Prueba de manejo Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Si Pajero Sport es el boleto de entrada mínimo al mundo de los SUV japoneses reales, entonces el Land Cruiser 200 es, al menos, la entrada directa al palco VIP.

A menudo, las cosas que parecen completamente opuestas, de hecho, no son críticamente diferentes. Los boxeadores que se lanzan unos a otros en conferencias de prensa fuera de las celdas tienen una linda cena juntos, los nacionalistas ardientes notan que sus principios de vida viven más vívidamente en aquellos a quienes odian, los soldados de las guerras más sangrientas, que deberían odiarse unos a otros con todo su corazón. , piensa en las mismas cosas, tiene conversaciones sobre los mismos temas y tiene sueños similares.

En este contexto, la idea de comparar Mitsubishi Pajero Sport y Toyota Land Cruiser 200 no parece extraña. Además, es posible que el comprador se enfrente a esa elección. ¿Conoce estos círculos de moda, que, por ejemplo, indican el público objetivo de dos productos en presentaciones de marketing y ven dónde se cruzan? En el caso de los SUV de chasis clásico, definitivamente se cruzarían en la parte que incluye a hombres activos amantes del ocio que son indiferentes al kitsch y el orgullo.

Si cree que no existen tales personas en la sociedad moderna, está equivocado. No discutiré ni haré suposiciones sobre cuántos hay en términos porcentuales, pero ese, por ejemplo, es mi amigo. Él, un ávido cazador y pescador, eligió un automóvil para sí mismo únicamente de acuerdo con los siguientes parámetros: este es un automóvil en el que puede caber toda su gran familia, debe sentirse seguro en el todoterreno, hacer frente a remolcar un remolque y ser confiable. Tanto Pajero Sport como Land Cruiser 200 estaban en su lista. Un precio razonable, por supuesto, no importaba.

Según este indicador, los héroes están divididos por el abismo. Por un Land Cruiser diésel con suspensión neumática (está disponible solo en la configuración máxima), dan casi dos Mitsubishi con motor de gasolina en la configuración Ultimate: $ 71. contra $ 431. Si Pajero Sport es un boleto de partida al mundo de los SUV de marco brutal (al menos los extranjeros, porque también hay un UAZ Patriot), entonces Toyota es la entrada al palco VIP.

El interior de los automóviles enfatiza este paradigma. Comparado con el Pajero Sport de la generación anterior, este ni siquiera es un paso adelante, sino un salto que reclama un récord olímpico. Las claves de hace quince años no son visibles aquí. Los que quedan (por ejemplo, los asientos con calefacción) se esconden más profundamente para no llamar la atención. El botón de arranque del motor se encuentra aquí de una manera inusual: a la izquierda, mientras que en el Land Cruiser 200 está en su lugar habitual. Mitsubishi tiene una pantalla táctil a color, y la consola central está diseñada de manera muy simple, pero muy comprensible: solo los botones responsables de controlar el control de clima de doble zona se encuentran en ella.

En Toyota todo es chic: el cuero es de mejor calidad y mucho más agradable al tacto, el plástico es más suave, la pantalla es más grande e incluso parece más brillante. En la parte inferior del panel central se encuentran los controles de control de clima, mientras que un poco más arriba hay una tira de botones multimedia, y debajo está la funcionalidad todoterreno. Al mismo tiempo, el LC200 no tiene Apple CarPlay, mientras que en Pajero Sport muchas funciones multimedia están vinculadas a un teléfono inteligente. Excelente y práctica solución, pero el software aún necesita algo de trabajo. Por ejemplo, si mira a través de Yandex.Traffic atascos a través de su teléfono inteligente, no podrá escuchar la radio en paralelo: el sistema cambiará automáticamente a su teléfono móvil.

Corresponde completamente a la diferencia en el diseño de interiores y el aterrizaje en los automóviles. Esto no significa en absoluto que en Pajero Sport sea peor, solo para un aficionado. Aquí, a pesar de que la silla es informe al estilo americano, sin apoyos pronunciados, uno se sienta bastante sereno y severo. Quizás el hecho es que el túnel con el pomo de la palanca de cambios consume parte del espacio utilizable y no permite que se deshaga. Mientras que, al encontrarse en el asiento del conductor del Land Cruiser 200, involuntariamente comienza a buscar a tientas la mano en busca del control remoto del televisor.

Y ayuda a dar forma a la principal diferencia en la percepción de estos coches. Pajero Sport con el propietario en "usted", mientras que Toyota es demasiado cortés con él. Por ejemplo, para entrar en un Mitsubishi con mal tiempo, hay que saltar sobre los estribos sucios y entrar en un Land Cruiser sin ensuciarse. Además, el LC200 tiene un montón de pequeñas cosas que hacen la vida más fácil: soportes para tabletas en la parte posterior de los asientos delanteros, redes para equipaje pequeño, carga inalámbrica para un teléfono móvil (los propietarios de iPhone tradicionalmente pasan de largo).

Incluso los motores de los automóviles confirman esta tesis. Hasta el último momento (ahora también está disponible una versión diésel), el Pajero Sport de Tailandia, donde se está ensamblando el modelo, se suministró a Rusia solo con un V6 de gasolina de 3,0 litros con una capacidad de 209 caballos de fuerza. Era este coche el que teníamos en la prueba. Al principio parece que esta unidad no es suficiente para un automóvil que pesa más de dos toneladas: el SUV acelera con mucha suavidad, sin tirones ni emociones. Pero, de hecho, el automóvil acelera 100 km / h con bastante rapidez para su tamaño, en 11,7 segundos.

Toyota no ha revelado el desempeño dinámico del Land Cruiser 249 diesel de 200 caballos de fuerza. Pero parece que es más rápido que el Pajero Sport. La versión prediseñada con una unidad de 235 caballos de fuerza (la nueva recibió más torque, potencia y un filtro de partículas) aceleró a "cientos" en 8,9 segundos, y esta apenas más. Si bien Mitsubishi no parece ni tres segundos más lento, la aceleración de Toyota es simplemente más palpable.

Quizás sea la caja de cambios. Sorprendentemente, es en Pajero Sport donde está más avanzado tecnológicamente. Mitsubishi tiene una transmisión automática de ocho velocidades, que funciona de la manera más suave y fluida posible. El LC200 tiene una transmisión automática de seis velocidades (en EE. UU., Una automática de ocho velocidades ya funciona en pareja con un motor de 5,7 litros en Toyota), tampoco causa ningún inconveniente, pero funciona de manera más notable que su contraparte en Mitsubishi.

El Land Cruiser 200 es más fresco en casi todos los aspectos. Entonces, incluso con todo esto, conducir un Mitsubishi resulta ser más imprudente. El punto es precisamente la referencia misma a "usted". El ascetismo general de la decoración interior, la sensación de que simplemente no hay nada que romper aquí, todo esto parece desatar las manos del conductor.

Aquí puede apagar el sistema de estabilización y encender los "pyataks" en un SUV grande. Es tan obediente que a mí, por ejemplo, me enseñaron a derivar en el L200 de la generación anterior. Esta camioneta es la misma Pajero Sport, solo que con una carrocería diferente. Puedes intentar ir rápido y sorprenderte de lo bien que se maneja este coloso: se agarra bien al asfalto, gobierna con transparencia. Al mismo tiempo, comprende claramente que está conduciendo un SUV grande. La suspensión rígida no eliminó por completo los rollos, pero se volvieron mucho menos que en la última generación del automóvil.

En el Land Cruiser 200 estás rodeado de tanta comodidad, el coche es tan obediente y tan predecible que lleva un par de horas conducirlo y te olvidas de su esencia todoterreno. Parece que está conduciendo un sedán mediano que adivina el deseo de todos los conductores.

Sin embargo, tal preocupación por una persona no hace que el LC200 sea suave todoterreno. Por desgracia, nunca encontramos un barro adecuado que estos coches no pudieran superar. En Toyota, la tracción total es impulsada por un diferencial mecánico Torsen. El momento se divide por defecto en una proporción de 40:60, pero si es necesario, se puede redistribuir a un lado o al otro. Además, el automóvil tiene una función de control de rastreo que le permite conducir a una velocidad baja fija en condiciones difíciles sin presionar el acelerador o el pedal del freno a través de "barro y arena", "escombros", "baches", "rocas y barro". y "piedras grandes".

Pajero Sport usa la transmisión Super Select II después del cambio de generación. La distribución del par motor también ha cambiado, igual que la de Toyota. El bloqueo del diferencial trasero se activa aquí con una llave separada. El automóvil también tiene un conjunto de programas para el control de tracción para diferentes tipos de todoterreno, un análogo de Multi Terrain Select.

Si la funcionalidad de los vehículos todoterreno es aproximadamente la misma, entonces, para la ciudad, el Land Cruiser 200 está mejor equipado. El sistema de visión panorámica antes mencionado y la función de "capó transparente", cuando una cámara en la rejilla del radiador registra un En la imagen frente al automóvil, y luego en la pantalla central en tiempo real, se muestran la situación debajo de la parte inferior y el ángulo de dirección de las ruedas delanteras, también ayudan en condiciones urbanas: la LC200 es más fácil de conducir en áreas estrechas. Ambos autos pueden tener el mismo éxito al asaltar ventisqueros y bordillos, pero es más difícil estacionarse de un extremo a otro en el Pajero Sport. Al menos hasta que te acostumbres perfectamente a las dimensiones del coche.

Cortesía cortés o frenesí amistoso: la elección entre el Land Cruiser 200 y el Mitsubishi Pajero Sport, si ambos autos están en la lista corta del comprador, tendrá que hacerse guiada únicamente por estos conceptos. En casi todos los demás parámetros, el coche, que cuesta casi el doble, supera a su rival, lo que, sin embargo, no le quita méritos a Mitsubishi. Por cierto, volviendo a la historia con mi amigo, finalmente eligió la Nissan Patrol.

Tipo de cuerpo		SUV	SUV
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Distancia entre ejes, mm	2800	2850
Peso en vacío, kg	2050	2585 - 2815
Tipo del motor	Gasolina, V6	Diésel turboalimentado
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	2998	4461
Max. poder, l. con.	209 cuando 6000 rpm	249 cuando 3200 rpm
Max. frio. momento, Nm	279 cuando 4000 rpm	650 cuando 1800-2200 rpm
Tipo de unidad, transmisión	Transmisión automática completa de 8 velocidades	Transmisión automática completa de 6 velocidades
Max. Velocidad km / h	182	210
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	11,7	н.д.
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	10,9	н.д.
Precio desde, $.	36 929	54 497