas todos los sistemas que ayudan al conductor y a los peatones a sobrevivir, y cambias a S +, pintando el tablero en tonos amenazadoramente deportivos, entonces ... Oh, sí, no hemos estado en la pista.
De reclinado en reclinado, de semáforo en semáforo: nunca supe cómo conduce, qué tan buenos son sus frenos y si realmente se esfuerza por saltar de la línea tan pronto como se excede con el gas. Y tanto la ciudad como la pista son para él lo que es para Floyd Mayweather una pelea de exhibición de tres asaltos contra el mejor boxeador de Ohio u otro estado donde no saben cómo pelear.
Y se podría decir que el RC F nació para las carreras, si no fuera por una cosa: es demasiado cómodo para autos deportivos exclusivamente de pista. Lexus es Lexus, y en este caso el GS es uno de los tres modelos con los que se fabricó. Amplio, imponente: su entorno no encaja con los cubos deportivos y, por lo tanto, no entiendo muy bien a la audiencia del RC F. Estos cupés, extremadamente deportivos por fuera y cómodos por dentro, están comprando colecciones andantes de estereotipos sobre un crisis de mediana edad. Pero RC F tiene una apariencia tan radicalmente joven que sus amantes parecen tener menos de veinte años.
historia
En 2013, en el Salón del Automóvil de Tokio, tuvo lugar el estreno oficial del Lexus RC, que reemplazó al cupé basado en IS en la línea de modelos de la compañía. El automóvil se construyó sobre la base del automóvil conceptual LF-CC, presentado en 2012 en París. En enero de 2014, durante el Salón del Automóvil de Detroit, el mundo vio por primera vez el coche con motor V8 más potente de la historia de la empresa, el RC F.
En Japón, las ventas de autos de la serie RC comenzaron en la segunda mitad de 2014, en los EE. UU., en noviembre de 2014, en Rusia, en septiembre de 2014, inmediatamente después de la presentación del modelo en MIAS-2014.
Actualmente, el RC F es el tercer Lexus más rápido en la historia de la marca. Además, solo el superdeportivo LFA y su versión especial de carreras LFA Nurburgrung Edition están por delante del cupé deportivo.
Para este modelo, Lexus tomó todo lo mejor que tenía: del sedán GS: una parte delantera con un compartimiento de motor espacioso; medio duro - del convertible IS; bogie trasero - del juego IS-sedán. Ah, sí, y el motor es del buque insignia LS. Lexus se apega a los valores clásicos: un V8 de aspiración natural de varios litros, tracción trasera, un sistema de audio Mark Levinson de gama alta con botones anticuados y una cubierta táctil que cubre las ranuras para tarjetas de memoria.
Detrás de las inusuales líneas irregulares y los adornos LED del RC F, es fácil ver el clásico cupé deportivo creado para la envidia de Maserati y Aston Martin. La historia deportiva de Lexus consta de solo tres capítulos, la compañía es joven, pero el poder de la tecnología de Toyota está detrás.
Nos gustaría expresar nuestro agradecimiento a la base de deportes acuáticos de Hals y al club SportFlot por su ayuda en la filmación.
Durante mucho tiempo no encuentro el botón en la tapa del maletero y lo abro con la llave. Solo para asegurarse de que una parte importante del espacio para el equipaje esté ocupada por la rueda de repuesto. Los cubos delanteros son difíciles de plegar para permitir que el pasajero retroceda, pero la segunda fila es sorprendentemente espaciosa (para un cupé deportivo, por supuesto).
Enormes cucharones de forma extraña, como si fueran de una película sobre extraterrestres, pero adaptados al físico humano. Y su piel roja parece viva y llena de sangre. El panel frontal es casi como en el sedán IS, pero el RC F tiene su propio y extremadamente estúpido orden: algunos números, flechas, diagramas parpadean constantemente, como en la presentación de un proyecto comercial. Y hacer un seguimiento de la velocidad permitida en un pequeño velocímetro no es una tarea fácil.
La apuesta de Lexus por los aspirados es admirable. Sí, su pasión por la turboalimentación no la pasó por alto, y se está instalando un turbo cuatro de dos litros en un número cada vez mayor de modelos; estos son requisitos ambientales. Pero el resto de los motores Lexus son de aspiración natural, multicilíndricos. Como el que acelera el RC F hasta los 100 km/h en tan solo 4,5 segundos. El G3 de alta tecnología puede pretender ahorrar combustible trabajando con cargas ligeras en el ciclo Atkinson, pero cuanto más le das gas, más hermoso es, hasta más de siete mil revoluciones. La única lástima es que el sonido antinatural del motor interfiere con el disfrute de una tracción suave. Por qué fue necesario mejorar el sonido de dicho motor con la ayuda de parlantes es un misterio. No es un archivo mpXNUMX.
¿Y qué es el botón etiquetado TVD? ¿Elegir un teatro de guerra? Parece el modo Track para una pista de carreras, el modo Slalom para un streamer. Este botón controla los modos del diferencial trasero controlado electrónicamente; para un automóvil con un motor pesado, este asistente en las curvas no será superfluo. Pero en una carretera normal, no se puede sentir la diferencia entre el modo estándar y el modo pista y slalom. Además de no experimentar un tercio del RC F.
Simplemente suplica ir a la pista de carreras. No es necesario mantener la velocidad permitida, no hay badenes ni vías de tranvía, en las que el cupé se estremece de sorpresa. Aquí es donde el RC-F puede competir con BMW M-Sport, Jaguars y Porsches. Y no me sorprendería que este advenedizo no se rinda ante ellos. La ciudad es el hábitat de un RC ordinario, y su motor más básico estará detrás de los ojos.
