¿Cuál es la diferencia entre bujías calientes y bujías frías?
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La información sobre el grado de incandescencia de una bujía, que determina si una bujía está "caliente" o "fría", era muy valiosa hace aproximadamente medio siglo. Ahora la relevancia del tema ha disminuido un poco, ya que en el automóvil se instalan aquellas velas aprobadas por el fabricante, o su cumplimiento está garantizado por catálogos cruzados de repuestos.
Pero el tema en sí es interesante desde el punto de vista de la teoría del funcionamiento del motor, su ajuste más fino para una aplicación específica, así como para todos los que les gusta comprender y refinar las recomendaciones de fábrica.
En qué se diferencian las bujías
Las definiciones de velas calientes y frías se pusieron entre comillas justo arriba, ya que son extremadamente condicionales. La vela no puede estar realmente fría, inmediatamente será bombardeada con productos derivados del petróleo y otros hidrocarburos, después de lo cual se producirá una falla completa en el encendido.
Siempre está caliente en el umbral de autolimpieza, otra cosa es que este umbral se desplace algo a lo largo del eje de la temperatura de funcionamiento.
Las cualidades de temperatura de una vela dependen de muchos factores:
- propiedades de los materiales de electrodos y aislantes;
- la geometría de la colocación del aislador con respecto al cuerpo, puede sobresalir en la cámara de combustión desde la parte roscada o estar empotrado en ella;
- organización de la eliminación de calor de las partes sobresalientes al cuerpo de la cabeza del bloque.
La misma bujía, dependiendo del motor específico, puede estar caliente o fría. Sin embargo, la similitud de las soluciones de diseño en masa conduce gradualmente a los productos al valor promedio del número de brillo, y las desviaciones de este permiten clasificar el producto como caliente o frío.
Caliente
Se considera que los enchufes calientes son aquellos que se calientan rápidamente, por lo que no se arrojan durante un arranque en frío o desviaciones en la composición de la mezcla. También causarán menos problemas a un motor con un gran desperdicio de aceite.
Para los motores más antiguos, esto era muy importante. La imperfección del diseño, las bajas relaciones de compresión, la inestabilidad de la formación de la mezcla, especialmente en el modo de arranque, obligaron al uso de tales dispositivos de encendido. De lo contrario, sería simplemente imposible arrancar el motor a bajas temperaturas.
Un bajo grado de forzamiento no permitió que las velas se sobrecalentaran bajo carga máxima. Aunque hubo que tomar medidas, por ejemplo, para colocar una fuente de chispas en la cámara de combustión.
Frío
Cuando la bujía caliente se sobrecalentó en el cilindro, la fuente de problemas más peligrosa apareció en forma de encendido por incandescencia. Por lo general, la combustión de la mezcla se inicia con una chispa y se suministra en un momento definido con precisión.
Pero una parte caliente provocará la ignición inmediatamente, tan pronto como aparezca en su zona una mezcla de una composición más o menos adecuada.
Instantáneamente surgirá una onda de detonación, el frente de combustión se encontrará con el pistón en el contragolpe incluso antes de que alcance el punto muerto superior. Después de una breve operación en este modo, el motor se destruirá.
Pero el logro de motores en serie de características de alta potencia específica, e incluso en paralelo con la garantía de eficiencia y respeto ambiental competitivos, inevitablemente aumentará la carga térmica en la bujía a un nivel que anteriormente solo existía en los motores deportivos.
Por lo tanto, la resistencia al sobrecalentamiento, es decir, la eliminación intensiva de calor, era estructuralmente necesaria. Las velas se enfriaron.
Pero tampoco puedes excederte. A pesar de la dosificación precisa de la mezcla de los modernos sistemas de inyección electrónica, una bujía demasiado fría reducirá las características de arranque de un motor frío.
Al mismo tiempo, su durabilidad disminuirá, por lo tanto, es necesaria una selección precisa de los dispositivos de encendido, según las condiciones del motor. El resultado está contenido en el número de catálogo del producto. Todos los análogos deben confirmar la compatibilidad con él.
Características de etiquetado
El número de calor generalmente está codificado en la designación del fabricante. Junto a otras características, geométricas, eléctricas y presencia de rasgos. Desafortunadamente, no existe un sistema único.
Para comprender qué dispositivos corresponden a los análogos de otros fabricantes, necesita una placa que sea fácil de encontrar. Tiene una comparación de los valores numéricos del número de brillo condicional. No hay sentido práctico en tales estudios, salvo algunas excepciones.
Cuándo poner bujías frías y calientes
Una de estas situaciones raras es la selección estacional de velas por número de brillo. Muchos fabricantes de motores lo permiten indicando una extensión de uno o dos puntos en la tabla.
Es decir, en invierno puede poner una vela más caliente y en verano volver al valor nominal o incluso bloquearla, brindando protección contra el encendido por incandescencia, si tiene la intención de utilizar la capacidad máxima del motor en el calor durante mucho tiempo.
El valor del número de brillo.
Puede estar seguro de que las velas con un índice de brillo de 5-6 de NGK, 6-7 de Bosch o 16-20 de Denso cubrirán las necesidades de la mayoría de los motores civiles. Pero incluso aquí pueden surgir preguntas.
¿En qué dirección se puede considerar que el número crece, qué tan crítico es el cambio en el parámetro por el paso mínimo, etc.? La tabla de correspondencia explicará muchas cosas, pero es mejor no experimentar con la temperatura.
El parámetro requerido se seleccionó durante mucho tiempo, hay un artículo para ordenar del catálogo y todo lo demás es muy arriesgado. Incluso si el motor sobrevive en un entorno de umbral previo al encendido, la bujía en sí misma puede colapsar y sus fragmentos definitivamente causarán problemas en el cilindro.
Diagnóstico del motor según el estado de las velas
Al determinar la naturaleza del mal funcionamiento, siempre se recomienda desenroscar primero las velas. Su apariencia dirá mucho, los casos específicos están disponibles en forma de fotografías coloridas, cuyas colecciones están fácilmente disponibles en la red.
Solo se puede agregar que a menudo no es el estado o el color del aislante lo que es interesante, sino su comparación con el vecino. Especialmente si el escáner apunta a un cilindro específico.
En general, el oscurecimiento del aislante significa un exceso de hidrocarburos o un calentamiento insuficiente. Por el contrario, astillarse y derretirse con cerámica blanca es un signo de sobrecalentamiento.
Debe entenderse que la identificación de causas específicas es una tarea de diagnóstico difícil, y es poco probable que se realice un diagnóstico solo por el color.
Si las velas han calculado su recurso aproximado, y rara vez excede los 10-20 mil kilómetros para productos de cobre y níquel baratos, entonces su apariencia puede indicar no problemas con el motor, sino el desgaste de la vela. Tales detalles cambian en un juego, por supuesto, y en la mayoría de los casos el resultado sorprende agradablemente.
