¿Por qué suena un crujido al arrancar el motor en un frío?
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Una característica de la aparición de sonidos extraños al arrancar el motor en la mayoría de los casos es la falta de disponibilidad del motor para el funcionamiento normal en términos de condiciones térmicas, la presencia de lubricante de la viscosidad requerida en las unidades cargadas, así como la falla del hidráulica para alcanzar la presión de funcionamiento.
Pero el problema es que una unidad de potencia reparable, incluso trabajando más fuerte de lo habitual, hasta el final del calentamiento, no debe emitir sonidos fuertes que molesten al propietario en forma de golpes, traqueteos y crujidos.
Su aparición, a pesar de la posterior desaparición, indica el comienzo del progreso de fallas que amenazan con fallar por completo.
¿Qué puede crear un traqueteo y un crujido al arrancar un automóvil?
Hay exactamente tantas fuentes de sonido como componentes mecánicos en el motor y los accesorios. Por lo tanto, tiene sentido destacar algunos de los principales, que se manifiestan con mayor frecuencia.
De arranque
Para transferir el par del motor eléctrico al cigüeñal, el relé del retractor debe funcionar en el motor de arranque, luego las escobillas deben transmitir corriente al colector y la rueda libre (bendix) con su engranaje impulsor debe engranar con la corona del volante.
De ahí los posibles problemas:
- a bajo voltaje de la red de a bordo (batería descargada) o terminales de cableado oxidados, el relé del solenoide se activa y se libera de inmediato, el proceso ocurre cíclicamente y se manifiesta en forma de grieta;
- el bendix puede resbalar, provocando un traqueteo en su embrague;
- las entradas desgastadas de los engranajes Bendix y la corona no proporcionarán un enganche seguro y producirán un fuerte crujido;
- un motor eléctrico de arranque desgastado y su caja de engranajes planetarios producirán sonidos en forma de traqueteo.
La solución de problemas depende de su ubicación. El caso más común es una caída de voltaje, debe verificar la batería y la confiabilidad de todos los contactos.
Dirección asistida
La bomba de dirección asistida debe crear una presión significativa, según la viscosidad del fluido de trabajo y el estado de las piezas en estado frío. El desgaste y el juego conducirán a la molienda.
Un rasgo característico será un aumento en el sonido cuando intente girar el volante. Habrá una carga adicional en la bomba, que agregará volumen y cambiará la naturaleza del ruido.
Подшипники
Todas las piezas giratorias de los accesorios funcionan con cojinetes que, con el tiempo, desarrollan lubricación y comienzan a averiarse.
A medida que se calienta, la rotación se nivela y el sonido puede desaparecer. Pero su aparición al principio indica la aparición de fallas por fatiga, grietas en los separadores y la liberación de residuos de lubricante.
Si desmonta un cojinete de este tipo, puede ver el aumento de la holgura, rastros de picaduras y suciedad oxidada en lugar de grasa. Se reemplazan rodamientos o conjuntos, por ejemplo, una bomba o rodillos.
Correas del alternador y sistema de distribución
La correa auxiliar carga los rodillos guía y la polea del generador con su tensión. Cuanto más apretada sea la tensión, más rápido se desgastarán los rodamientos, así como la propia correa. La unidad funcionará con sacudidas de alta frecuencia, que se manifestarán acústicamente cuanto más fuertes, cuanto más baja sea la temperatura.
Los rodillos tensores y guía, la correa, los cojinetes del rotor del generador y su embrague de sobrerrevolucionado están sujetos a sustitución. Si realiza el mantenimiento en un programa planificado e instala piezas de alta calidad, este motivo queda excluido.
En muchas máquinas, los árboles de levas son accionados por una correa dentada. Es muy confiable, pero la durabilidad es limitada.
Se recomienda un reemplazo programado de un conjunto de correa, rodillos y bomba aproximadamente una vez cada 60 mil kilómetros. No vale la pena confiar en los fabricantes que prometen un kilometraje de 120 mil o más, esto es poco probable, pero una correa rota dará lugar a una reparación importante del motor.
Partes del mecanismo de la válvula también pueden ser una fuente de golpes. Los cambiadores de fase del árbol de levas se desgastan, las holguras térmicas de las válvulas desaparecen o los compensadores hidráulicos no mantienen la presión donde están instalados.
Mucho depende de la calidad del aceite y sus reemplazos oportunos. No 15-20 mil kilómetros, como dicen las instrucciones, sino 7,5, máximo 10 mil. Además, el aceite se degrada mucho y el filtro se obstruye con productos de desgaste.
Tensor de cadena
En los motores modernos, los fabricantes se esfuerzan por minimizar la cantidad de mantenimiento, por lo que las transmisiones por cadena de distribución están equipadas con tensores hidráulicos. Estos productos en sí mismos no son del todo fiables, además, a medida que se desgasta la cadena (no se estiran, como mucha gente piensa, sino que se desgastan), se agota el suministro del regulador.
La cadena debilitada comienza a golpear, rompiendo todo su entorno, tensores, amortiguadores, carcasas y el propio compensador hidráulico. Es necesario reemplazar el kit de inmediato, todo el variador se descompondrá rápidamente y el motor requerirá una revisión general.
Cómo determinar la ubicación del bacalao en el motor.
En el diagnóstico, hay casos típicos en los que el maestro, por la naturaleza del sonido y los momentos de su manifestación, puede decir con confianza qué es exactamente lo que necesita reparación. Pero a veces es necesario escuchar más de cerca el motor. Se utilizan estetoscopios acústicos y electrónicos.
Las holguras de las válvulas son claramente audibles desde el lado de la cubierta superior. Son golpes sonoros con una frecuencia inferior a la velocidad de rotación del cigüeñal. Los elevadores hidráulicos generalmente comienzan a golpear al arrancar y se detienen gradualmente a medida que se llenan de aceite caliente. El golpe de los árboles de levas en sus lechos es más retumbante.
La transmisión de tiempo se escucha al examinar la cubierta frontal del motor. El comienzo del desgaste de los rodillos se manifiesta en forma de aullidos y silbidos, después de ignorar la necesidad de reemplazo, se convierte en un traqueteo, luego se destruyen por completo con consecuencias catastróficas.
Los cojinetes de fijación son bastante fáciles de comprobar después de quitar la correa. Giran a mano con notables rollos de bolas deformadas, haciendo un sonido de traqueteo incluso sin carga, y en la bomba el espacio aumentará tanto que ya no retendrá líquido con su prensaestopas, los goteos provocarán que el anticongelante inunde las piezas.
Los cinturones no deben estar agrietados, pelados o rasgados. Pero cambian según las reglas, incluso si se ven perfectos. El daño interno conducirá a una ruptura instantánea.
Secuelas
La gravedad de las consecuencias depende del motor específico. Estructuralmente, pueden soportar más o menos la ruptura de partes individuales, pero en cualquier caso, esto significará un remolque o una grúa.
Si falla la transmisión de la bomba, el motor se sobrecalentará instantáneamente bajo carga y se rayará o se formará una cuña en el grupo de pistones. Esta es una revisión importante, cuyo precio es comparable al costo de un motor de contrato.
De acuerdo con los problemas con la transmisión de tiempo, los motores generalmente se dividen en enchufables y enchufables.
- Para el primero, si falla la sincronización de los árboles de levas, es inevitable un encuentro de las válvulas con los pistones, después de lo cual deberá quitar y ordenar la cabeza del bloque.
- Los segundos simplemente se detendrán, todo se limitará a reemplazar la unidad de tiempo.
Pero un motor moderno probablemente no esté protegido de tal reunión. La economía requiere una alta relación de compresión, simplemente no hay espacio para una válvula atascada en la cámara de combustión.
De ahí la importancia del mantenimiento oportuno con el reemplazo incondicional de consumibles: correas, rodillos, cadenas y tensores automáticos.
